Xe đạp thực sự là nạn nhân của mong muốn tiết kiệm tiền của chính phủ. Tính đến ngày 14 tháng 2 năm 2025, sẽ không còn bất kỳ khoản trợ cấp nào của nhà nước cho việc mua xe đạp. Đây là nội dung nổi bật trong nghị định được công bố vào ngày 29 tháng 11 năm 2024. Và đối với cả đại diện của khu vực kinh tế lẫn người sử dụng, viên thuốc này rất khó nuốt. Bởi vì văn bản này sẽ phá hủy toàn bộ chính sách ủng hộ xe đạp, do cựu Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Giao thông Elisabeth Borne lãnh đạo từ năm 2023, cũng như những người kế nhiệm bà.
"Chúng tôi biết rằng cần phải có những nỗ lực" để giảm nợ, Florence Gall, đại biểu chung của France Vélo, khu vực kinh tế của xe đạp tại Pháp, thừa nhận. Nhưng không ai ngờ tới một quyết định "cực đoan" như vậy, "thay đổi 100% về mặt định vị". "Về các chính sách khác, có ít nhất 20, ít nhất 30% được công bố. Chúng tôi đang thực hiện chưa đến 100%, thực tế là trên tất cả các chính sách" liên quan đến việc đạp xe, người quản lý lấy làm tiếc, thứ sáu ngày 6 tháng 12.
Đầu tiên, bà liệt kê, sẽ không còn "cơ sở vật chất dành cho xe đạp do Nhà nước trợ cấp" nữa, điều này có nghĩa là sẽ có ít làn đường dành cho xe đạp mới hơn. Những khoản trợ cấp này là một phần trong kế hoạch xe đạp lớn của tiểu bang, bao gồm các khoản đầu tư chưa từng có "cho cơ sở hạ tầng, an toàn và đào tạo đạp xe", với ý tưởng rằng đạp xe sẽ trở nên "dễ tiếp cận với tất cả mọi người". Từ năm 2023 đến năm 2027, gần 250 triệu đô la, dành cho chính quyền địa phương, sẽ được dành riêng mỗi năm để "thúc đẩy phát triển các cơ sở dành cho xe đạp".
Tuy nhiên, năm nay, dự luật tài chính, vẫn chưa được bỏ phiếu, đã giảm các cam kết trong Kế hoạch xe đạp xuống... bằng không, Mediapart đưa tin vào cuối tháng 10. Tuy nhiên, con số này đã đạt 304 triệu vào năm ngoái.
Tiếp theo và trên hết, chúng ta biết được rằng khoản hỗ trợ của Nhà nước cho việc mua xe đạp dành cho cá nhân và hiệp hội đã bị xóa bỏ hoàn toàn trong sắc lệnh ngày 29 tháng 11. Không chỉ tiền thưởng sinh thái (viện trợ tài chính quốc gia cho việc mua hàng) biến mất mà tiền thưởng chuyển đổi cũng đang bị lãng quên, đối với tất cả các loại xe – khoản viện trợ bổ sung này được cấp để đổi lấy việc loại bỏ một chiếc xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel cũ.
© Alliance pour le velo. Trích đoạn từ thông cáo báo chí của Liên minh đạp xe ngày thứ năm, 5 tháng 12 năm 2024, trong đó nêu rõ việc xóa bỏ viện trợ quốc gia cho việc mua xe đạp sau ngày 14 tháng 2 năm 2025. Tuy nhiên, khoản viện trợ này hướng đến một đối tượng rất cụ thể: "những người dễ bị tổn thương nhất, đặc biệt là những người có thu nhập thấp và những người khuyết tật đủ điều kiện nhận viện trợ để mua xe đạp được cải tiến", Thibault Quéré, phát ngôn viên của Liên đoàn người dùng xe đạp Pháp (FUB), nhớ lại. Kết quả là sẽ có ít đường dành cho xe đạp hơn, ít phương tiện hỗ trợ mua sắm hơn và do đó sẽ ít người đi xe đạp hơn. Và những người dễ bị tổn thương nhất sẽ là những người bị ảnh hưởng", ông nói thêm.
Điều này đủ để nêu bật sự thiếu hiểu biết của các hiệp hội trong lĩnh vực này. Réseau Vélo et Marche, FUB, Union Sport et Cycle và Apic, được thành lập cùng nhau trong Alliance pour le vélo, đã giải thích trong một thông cáo báo chí ngày 5 tháng 12 rằng họ đã phải đối mặt với sự việc đã rồi khi sắc lệnh được công bố... mà không thể bảo vệ được quyền lợi của mình. Tuy nhiên, họ chỉ ra rằng tiền thưởng sinh thái vừa mới được gia hạn vào tháng 2 năm ngoái, cho đến năm 2027. Nó thậm chí còn được gia hạn cho cả xe đạp cũ.
Đối với các tổ chức này, điều này rất đơn giản: sắc lệnh này đã gióng lên hồi chuông báo tử "cho một chính sách công được thực hiện thành công trong nhiều năm, với những tác động thực sự đến sức mua của người Pháp, sức khỏe cộng đồng, nền kinh tế ở các khu vực và quá trình khử cacbon trong giao thông".
Đạp xe, "có nghĩa là tránh được chi phí về sức khỏe, ô nhiễm và nhiên liệu. “Đây chính là điều giúp xã hội cải thiện”, Florence Gall, đại biểu chung của France Vélo lập luận. Năm 2023, 39 triệu euro tiền viện trợ đã được chi trả.
Kết quả là, cho dù bạn có dự định mua xe đạp điện hay không, hãy nhanh chân lên. Bạn có thời gian đến ngày 14 tháng 2 năm 2025 để hưởng các khoản viện trợ hiện có (tiền thưởng chuyển đổi và tiền thưởng sinh thái) từ Nhà nước, có thể kết hợp với viện trợ khu vực. Sau ngày này, chỉ còn viện trợ khu vực. Để giúp bạn vượt qua sự phức tạp của các giới hạn tài nguyên và trợ cấp, trang web này sẽ cho phép bạn xem những quyền lợi của mình, tùy thuộc vào vị trí của bạn.
Về phần mình, các hiệp hội hy vọng rằng cuộc chiến vẫn chưa kết thúc. Những cánh cửa sau khác có thể cho phép chúng ta "tiếp tục hỗ trợ ngành công nghiệp xe đạp, tạo ra 50.000 việc làm tại Pháp" giữa các nhà lắp ráp, nhà sản xuất phụ tùng, người bán, thợ sửa chữa và các dịch vụ bảo hiểm, định vị địa lý, thể thao và du lịch. Florence Gall nhấn mạnh rằng việc cho thuê doanh nghiệp có thể cung cấp quyền sử dụng xe đạp chở hàng hoặc xe đạp có bảo hiểm một phần từ người sử dụng lao động. Nhưng để môn xe đạp có thể tiếp cận được với tất cả mọi người, "chúng ta sẽ phải có trí tưởng tượng", đại biểu chung của France Vélo thừa nhận. Những người khác đặc biệt hy vọng rằng người đứng đầu chính phủ và Bộ trưởng Giao thông vận tải trong tương lai sẽ bãi bỏ sắc lệnh ngày 29 tháng 11... Đủ để đưa việc đạp xe trở lại đúng hướng như một chính sách công thực sự.
"Chúng tôi biết rằng cần phải có những nỗ lực" để giảm nợ, Florence Gall, đại biểu chung của France Vélo, khu vực kinh tế của xe đạp tại Pháp, thừa nhận. Nhưng không ai ngờ tới một quyết định "cực đoan" như vậy, "thay đổi 100% về mặt định vị". "Về các chính sách khác, có ít nhất 20, ít nhất 30% được công bố. Chúng tôi đang thực hiện chưa đến 100%, thực tế là trên tất cả các chính sách" liên quan đến việc đạp xe, người quản lý lấy làm tiếc, thứ sáu ngày 6 tháng 12.
Ít làn đường dành cho xe đạp mới hơn
Đầu tiên, bà liệt kê, sẽ không còn "cơ sở vật chất dành cho xe đạp do Nhà nước trợ cấp" nữa, điều này có nghĩa là sẽ có ít làn đường dành cho xe đạp mới hơn. Những khoản trợ cấp này là một phần trong kế hoạch xe đạp lớn của tiểu bang, bao gồm các khoản đầu tư chưa từng có "cho cơ sở hạ tầng, an toàn và đào tạo đạp xe", với ý tưởng rằng đạp xe sẽ trở nên "dễ tiếp cận với tất cả mọi người". Từ năm 2023 đến năm 2027, gần 250 triệu đô la, dành cho chính quyền địa phương, sẽ được dành riêng mỗi năm để "thúc đẩy phát triển các cơ sở dành cho xe đạp".
Tuy nhiên, năm nay, dự luật tài chính, vẫn chưa được bỏ phiếu, đã giảm các cam kết trong Kế hoạch xe đạp xuống... bằng không, Mediapart đưa tin vào cuối tháng 10. Tuy nhiên, con số này đã đạt 304 triệu vào năm ngoái.
Ít người đi xe đạp mới hơn
Tiếp theo và trên hết, chúng ta biết được rằng khoản hỗ trợ của Nhà nước cho việc mua xe đạp dành cho cá nhân và hiệp hội đã bị xóa bỏ hoàn toàn trong sắc lệnh ngày 29 tháng 11. Không chỉ tiền thưởng sinh thái (viện trợ tài chính quốc gia cho việc mua hàng) biến mất mà tiền thưởng chuyển đổi cũng đang bị lãng quên, đối với tất cả các loại xe – khoản viện trợ bổ sung này được cấp để đổi lấy việc loại bỏ một chiếc xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel cũ.
Điều này đủ để nêu bật sự thiếu hiểu biết của các hiệp hội trong lĩnh vực này. Réseau Vélo et Marche, FUB, Union Sport et Cycle và Apic, được thành lập cùng nhau trong Alliance pour le vélo, đã giải thích trong một thông cáo báo chí ngày 5 tháng 12 rằng họ đã phải đối mặt với sự việc đã rồi khi sắc lệnh được công bố... mà không thể bảo vệ được quyền lợi của mình. Tuy nhiên, họ chỉ ra rằng tiền thưởng sinh thái vừa mới được gia hạn vào tháng 2 năm ngoái, cho đến năm 2027. Nó thậm chí còn được gia hạn cho cả xe đạp cũ.
Đối với các tổ chức này, điều này rất đơn giản: sắc lệnh này đã gióng lên hồi chuông báo tử "cho một chính sách công được thực hiện thành công trong nhiều năm, với những tác động thực sự đến sức mua của người Pháp, sức khỏe cộng đồng, nền kinh tế ở các khu vực và quá trình khử cacbon trong giao thông".
Đạp xe, "có nghĩa là tránh được chi phí về sức khỏe, ô nhiễm và nhiên liệu. “Đây chính là điều giúp xã hội cải thiện”, Florence Gall, đại biểu chung của France Vélo lập luận. Năm 2023, 39 triệu euro tiền viện trợ đã được chi trả.
Nếu bạn muốn mua xe đạp, hãy mua trước ngày 14 tháng 2 năm 2025
Kết quả là, cho dù bạn có dự định mua xe đạp điện hay không, hãy nhanh chân lên. Bạn có thời gian đến ngày 14 tháng 2 năm 2025 để hưởng các khoản viện trợ hiện có (tiền thưởng chuyển đổi và tiền thưởng sinh thái) từ Nhà nước, có thể kết hợp với viện trợ khu vực. Sau ngày này, chỉ còn viện trợ khu vực. Để giúp bạn vượt qua sự phức tạp của các giới hạn tài nguyên và trợ cấp, trang web này sẽ cho phép bạn xem những quyền lợi của mình, tùy thuộc vào vị trí của bạn.
Về phần mình, các hiệp hội hy vọng rằng cuộc chiến vẫn chưa kết thúc. Những cánh cửa sau khác có thể cho phép chúng ta "tiếp tục hỗ trợ ngành công nghiệp xe đạp, tạo ra 50.000 việc làm tại Pháp" giữa các nhà lắp ráp, nhà sản xuất phụ tùng, người bán, thợ sửa chữa và các dịch vụ bảo hiểm, định vị địa lý, thể thao và du lịch. Florence Gall nhấn mạnh rằng việc cho thuê doanh nghiệp có thể cung cấp quyền sử dụng xe đạp chở hàng hoặc xe đạp có bảo hiểm một phần từ người sử dụng lao động. Nhưng để môn xe đạp có thể tiếp cận được với tất cả mọi người, "chúng ta sẽ phải có trí tưởng tượng", đại biểu chung của France Vélo thừa nhận. Những người khác đặc biệt hy vọng rằng người đứng đầu chính phủ và Bộ trưởng Giao thông vận tải trong tương lai sẽ bãi bỏ sắc lệnh ngày 29 tháng 11... Đủ để đưa việc đạp xe trở lại đúng hướng như một chính sách công thực sự.
