Madrid đang trở thành sân khấu cho một thử nghiệm mới của Stellantis và công ty chia sẻ xe Free2move. Vào thứ Ba, ngày 12 tháng 6 năm 2025, tập đoàn ô tô này đã công bố sự xuất hiện của một đội xe gồm 40 xe Fiat 500e, được trang bị hệ thống pin có thể tháo rời và hoán đổi được do Ample, một công ty khởi nghiệp được thành lập vào năm 2014 tại San Francisco, phát triển. Trong vòng vài tuần, 100 chiếc xe sẽ có mặt tại thủ đô Tây Ban Nha – trước khi có khả năng mở rộng sang các thủ đô khác như Paris.
"Madrid, một thành phố tiên phong trong việc áp dụng xe điện tại Tây Ban Nha, là bối cảnh lý tưởng cho dự án thí điểm này. Cam kết giảm 65% lượng khí thải vào năm 2030, cũng như hỗ trợ mục tiêu quốc gia là 5,5 triệu xe điện vào cùng thời hạn, minh họa cho mong muốn khuyến khích các giải pháp di chuyển sạch hơn và sáng tạo hơn", trích thông cáo báo chí từ Stellantis, công ty tin rằng pin có thể thay thế sẽ giúp khôi phục dịch vụ chia sẻ xe.
“Đối với các đội xe chia sẻ xe, mỗi phút không lưu thông trên đường là mất doanh thu. Chúng tôi cam kết đảm bảo quá trình chuyển đổi liền mạch sang điện cho Free2move, không chỉ trên lý thuyết mà còn trong hoạt động hàng ngày. Với dịch vụ đổi pin trong 5 phút, chúng tôi loại bỏ thời gian chết, cho phép Free2move giúp xe của công ty tiếp tục chạy, khách hàng tiếp tục di chuyển và hoạt động của công ty luôn chủ động”, Khaled Hassounah, CEO của Ample nhấn mạnh. Giống như bất kỳ chiếc xe nào, bộ pin của công ty California này có thể được thay thế trong mỗi chiếc Fiat 500e từ một cổng, nơi một cây cầu sẽ nâng chiếc xe thành phố lên trước khi một cánh tay khớp nối đến để thay thế pin rỗng bằng pin đầy. Hoạt động này sẽ mất 5 phút và giống với những gì Nio và CATL đang cố gắng phổ biến ở Trung Quốc với hệ thống "hoán đổi pin" cực nhanh của họ. Vào cuối năm 2024, Nio đã ra mắt trạm 4.0, có khả năng thay thế 480 pin mỗi ngày.
Với Fiat 500e, nhà sản xuất Ý, một thành viên của Stellantis, không còn nhiều tham vọng nữa. Bằng cách tái chế các mẫu xe của mình với Free2move, công ty này có cơ hội kết thúc tốt đẹp hơn, trong khi việc sản xuất xe điện thành phố đã dừng lại vào năm ngoái tại nhà máy của công ty ở Turin (Mirafiori) do nhu cầu không cao. Kể từ đó, thương hiệu này đã phải vật lộn để tìm ra giải pháp cho mẫu xe của mình, mà hãng đang chuyển hướng sang sản xuất bằng động cơ đốt trong. Để đạt được mục tiêu điện hóa, hy vọng hiện đang tập trung vào Fiat Grande Panda, mẫu xe đang gặp vấn đề về lao động.
"Madrid, một thành phố tiên phong trong việc áp dụng xe điện tại Tây Ban Nha, là bối cảnh lý tưởng cho dự án thí điểm này. Cam kết giảm 65% lượng khí thải vào năm 2030, cũng như hỗ trợ mục tiêu quốc gia là 5,5 triệu xe điện vào cùng thời hạn, minh họa cho mong muốn khuyến khích các giải pháp di chuyển sạch hơn và sáng tạo hơn", trích thông cáo báo chí từ Stellantis, công ty tin rằng pin có thể thay thế sẽ giúp khôi phục dịch vụ chia sẻ xe.
“Đối với các đội xe chia sẻ xe, mỗi phút không lưu thông trên đường là mất doanh thu. Chúng tôi cam kết đảm bảo quá trình chuyển đổi liền mạch sang điện cho Free2move, không chỉ trên lý thuyết mà còn trong hoạt động hàng ngày. Với dịch vụ đổi pin trong 5 phút, chúng tôi loại bỏ thời gian chết, cho phép Free2move giúp xe của công ty tiếp tục chạy, khách hàng tiếp tục di chuyển và hoạt động của công ty luôn chủ động”, Khaled Hassounah, CEO của Ample nhấn mạnh. Giống như bất kỳ chiếc xe nào, bộ pin của công ty California này có thể được thay thế trong mỗi chiếc Fiat 500e từ một cổng, nơi một cây cầu sẽ nâng chiếc xe thành phố lên trước khi một cánh tay khớp nối đến để thay thế pin rỗng bằng pin đầy. Hoạt động này sẽ mất 5 phút và giống với những gì Nio và CATL đang cố gắng phổ biến ở Trung Quốc với hệ thống "hoán đổi pin" cực nhanh của họ. Vào cuối năm 2024, Nio đã ra mắt trạm 4.0, có khả năng thay thế 480 pin mỗi ngày.
Với Fiat 500e, nhà sản xuất Ý, một thành viên của Stellantis, không còn nhiều tham vọng nữa. Bằng cách tái chế các mẫu xe của mình với Free2move, công ty này có cơ hội kết thúc tốt đẹp hơn, trong khi việc sản xuất xe điện thành phố đã dừng lại vào năm ngoái tại nhà máy của công ty ở Turin (Mirafiori) do nhu cầu không cao. Kể từ đó, thương hiệu này đã phải vật lộn để tìm ra giải pháp cho mẫu xe của mình, mà hãng đang chuyển hướng sang sản xuất bằng động cơ đốt trong. Để đạt được mục tiêu điện hóa, hy vọng hiện đang tập trung vào Fiat Grande Panda, mẫu xe đang gặp vấn đề về lao động.
