Trong số 700.000 vé dự kiến, chỉ có 235.000 vé được bán ra. Khoảng cách này rất lớn, đặc biệt là đối với một dự án được Nhà nước hỗ trợ 80% và có tổng chi phí là 15 triệu euro. Trong bối cảnh ngân sách phức tạp, rất khó để kéo dài trải nghiệm mà không mang lại lợi nhuận lớn. Một số khu vực, chẳng hạn như Île-de-France, đã muốn tránh xa, dựa vào công thức riêng của họ: thẻ Navigo, khi đó được cung cấp với giá 86,40 euro mỗi tháng.
Thời điểm kết thúc của Thẻ đi tàu hỏa diễn ra vào thời điểm các chuyến tàu khu vực chưa bao giờ đông đúc đến vậy. Theo Cơ quan quản lý giao thông vận tải, năm 2023, số lượng hành khách TER và Intercités tăng 21% so với năm 2019. Nhưng không phải ai cũng được hưởng lợi từ nó theo cùng một cách: ở một số khu vực, ưu đãi này rất rộng rãi và hiệu quả; Ở những nơi khác, tàu hỏa đang trở nên hiếm hơn, khiến việc đi lại trở nên khó khăn hơn đối với những người trẻ ở vùng nông thôn.
Và sau đó, nhiều khu vực đã đi đầu. Ví dụ, ở Occitanie, những người trẻ tuổi có thể đi tàu liO miễn phí sau 11 chuyến mỗi tháng. Ở Nouvelle-Aquitaine, giảm giá 50% cho các gói như “Vé thanh thiếu niên” hoặc “Thẻ thuê bao -28”. Không thể tránh khỏi, khi đối mặt với các giải pháp thay thế tại địa phương này, Thẻ đường sắt quốc gia đã mất đi một phần sức hấp dẫn.
Một số người ủng hộ đường sắt tin rằng dự án đã bị chôn vùi quá nhanh. Với việc ra mắt muộn và mục tiêu được cho là quá tham vọng, việc bán được 235.000 vé đã là một khởi đầu tốt. Những người khác chỉ ra rằng cách tiếp cận của Pháp, chỉ giới hạn trong hai tháng hè và một nhóm tuổi cụ thể, thiếu tham vọng. Ở nước ngoài, Đức đã tung ra loại vé "Deutschlandticket" với giá 58 euro một tháng, có giá trị quanh năm, không giới hạn độ tuổi và áp dụng trên toàn bộ mạng lưới khu vực và thành thị. Kết quả: áp dụng rộng rãi và thay đổi sâu sắc thói quen đi lại.
Tại Pháp, Bộ Giao thông vận tải hiện muốn tập trung vào "những chuyển đổi khác, mang tính cấu trúc hơn": mở rộng dịch vụ tàu hỏa, cải thiện chất lượng dịch vụ và khuyến khích các khu vực xây dựng chính sách giá riêng cho người trẻ.
Thử nghiệm đáng thất vọng đối với Thẻ đường sắt dành cho thanh thiếu niên
Ngoài doanh số bán hàng đáng thất vọng, Thẻ đường sắt còn có những sai sót thực tế. Việc loại trừ TGV (Inoui và Ouigo) là điều dễ hiểu để tránh chi phí vượt mức, nhưng nó lại hạn chế nghiêm trọng khả năng di chuyển đường dài. Ngoài ra, thẻ này không bao gồm dịch vụ giao thông đô thị, buộc người dùng phải mua thêm vé để di chuyển trong thành phố hoặc giữa các nhà ga. Không thực sự thiết thực đối với những người muốn đi du lịch nhẹ nhàng mà không phải chịu nhiều chi phí.Thời điểm kết thúc của Thẻ đi tàu hỏa diễn ra vào thời điểm các chuyến tàu khu vực chưa bao giờ đông đúc đến vậy. Theo Cơ quan quản lý giao thông vận tải, năm 2023, số lượng hành khách TER và Intercités tăng 21% so với năm 2019. Nhưng không phải ai cũng được hưởng lợi từ nó theo cùng một cách: ở một số khu vực, ưu đãi này rất rộng rãi và hiệu quả; Ở những nơi khác, tàu hỏa đang trở nên hiếm hơn, khiến việc đi lại trở nên khó khăn hơn đối với những người trẻ ở vùng nông thôn.
Và sau đó, nhiều khu vực đã đi đầu. Ví dụ, ở Occitanie, những người trẻ tuổi có thể đi tàu liO miễn phí sau 11 chuyến mỗi tháng. Ở Nouvelle-Aquitaine, giảm giá 50% cho các gói như “Vé thanh thiếu niên” hoặc “Thẻ thuê bao -28”. Không thể tránh khỏi, khi đối mặt với các giải pháp thay thế tại địa phương này, Thẻ đường sắt quốc gia đã mất đi một phần sức hấp dẫn.
Một số người ủng hộ đường sắt tin rằng dự án đã bị chôn vùi quá nhanh. Với việc ra mắt muộn và mục tiêu được cho là quá tham vọng, việc bán được 235.000 vé đã là một khởi đầu tốt. Những người khác chỉ ra rằng cách tiếp cận của Pháp, chỉ giới hạn trong hai tháng hè và một nhóm tuổi cụ thể, thiếu tham vọng. Ở nước ngoài, Đức đã tung ra loại vé "Deutschlandticket" với giá 58 euro một tháng, có giá trị quanh năm, không giới hạn độ tuổi và áp dụng trên toàn bộ mạng lưới khu vực và thành thị. Kết quả: áp dụng rộng rãi và thay đổi sâu sắc thói quen đi lại.
Tại Pháp, Bộ Giao thông vận tải hiện muốn tập trung vào "những chuyển đổi khác, mang tính cấu trúc hơn": mở rộng dịch vụ tàu hỏa, cải thiện chất lượng dịch vụ và khuyến khích các khu vực xây dựng chính sách giá riêng cho người trẻ.
