Hơn một năm sau khi ra mắt phiên bản đầu tiên có nhiều điểm tương phản, Peugeot đang cố gắng khắc phục tình hình bằng động cơ mới cho mẫu xe SUV chủ lực của hãng, e-3008. Do đó, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Tesla Model Y đã phải vật lộn để thích nghi với quá trình chuyển đổi sang điện. Thành công về mặt thẩm mỹ và được thiết kế đặc biệt tốt, chiếc xe khiến chúng tôi muốn nhiều hơn nữa về khả năng xử lý trên đường, trái ngược với sức mạnh nhiệt của tổ tiên của nó.
Trong khi chờ đợi một phiên bản tầm xa thực sự mất nhiều thời gian để có mặt trên thị trường (Peugeot vẫn đang chờ lô hàng đầu tiên của pin 98 kWh mà ACC phải cung cấp), thì đây là một phiên bản SUV khác mà Lion sẽ tung ra thị trường. Thiết kế này bổ sung thêm một động cơ thứ hai ở bánh sau và tăng công suất lên 325 mã lực. Cũng cần lưu ý rằng động cơ mới này cũng sẽ có trên Peugeot e-5008, khiến đây trở thành một trong số ít xe SUV điện 7 chỗ có hệ dẫn động bốn bánh.
Chúng tôi đã có cơ hội cầm lái phiên bản mới của xe điện Peugeot e-3008. Chuyến lái thử trên những con đường quanh co của Rừng Đen ở Đức đã cho chúng tôi thấy được sự phát triển năng động của chiếc SUV. Thực tế là Peugeot đã đi một chặng đường dài và việc bổ sung động cơ thứ hai này đã khắc phục được khá nhiều lỗi được phát hiện ở phiên bản dẫn động cầu trước đầu tiên. Giải thích.
Để có bài thuyết trình đầy đủ hơn về Peugeot e-3008, chúng tôi mời bạn đọc lại bài tiểu luận đầu tiên của chúng tôi từ mùa hè năm ngoái. Đây cũng là cơ hội để xem xét lại những bất bình đã nêu ra vào thời điểm đó. Và vì chúng tôi không muốn có ấn tượng đầu tiên lẫn lộn, nên chúng tôi cũng đã tiến hành thử nghiệm thứ hai đối với mẫu SUV gia đình của Peugeot, lần này là trên 1000 km. Ở đây, việc đọc hành trình này cũng rất được khuyến khích để hiểu được những phát triển và tiến bộ đạt được trên phiên bản Dual Motor này.
Không có gì ngạc nhiên khi công suất tăng từ 210 mã lực lên 325 mã lực đã khiến chú sư tử cái của chúng ta trở nên hung dữ hơn rất nhiều. Điều này có thể cảm nhận được ngay từ những vòng quay đầu tiên, khi chiếc SUV Peugeot cho thấy sự thay đổi đột ngột về tính cách. Hơn nữa, xe có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 6 giây, đưa xe trở thành một trong những xe có hiệu suất mạnh mẽ nhất trong phân khúc.
Chúng tôi tăng tốc để tự thuyết phục mình và rồi thật bất ngờ, e-3008 thực sự đã phát triển. Mặc dù có trọng lượng tăng thêm 150 kg, việc bổ sung động cơ thứ hai và chuyển sang hệ dẫn động bốn bánh lại mang lại lợi ích và chuyển động của thân xe được kiểm soát tốt hơn nhiều. Tuy nhiên, một nhược điểm nhỏ là khi ở chế độ thể thao, Động cơ kép chạy ở tốc độ tối đa, trong khi ở chế độ thoải mái, động cơ thứ hai khởi động hơi chậm và tạo ra một cú giật nhẹ có thể nhận thấy khi lái xe khi nó hoạt động. Đấy là những ấn tượng đầu tiên về khả năng lái xe êm ái hoặc tương đối năng động.
Việc chuyển sang chế độ thể thao kém thuyết phục hơn một chút. Ngay khi bạn vào cua, bạn sẽ nhận thấy hiện tượng thiếu lái nhiều hơn, bạn sẽ nghe thấy tiếng lốp Michelin kêu và bạn chỉ có thể nhận thấy một số hạn chế về khả năng nhanh nhẹn. Bất chấp những phẩm chất của nó và công sức của các kỹ sư Peugeot, e-3008 không tạo nên điều kỳ diệu ở điểm này, vì vậy đừng mong đợi tìm thấy hành vi của người anh em họ nhiệt xa xôi của nó với động cơ mạnh mẽ hơn này.
Bài kiểm tra của chúng tôi không cho phép chúng tôi ước tính chính xác mức độ tự chủ của phiên bản Dual Motor này, nhưng có vẻ khá gần với các giá trị mà chúng tôi đã quan sát được trong hai chuyến đi trước đó bằng e-3008. Trung bình, bạn cần tính đến 16 đến 17 kWh/100 km trên các hành trình hỗn hợp và ít hơn một chút trong thành phố.
Trong khi chờ đợi một phiên bản tầm xa thực sự mất nhiều thời gian để có mặt trên thị trường (Peugeot vẫn đang chờ lô hàng đầu tiên của pin 98 kWh mà ACC phải cung cấp), thì đây là một phiên bản SUV khác mà Lion sẽ tung ra thị trường. Thiết kế này bổ sung thêm một động cơ thứ hai ở bánh sau và tăng công suất lên 325 mã lực. Cũng cần lưu ý rằng động cơ mới này cũng sẽ có trên Peugeot e-5008, khiến đây trở thành một trong số ít xe SUV điện 7 chỗ có hệ dẫn động bốn bánh.
Chúng tôi đã có cơ hội cầm lái phiên bản mới của xe điện Peugeot e-3008. Chuyến lái thử trên những con đường quanh co của Rừng Đen ở Đức đã cho chúng tôi thấy được sự phát triển năng động của chiếc SUV. Thực tế là Peugeot đã đi một chặng đường dài và việc bổ sung động cơ thứ hai này đã khắc phục được khá nhiều lỗi được phát hiện ở phiên bản dẫn động cầu trước đầu tiên. Giải thích.
Công suất bù cho trọng lượng
Trong bài đánh giá về xe điện Peugeot e-3008 này, chúng tôi sẽ không đề cập sâu vào thiết kế và chất lượng chế tạo của Lion SUV. Trên thực tế, động cơ mới này không mang lại bất kỳ thay đổi nào về mặt phong cách và không có gì khác biệt so với các phiên bản hiện đang lưu thông trên đường. Có một huy hiệu Dual Motor ở phía sau xe để cho thế giới biết rằng bạn đã chờ đợi phiên bản mới (tốt hơn) của e-3008, nhưng với việc bổ sung thêm bánh xe mới, đó là tất cả về góc độ thiết kế.
Để có bài thuyết trình đầy đủ hơn về Peugeot e-3008, chúng tôi mời bạn đọc lại bài tiểu luận đầu tiên của chúng tôi từ mùa hè năm ngoái. Đây cũng là cơ hội để xem xét lại những bất bình đã nêu ra vào thời điểm đó. Và vì chúng tôi không muốn có ấn tượng đầu tiên lẫn lộn, nên chúng tôi cũng đã tiến hành thử nghiệm thứ hai đối với mẫu SUV gia đình của Peugeot, lần này là trên 1000 km. Ở đây, việc đọc hành trình này cũng rất được khuyến khích để hiểu được những phát triển và tiến bộ đạt được trên phiên bản Dual Motor này.
Năng động hơn, không phải thể thao
Như bạn đã hiểu, vấn đề lớn nhất với phiên bản đầu tiên của e-3008 là trọng lượng của nó. Cân nặng hơn 2 tấn và cảm giác mang trên mình khối lượng của giàn khoan STLA Medium giống như người ta đang mang trên mình nỗi thống khổ của thế giới. Vấn đề: việc thêm một yếu tố bổ sung, một động cơ, thực sự không phải là cách chữa bệnh béo phì. Ngược lại, khung xe SUV được tăng thêm 150 kg, nâng trọng lượng xe lên 2.262 kg. Kết quả là gì?
Không có gì ngạc nhiên khi công suất tăng từ 210 mã lực lên 325 mã lực đã khiến chú sư tử cái của chúng ta trở nên hung dữ hơn rất nhiều. Điều này có thể cảm nhận được ngay từ những vòng quay đầu tiên, khi chiếc SUV Peugeot cho thấy sự thay đổi đột ngột về tính cách. Hơn nữa, xe có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 6 giây, đưa xe trở thành một trong những xe có hiệu suất mạnh mẽ nhất trong phân khúc.
Chúng tôi tăng tốc để tự thuyết phục mình và rồi thật bất ngờ, e-3008 thực sự đã phát triển. Mặc dù có trọng lượng tăng thêm 150 kg, việc bổ sung động cơ thứ hai và chuyển sang hệ dẫn động bốn bánh lại mang lại lợi ích và chuyển động của thân xe được kiểm soát tốt hơn nhiều. Tuy nhiên, một nhược điểm nhỏ là khi ở chế độ thể thao, Động cơ kép chạy ở tốc độ tối đa, trong khi ở chế độ thoải mái, động cơ thứ hai khởi động hơi chậm và tạo ra một cú giật nhẹ có thể nhận thấy khi lái xe khi nó hoạt động. Đấy là những ấn tượng đầu tiên về khả năng lái xe êm ái hoặc tương đối năng động.
Việc chuyển sang chế độ thể thao kém thuyết phục hơn một chút. Ngay khi bạn vào cua, bạn sẽ nhận thấy hiện tượng thiếu lái nhiều hơn, bạn sẽ nghe thấy tiếng lốp Michelin kêu và bạn chỉ có thể nhận thấy một số hạn chế về khả năng nhanh nhẹn. Bất chấp những phẩm chất của nó và công sức của các kỹ sư Peugeot, e-3008 không tạo nên điều kỳ diệu ở điểm này, vì vậy đừng mong đợi tìm thấy hành vi của người anh em họ nhiệt xa xôi của nó với động cơ mạnh mẽ hơn này.
Còn về mặt tự chủ thì sao?
Nhiều mã lực hơn, nhưng không nhiều kWh hơn, đây là công thức cho phiên bản Động cơ kép này do đó có cùng pin 73 kWh như phiên bản chúng tôi đã thử nghiệm cách đây vài tháng. Về mặt logic, sức mạnh bổ sung này phải trả giá bằng phạm vi hoạt động, khi Peugeot thông báo bán kính hoạt động của xe sẽ giảm 30 km. Về mặt lý thuyết, do đó bạn có thể mong đợi quãng đường 490 km (WLTP), tất nhiên là áp dụng miễn là bạn tránh xa đường cao tốc.Bài kiểm tra của chúng tôi không cho phép chúng tôi ước tính chính xác mức độ tự chủ của phiên bản Dual Motor này, nhưng có vẻ khá gần với các giá trị mà chúng tôi đã quan sát được trong hai chuyến đi trước đó bằng e-3008. Trung bình, bạn cần tính đến 16 đến 17 kWh/100 km trên các hành trình hỗn hợp và ít hơn một chút trong thành phố.
