Được thành lập tại Pháp từ năm 2015, ZFE (khu vực phát thải thấp) sẽ triển khai theo tuyến tính: đến cuối năm 2024, Pháp sẽ có 12 khu vực hoạt động, với kế hoạch cấm xe chạy bằng dầu diesel trước năm 2011 và xe chạy bằng xăng trước năm 2006 vào cuối năm nay.
Điều này không tính đến các đại biểu, những người đã bỏ phiếu vào thứ Tư này, ngày 26 tháng 5, tại ủy ban dự thảo luật về đơn giản hóa đời sống kinh tế, việc xóa bỏ hoàn toàn và đơn giản các khu vực này. Lý do đưa ra: ZFE, đằng sau tham vọng bảo vệ môi trường của họ, sẽ phạt những ngân sách khiêm tốn nhất bằng cách cấm họ lái xe ở một số khu vực đô thị nhất định.
Thật vậy, chỉ những phương tiện ít gây ô nhiễm nhất, có dán nhãn Crit'Air chứng nhận mức độ của chúng, mới được phép lưu thông trong các thị trấn liên quan. Tuy nhiên, theo các đại biểu, viện trợ của nhà nước để mua xe mới, vốn ít gây ô nhiễm hơn, là không đủ. Hơn nữa, mỗi thành phố được tự do đặt ra tiêu chuẩn giao thông riêng, tùy thuộc vào mức độ ô nhiễm không khí.
“Giải pháp không phải là bãi bỏ luật, chất lượng kém "Ô nhiễm không khí vẫn gây ra hàng nghìn ca tử vong", Nicolas Mayer-Rossignol, thị trưởng Xã hội chủ nghĩa của Rouen và chủ tịch của Rouen Normandy Metropolis, phát biểu với Đài truyền hình Pháp, người chỉ ra rằng "ZFE xuất phát từ các quy định của Châu Âu. Pháp đã bị lên án vì không hành động về ô nhiễm không khí. Vấn đề là nhà nước vẫn chưa đạt đến đỉnh cao của quy định của Châu Âu này.“.
Điều này không tính đến các đại biểu, những người đã bỏ phiếu vào thứ Tư này, ngày 26 tháng 5, tại ủy ban dự thảo luật về đơn giản hóa đời sống kinh tế, việc xóa bỏ hoàn toàn và đơn giản các khu vực này. Lý do đưa ra: ZFE, đằng sau tham vọng bảo vệ môi trường của họ, sẽ phạt những ngân sách khiêm tốn nhất bằng cách cấm họ lái xe ở một số khu vực đô thị nhất định.
Thật vậy, chỉ những phương tiện ít gây ô nhiễm nhất, có dán nhãn Crit'Air chứng nhận mức độ của chúng, mới được phép lưu thông trong các thị trấn liên quan. Tuy nhiên, theo các đại biểu, viện trợ của nhà nước để mua xe mới, vốn ít gây ô nhiễm hơn, là không đủ. Hơn nữa, mỗi thành phố được tự do đặt ra tiêu chuẩn giao thông riêng, tùy thuộc vào mức độ ô nhiễm không khí.
Một biện pháp không được ưa chuộng, chắc chắn sẽ biến mất?
Việc thành lập ZFE luôn chia rẽ, cả cánh hữu và cánh tả. Được đệ trình bởi các thành viên của Đảng Cộng hòa và Đảng Quốc gia, các sửa đổi dẫn đến cuộc bỏ phiếu của ủy ban vào thứ Tư, ngày 26 tháng 3, vẫn phải được trình lên Quốc hội và sau đó là Thượng viện. Vì thế, cuộc tranh luận vẫn chưa kết thúc. Càng đúng hơn khi nếu ZFE bị đưa ra để biến mất, thì cần phải tìm một giải pháp cụ thể khác để hạn chế ô nhiễm không khí trong thành phố.“Giải pháp không phải là bãi bỏ luật, chất lượng kém "Ô nhiễm không khí vẫn gây ra hàng nghìn ca tử vong", Nicolas Mayer-Rossignol, thị trưởng Xã hội chủ nghĩa của Rouen và chủ tịch của Rouen Normandy Metropolis, phát biểu với Đài truyền hình Pháp, người chỉ ra rằng "ZFE xuất phát từ các quy định của Châu Âu. Pháp đã bị lên án vì không hành động về ô nhiễm không khí. Vấn đề là nhà nước vẫn chưa đạt đến đỉnh cao của quy định của Châu Âu này.“.
