Với Clutch, Moustache đang nhắm đến một phân khúc đòi hỏi cao: phân khúc xe đạp điện thể thao cao cấp e-MTB. Có sẵn ở phiên bản MTB thuần túy (Clutch 160) hoặc SUV (Clutch SUV 150), mẫu xe này làm thay đổi các quy tắc bằng cách tích hợp hệ thống Pinion MGU E1.12, một động cơ mới kết hợp với hộp số tự động hoặc hộp số sàn được tích hợp trực tiếp vào động cơ. Một cuộc cách mạng kỹ thuật hứa hẹn khả năng xử lý thú vị hơn, độ tin cậy tăng lên và hầu như không cần bảo dưỡng. Nhưng còn trên đường thì sao? Chúng tôi đã lái chiếc xe đạp leo núi điện này không giống bất kỳ chiếc nào khác để đánh giá nó.
Sự tích hợp này có một số ưu điểm. Đầu tiên, nó làm giảm khối lượng không treo ở phía sau xe đạp—nói tóm lại, giải phóng bánh sau khỏi hệ thống truyền động truyền thống (không cần bộ chuyển số, không cần băng cassette). Điều này cải thiện hiệu suất của hệ thống treo, đặc biệt là trên địa hình gồ ghề hoặc ở tốc độ cao. Thứ hai, cấu hình này tập trung trọng lượng ở giá đỡ dưới cùng, do đó đặt nó rất thấp trên xe đạp. Kết quả: trọng tâm thấp hơn và cải thiện đáng kể hành vi động.
Một ưu điểm khác: độ tin cậy và độ bền. Hệ thống được bịt kín hoàn toàn, được bảo vệ hoàn toàn khỏi bùn, bụi hoặc va đập. Hệ thống truyền động chỉ cần thay dầu và dây đai đơn giản sau mỗi 10.000 km. So sánh, một chuỗi truyền động thông thường đòi hỏi phải bảo dưỡng gần như hàng tuần khi sử dụng nhiều.
Nhưng hệ thống này không ảnh hưởng đến hiệu suất. Ngược lại: hộp số Pinion cung cấp tỷ lệ tổng thể là 600%. Nói cách khác, bạn có thể leo tường ở số một và chạy với tốc độ 45 km/h ở số mười hai mà không bao giờ cảm thấy "khoảng cách" giữa hai số. Để hiểu rõ hơn, hộp số 12 cấp thông thường thường cung cấp tỷ lệ từ 500 đến 520%. Trong khi đó, Pinion hoạt động tốt hơn với tỷ lệ 600%, trong khi vẫn duy trì chênh lệch tốc độ không đổi giữa mỗi số (khoảng 17,7%). Điều này có nghĩa là đạp xe mượt mà hơn, dự đoán nỗ lực tốt hơn và hiệu quả hơn trong mọi tình huống.
©
©
©
Một ưu điểm nữa: không có bánh răng chồng lên nhau. Trên hộp số thông thường, một số bánh răng thừa hoặc không hiệu quả tùy thuộc vào vị trí của xích (đường xích). Ở đây, mỗi bánh răng là duy nhất, không mất mát và hiệu suất vẫn cao, bất kể địa hình nào.
Bánh răng hành tinh là một cụm cơ khí bao gồm ba thành phần:
Không giống như xích, có thể bị mất hiệu suất tùy thuộc vào sự căn chỉnh của các bánh răng (đường xích), hộp số Pinion duy trì hiệu suất ổn định khoảng 90 đến 95%, bất kể bánh răng nào được chọn. Và hiệu suất này không phụ thuộc vào bụi bẩn hoặc độ ẩm: một điểm cộng thực sự cho xe đạp leo núi điện địa hình. Thêm vào đó là sự vắng mặt hoàn toàn của ma sát ký sinh liên quan đến bộ chuyển số, má phanh, puli hoặc độ căng của xích, và bạn sẽ có được một hộp số sạch, êm ái và im lặng.
Điều này đặc biệt hữu ích khi đi trong thành phố hoặc trên những chuyến đi dài: bạn có thể đạp xe mà không cần suy nghĩ, không cần phải nghĩ đến việc chuyển số nào. Và không giống như hộp số tự động của xe hơi đôi khi chuyển số xuống đột ngột, hệ thống quản lý điện tử ở đây rất mượt mà, trơn tru và hầu như không thể nhận thấy.
©
©
©
Tuy nhiên, hệ thống này đòi hỏi một chút nghiện ngập. Trong những lần đi đầu tiên, bạn có thể ngạc nhiên khi thấy hộp số tự động chuyển giữa lúc khởi động lại hoặc nhịp tăng hơi quá nhanh. May mắn thay, việc chuyển sang chế độ bán tự động hoặc chế độ thủ công diễn ra ngay lập tức. Một điểm mạnh đối với những người theo chủ nghĩa thuần túy chắc chắn sẽ thích giữ quyền kiểm soát.
Điểm bán hàng lớn nhất là khả năng xử lý động của xe. Nhờ khối lượng treo giảm, hệ thống treo sau dường như hoạt động tốt hơn. Xe bám chặt vào mặt đất, hấp thụ những va chạm nhỏ một cách tinh tế và vẫn ổn định ngay cả trên địa hình gồ ghề. Khung xe rất cứng cáp và hình học mạnh mẽ (góc đầu 64,2° trên Clutch 160) cho phép bạn giữ nguyên hướng đi ở tốc độ cao. Khi xuống dốc, hệ thống treo RockShox ZEB (hoặc Domain tùy thuộc vào phiên bản) với hành trình 170 mm, kết hợp với giảm xóc Super Deluxe hoặc Vivid 160 mm, mang đến sự thoải mái và độ chính xác xứng tầm với một chiếc xe đạp leo núi thi đấu.
Về phạm vi hoạt động, bộ pin 780 Wh nội bộ đảm bảo những chuyến đi dài, ngay cả ở chế độ tăng áp. Trọng lượng thấp (3,9 kg) và tích hợp tốt vào khung xe góp phần tạo nên sự cân bằng tổng thể của xe. Các đầu nối sạch sẽ, lớp hoàn thiện cẩn thận, chắn bùn tích hợp, dụng cụ đa năng trong thân xe, bộ sơ cứu gắn vào pin và hệ thống gắn bình Fidlock ready cho thấy Clutch được thiết kế kỹ lưỡng đến từng chi tiết nhỏ nhất.
©
©
©
Hạn chế khác liên quan đến việc quản lý tốc độ tự động, đôi khi hơi khó chịu trong những trường hợp rất cụ thể: phanh gấp rồi khởi động lại, thay đổi tốc độ đột ngột, hoặc đạp xe không đều trên đường đua đơn kỹ thuật. Không có gì là cấm đoán, nhưng cần phải thích nghi một chút. May mắn thay, chế độ bán tự động và chế độ thủ công cho phép bạn điều chỉnh theo sở thích và nhu cầu.
Nhưng nhược điểm chính đến từ tiếng ồn phát ra từ một số tỷ số truyền. Thật vậy, 12 tốc độ được sắp xếp thành ba nhóm, mỗi nhóm 4. Hóa ra, mỗi tốc độ đầu tiên của mỗi nhóm (1, 5 và 9) phát ra tiếng ồn lăn cơ học rất rõ ràng, làm hỏng bữa tiệc đôi chút so với sự im lặng của bộ truyền động đai. Mặt khác, nếu tất cả các lần chuyển số đều rất nhanh, thì điều này sẽ ít xảy ra hơn ngay khi bạn chuyển nhóm từ 4 sang 5 và từ 8 sang 9. Nó có thể gây bối rối nếu bạn đang nỗ lực hết mình tại thời điểm đó.
Cuối cùng, giá vẫn cao, với ba mẫu có sẵn ở mức 8000, 9000 và 10000 euro. Một mức giá hợp lý với sự đổi mới, các thành phần cao cấp và độ tin cậy mong đợi, nhưng rõ ràng đưa Clutch vào danh mục xe đạp siêu cao cấp.
Một động cơ trong bộ trục khuỷu, một hộp số trong động cơ
Trái tim của Bộ ly hợp Moustache là Pinion MGU (Bộ hộp số động cơ), một bộ phận nhỏ gọn kết hợp cả động cơ điện (85 Nm, công suất tối đa 600W) và Hộp số tích hợp 12 cấp. Một cấu hình gần như không tìm thấy ở bất kỳ nơi nào khác, và hoàn toàn trái ngược với sự kết hợp giữa động cơ trung tâm + bộ chuyển số sau + băng cassette cổ điển. Lưu ý rằng đây là lần đầu tiên thương hiệu Vosges không trung thành với Bosch, cho đến nay vẫn là nhà cung cấp độc quyền xe đạp của hãng. Có lẽ là dấu hiệu cho thấy nhà sản xuất Đức phải phát triển bằng cách cung cấp giải pháp động cơ + hộp số tất cả trong một. Đặc biệt là khi DJI hiện cũng đang rình rập.
Sự tích hợp này có một số ưu điểm. Đầu tiên, nó làm giảm khối lượng không treo ở phía sau xe đạp—nói tóm lại, giải phóng bánh sau khỏi hệ thống truyền động truyền thống (không cần bộ chuyển số, không cần băng cassette). Điều này cải thiện hiệu suất của hệ thống treo, đặc biệt là trên địa hình gồ ghề hoặc ở tốc độ cao. Thứ hai, cấu hình này tập trung trọng lượng ở giá đỡ dưới cùng, do đó đặt nó rất thấp trên xe đạp. Kết quả: trọng tâm thấp hơn và cải thiện đáng kể hành vi động.
Một ưu điểm khác: độ tin cậy và độ bền. Hệ thống được bịt kín hoàn toàn, được bảo vệ hoàn toàn khỏi bùn, bụi hoặc va đập. Hệ thống truyền động chỉ cần thay dầu và dây đai đơn giản sau mỗi 10.000 km. So sánh, một chuỗi truyền động thông thường đòi hỏi phải bảo dưỡng gần như hàng tuần khi sử dụng nhiều.
Một hộp số độc đáo: tích hợp, tự động và cực kỳ hiệu quả
Moustache Clutch kết hợp một hộp số khác thường: hộp số Pinion 12 tốc độ được đặt trực tiếp trong động cơ (MGU). Không giống như các hộp số thông thường kết hợp một động cơ trung tâm (Bosch, Shimano, v.v.), một bộ chuyển số, một băng cassette và một dây xích, Clutch loại bỏ tất cả các yếu tố này để ủng hộ một hệ thống tích hợp, kín và hoàn toàn tự động. Ý tưởng? Đơn giản hóa việc bảo trì, cải thiện độ bền và cung cấp hoạt động mượt mà hơn.
Nhưng hệ thống này không ảnh hưởng đến hiệu suất. Ngược lại: hộp số Pinion cung cấp tỷ lệ tổng thể là 600%. Nói cách khác, bạn có thể leo tường ở số một và chạy với tốc độ 45 km/h ở số mười hai mà không bao giờ cảm thấy "khoảng cách" giữa hai số. Để hiểu rõ hơn, hộp số 12 cấp thông thường thường cung cấp tỷ lệ từ 500 đến 520%. Trong khi đó, Pinion hoạt động tốt hơn với tỷ lệ 600%, trong khi vẫn duy trì chênh lệch tốc độ không đổi giữa mỗi số (khoảng 17,7%). Điều này có nghĩa là đạp xe mượt mà hơn, dự đoán nỗ lực tốt hơn và hiệu quả hơn trong mọi tình huống.
©
©
©
Một ưu điểm nữa: không có bánh răng chồng lên nhau. Trên hộp số thông thường, một số bánh răng thừa hoặc không hiệu quả tùy thuộc vào vị trí của xích (đường xích). Ở đây, mỗi bánh răng là duy nhất, không mất mát và hiệu suất vẫn cao, bất kể địa hình nào.
Một giải pháp được thiết kế bởi các cựu kỹ sư Porsche
Đằng sau hiệu suất này là một hệ thống lấy cảm hứng từ ô tô: hộp số bánh răng hành tinh. Không phải ngẫu nhiên mà Pinion được thành lập bởi hai cựu kỹ sư Porsche: công nghệ được sử dụng ở đây bắt nguồn từ hộp số tự động của những chiếc xe cao cấp.Bánh răng hành tinh là một cụm cơ khí bao gồm ba thành phần:
- một vương miện cố định (vòng răng lớn);
- một bánh răng trung tâm gọi là mặt trời;
- một số bánh răng hành tinh (hoặc bánh răng mặt trời) được gắn trên một giá đỡ hành tinh quay quanh mặt trời.
Không giống như xích, có thể bị mất hiệu suất tùy thuộc vào sự căn chỉnh của các bánh răng (đường xích), hộp số Pinion duy trì hiệu suất ổn định khoảng 90 đến 95%, bất kể bánh răng nào được chọn. Và hiệu suất này không phụ thuộc vào bụi bẩn hoặc độ ẩm: một điểm cộng thực sự cho xe đạp leo núi điện địa hình. Thêm vào đó là sự vắng mặt hoàn toàn của ma sát ký sinh liên quan đến bộ chuyển số, má phanh, puli hoặc độ căng của xích, và bạn sẽ có được một hộp số sạch, êm ái và im lặng.
Chế độ tự động phù hợp hơn cho các chuyến đi
Pinion's MGU cho phép bạn lựa chọn giữa ba chế độ:- Sổ tay: bạn sang số thủ công thông qua bộ điều khiển điện tử;
- Bán tự động: hệ thống sẽ chuyển số xuống khi dừng lại hoặc trong một số điều kiện nhất định (chạy tự do trong thời gian dài, giảm tốc độ);
- Hoàn toàn tự động: MGU tự quản lý việc sang số theo nhịp đạp của bạn.
Điều này đặc biệt hữu ích khi đi trong thành phố hoặc trên những chuyến đi dài: bạn có thể đạp xe mà không cần suy nghĩ, không cần phải nghĩ đến việc chuyển số nào. Và không giống như hộp số tự động của xe hơi đôi khi chuyển số xuống đột ngột, hệ thống quản lý điện tử ở đây rất mượt mà, trơn tru và hầu như không thể nhận thấy.
©
©
©
Tuy nhiên, hệ thống này đòi hỏi một chút nghiện ngập. Trong những lần đi đầu tiên, bạn có thể ngạc nhiên khi thấy hộp số tự động chuyển giữa lúc khởi động lại hoặc nhịp tăng hơi quá nhanh. May mắn thay, việc chuyển sang chế độ bán tự động hoặc chế độ thủ công diễn ra ngay lập tức. Một điểm mạnh đối với những người theo chủ nghĩa thuần túy chắc chắn sẽ thích giữ quyền kiểm soát.
Cảm giác lái mới
Điều khiến bạn ấn tượng nhất về vài vòng quay đầu tiên của bánh xe là sự im lặng và tính lưu động của hệ thống. Bộ ly hợp cực kỳ im lặng: không có tiếng cọ xát xích, không có tiếng va chạm của bộ chuyển số. Trợ lực động cơ tuyến tính, mượt mà và cân bằng hoàn hảo.
Điểm bán hàng lớn nhất là khả năng xử lý động của xe. Nhờ khối lượng treo giảm, hệ thống treo sau dường như hoạt động tốt hơn. Xe bám chặt vào mặt đất, hấp thụ những va chạm nhỏ một cách tinh tế và vẫn ổn định ngay cả trên địa hình gồ ghề. Khung xe rất cứng cáp và hình học mạnh mẽ (góc đầu 64,2° trên Clutch 160) cho phép bạn giữ nguyên hướng đi ở tốc độ cao. Khi xuống dốc, hệ thống treo RockShox ZEB (hoặc Domain tùy thuộc vào phiên bản) với hành trình 170 mm, kết hợp với giảm xóc Super Deluxe hoặc Vivid 160 mm, mang đến sự thoải mái và độ chính xác xứng tầm với một chiếc xe đạp leo núi thi đấu.
Một nền tảng được thiết kế để (thực sự) đạp xe quanh năm
Moustache đã thiết kế Clutch như một chiếc xe đạp sẵn sàng để đạp, mà không cần phải hỏi bất kỳ câu hỏi nào. Việc lựa chọn dây curoa Gates CDX (trên các mẫu xe cao cấp) phù hợp với điều này. Không giống như xích thông thường, dây curoa carbon này im lặng, sạch sẽ và hoàn toàn không bị ảnh hưởng bởi các yếu tố. Không cần bôi trơn và tuổi thọ dài hơn nhiều.
Về phạm vi hoạt động, bộ pin 780 Wh nội bộ đảm bảo những chuyến đi dài, ngay cả ở chế độ tăng áp. Trọng lượng thấp (3,9 kg) và tích hợp tốt vào khung xe góp phần tạo nên sự cân bằng tổng thể của xe. Các đầu nối sạch sẽ, lớp hoàn thiện cẩn thận, chắn bùn tích hợp, dụng cụ đa năng trong thân xe, bộ sơ cứu gắn vào pin và hệ thống gắn bình Fidlock ready cho thấy Clutch được thiết kế kỹ lưỡng đến từng chi tiết nhỏ nhất.
Một số hạn chế cần lưu ý
Clutch không phải là không có nhược điểm. Trọng lượng của bộ Pinion MGU (4,1 kg), ngay cả khi được định vị tốt, cũng khiến xe hơi nặng khi xử lý hoặc mang vác. Khi lái xe, điều này hầu như không đáng chú ý do sự tập trung của khối lượng, nhưng khi tăng tốc rất nhanh hoặc ở tốc độ thấp, động lực học thấp hơn một chút so với xe đạp leo núi điện thông thường.
©
©
©
Hạn chế khác liên quan đến việc quản lý tốc độ tự động, đôi khi hơi khó chịu trong những trường hợp rất cụ thể: phanh gấp rồi khởi động lại, thay đổi tốc độ đột ngột, hoặc đạp xe không đều trên đường đua đơn kỹ thuật. Không có gì là cấm đoán, nhưng cần phải thích nghi một chút. May mắn thay, chế độ bán tự động và chế độ thủ công cho phép bạn điều chỉnh theo sở thích và nhu cầu.
Nhưng nhược điểm chính đến từ tiếng ồn phát ra từ một số tỷ số truyền. Thật vậy, 12 tốc độ được sắp xếp thành ba nhóm, mỗi nhóm 4. Hóa ra, mỗi tốc độ đầu tiên của mỗi nhóm (1, 5 và 9) phát ra tiếng ồn lăn cơ học rất rõ ràng, làm hỏng bữa tiệc đôi chút so với sự im lặng của bộ truyền động đai. Mặt khác, nếu tất cả các lần chuyển số đều rất nhanh, thì điều này sẽ ít xảy ra hơn ngay khi bạn chuyển nhóm từ 4 sang 5 và từ 8 sang 9. Nó có thể gây bối rối nếu bạn đang nỗ lực hết mình tại thời điểm đó.
Cuối cùng, giá vẫn cao, với ba mẫu có sẵn ở mức 8000, 9000 và 10000 euro. Một mức giá hợp lý với sự đổi mới, các thành phần cao cấp và độ tin cậy mong đợi, nhưng rõ ràng đưa Clutch vào danh mục xe đạp siêu cao cấp.
