Các mảnh vỡ không gian không được kiểm soát đang ngày càng trở nên đáng lo ngại. Viễn cảnh các mảnh vỡ còn sót lại từ không gian bay vào bầu khí quyển của Trái đất có thể tạo ra nguy cơ va chạm với máy bay đang bay. Mặc dù khả năng xảy ra va chạm là thấp, nhưng hậu quả có thể rất thảm khốc.
Gần đây, Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã yêu cầu SpaceX tiến hành điều tra sự cố về việc mất tàu vũ trụ Starship của họ trong quá trình phóng của công ty tư nhân này vào ngày 16 tháng 1 từ cơ sở Starbase có trụ sở tại Texas. Các mảnh vỡ còn sót lại của Starship 7 đã bay vòng vào Đại Tây Dương gần Quần đảo Turks và Caicos, với các mảnh vỡ được báo cáo là đã được tìm thấy trên đất liền.
Trong sự kiện phá hủy của Starship 7, FAA đã kích hoạt Khu vực ứng phó mảnh vỡ và tạm thời làm chậm máy bay bên ngoài khu vực có mảnh vỡ của tàu vũ trụ đang rơi xuống hoặc dừng máy bay tại địa điểm khởi hành của chúng. FAA cho biết trong một tuyên bố, được gọi là sơ bộ và có thể thay đổi, một số máy bay đã yêu cầu chuyển hướng do mức nhiên liệu thấp trong khi đang bay bên ngoài khu vực bị ảnh hưởng.
Nghiên cứu chỉ ra rằng rủi ro đang gia tăng do cả sự gia tăng của các chuyến bay tái nhập và các chuyến bay của hãng hàng không.
"Để ứng phó, các cơ quan chức năng quốc gia có thể chọn đóng cửa không phận trước trong các sự kiện tái nhập; một số đã làm như vậy", bài báo do các nhà nghiên cứu tại Canada biên soạn giải thích.
"Các nhà chức trách có thể chọn đóng cửa không phận để ứng phó, như đã xảy ra ở Châu Âu vào năm 2022, nhưng điều này sẽ gây ra những tác động kinh tế và hậu quả an toàn hơn nữa", Wright nói với Inside Outer Space.
Wright, cùng với các đồng nghiệp Aaron Boley và Michael Byers, viết trong bài báo của họ rằng, đối với một lần quay trở lại nhất định, nguy cơ va chạm trong không phận bên dưới tăng theo mật độ giao thông hàng không.
Họ chỉ ra rằng hậu quả kinh tế của việc hoãn chuyến bay cũng tăng lên nếu không phận đó bị đóng cửa.
— Xem SpaceX Starship phát nổ trên Đại Tây Dương trong Chuyến bay thử nghiệm 7 (video)
— FAA yêu cầu điều tra vụ nổ Chuyến bay thử nghiệm 7 của SpaceX Starship
— SpaceX bắt được tên lửa đẩy Super Heavy trong chuyến bay thử nghiệm 7 của Starship nhưng mất tầng trên (video, ảnh)
"Tình huống này đặt các cơ quan quản lý quốc gia vào thế tiến thoái lưỡng nan — đóng không phận hay không — với những tác động về an toàn và kinh tế theo cả hai cách. Rủi ro va chạm có thể được giảm thiểu nếu tất cả các nhiệm vụ đều yêu cầu tái nhập có kiểm soát vào đại dương", các nhà nghiên cứu khẳng định.
Tuy nhiên, hơn 2.300 thân tên lửa đã ở trên quỹ đạo và cuối cùng sẽ tái nhập theo cách không kiểm soát.
"Các cơ quan quản lý không phận sẽ phải đối mặt với thách thức về tái nhập không kiểm soát trong nhiều thập kỷ tới", nhóm nghiên cứu kết luận.
Gần đây, Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã yêu cầu SpaceX tiến hành điều tra sự cố về việc mất tàu vũ trụ Starship của họ trong quá trình phóng của công ty tư nhân này vào ngày 16 tháng 1 từ cơ sở Starbase có trụ sở tại Texas. Các mảnh vỡ còn sót lại của Starship 7 đã bay vòng vào Đại Tây Dương gần Quần đảo Turks và Caicos, với các mảnh vỡ được báo cáo là đã được tìm thấy trên đất liền.
Trong sự kiện phá hủy của Starship 7, FAA đã kích hoạt Khu vực ứng phó mảnh vỡ và tạm thời làm chậm máy bay bên ngoài khu vực có mảnh vỡ của tàu vũ trụ đang rơi xuống hoặc dừng máy bay tại địa điểm khởi hành của chúng. FAA cho biết trong một tuyên bố, được gọi là sơ bộ và có thể thay đổi, một số máy bay đã yêu cầu chuyển hướng do mức nhiên liệu thấp trong khi đang bay bên ngoài khu vực bị ảnh hưởng.
Nghiên cứu mới
Sự cố đó nhấn mạnh kết quả từ một nghiên cứu mới có tên "Không phận đóng cửa do các vật thể bay trở lại" được công bố trên tạp chí Scientific Báo cáo, một tạp chí truy cập mở.Nghiên cứu chỉ ra rằng rủi ro đang gia tăng do cả sự gia tăng của các chuyến bay tái nhập và các chuyến bay của hãng hàng không.
"Để ứng phó, các cơ quan chức năng quốc gia có thể chọn đóng cửa không phận trước trong các sự kiện tái nhập; một số đã làm như vậy", bài báo do các nhà nghiên cứu tại Canada biên soạn giải thích.
Không gian
"Tóm lại, có 26 phần trăm khả năng mảnh vỡ không gian không được kiểm soát sẽ quay trở lại các không phận đông đúc như Đông Bắc Hoa Kỳ hoặc Bắc Âu mỗi năm", Ewan Wright tại Đại học British Columbia, Vancouver, Canada cho biết."Các nhà chức trách có thể chọn đóng cửa không phận để ứng phó, như đã xảy ra ở Châu Âu vào năm 2022, nhưng điều này sẽ gây ra những tác động kinh tế và hậu quả an toàn hơn nữa", Wright nói với Inside Outer Space.
Wright, cùng với các đồng nghiệp Aaron Boley và Michael Byers, viết trong bài báo của họ rằng, đối với một lần quay trở lại nhất định, nguy cơ va chạm trong không phận bên dưới tăng theo mật độ giao thông hàng không.
Họ chỉ ra rằng hậu quả kinh tế của việc hoãn chuyến bay cũng tăng lên nếu không phận đó bị đóng cửa.
Thế tiến thoái lưỡng nan
CÂU CHUYỆN LIÊN QUAN:— Xem SpaceX Starship phát nổ trên Đại Tây Dương trong Chuyến bay thử nghiệm 7 (video)
— FAA yêu cầu điều tra vụ nổ Chuyến bay thử nghiệm 7 của SpaceX Starship
— SpaceX bắt được tên lửa đẩy Super Heavy trong chuyến bay thử nghiệm 7 của Starship nhưng mất tầng trên (video, ảnh)
"Tình huống này đặt các cơ quan quản lý quốc gia vào thế tiến thoái lưỡng nan — đóng không phận hay không — với những tác động về an toàn và kinh tế theo cả hai cách. Rủi ro va chạm có thể được giảm thiểu nếu tất cả các nhiệm vụ đều yêu cầu tái nhập có kiểm soát vào đại dương", các nhà nghiên cứu khẳng định.
Tuy nhiên, hơn 2.300 thân tên lửa đã ở trên quỹ đạo và cuối cùng sẽ tái nhập theo cách không kiểm soát.
"Các cơ quan quản lý không phận sẽ phải đối mặt với thách thức về tái nhập không kiểm soát trong nhiều thập kỷ tới", nhóm nghiên cứu kết luận.
