Máy bay phản lực XB-1 của Boom Supersonic đã cất cánh đầy ấn tượng vào thứ Hai (ngày 10 tháng 2).
Máy bay XB-1 đã phá vỡ rào cản âm thanh ba lần trong chuyến bay thử nghiệm thứ 13 và cũng là chuyến bay cuối cùng, cất cánh vào thứ Hai từ Cảng hàng không và vũ trụ Mojave ở đông nam California vào khoảng 1:50 chiều. EST (1850 GMT; 10:50 sáng giờ địa phương tại California).
"Đây thực sự là một ngày buồn vui lẫn lộn đối với tôi, và tôi nghĩ là đối với toàn bộ nhóm XB-1", Nhà sáng lập kiêm Tổng giám đốc điều hành của Boom Supersonic, Blake Scholl cho biết trong buổi phát trực tuyến về chuyến bay của công ty. "Đây là lần cuối cùng cô ấy bay", ông nói thêm, sau một lúc im lặng, nghe như thể ông hơi nghẹn ngào.
XB-1 là phương tiện tiên phong có người lái được thiết kế để mở đường cho Overture, máy bay phản lực siêu thanh thương mại theo kế hoạch của Boom. Máy bay trình diễn này có kích thước bằng khoảng một phần ba Overture, có sức chứa từ 64 đến 80 hành khách.
Liên quan: Máy bay phản lực Boom Supersonic XB-1 phá vỡ rào cản âm thanh trong chuyến bay thử nghiệm lịch sử (video)
Máy bay XB-1 cất cánh lần đầu tiên vào tháng 3 năm 2024, trong chuyến bay không phá vỡ rào cản âm thanh (khoảng 767 dặm/giờ hoặc 1.234 km/giờ ở mực nước biển). Máy bay trình diễn đã bay thêm 10 chuyến bay cận âm, sau đó đạt tốc độ siêu thanh lần đầu tiên vào ngày 28 tháng 1 năm nay.
Phi công thử nghiệm chính của Boom, Tristan "Geppetto" Brandenburg, đã phá vỡ rào cản âm thanh ba lần trong chuyến bay mang tính bước ngoặt đó, đánh dấu lần đầu tiên một máy bay dân dụng đạt tốc độ siêu thanh trên lục địa Hoa Kỳ.
Boom và Brandenburg đã lặp lại kỳ tích đó trong chuyến bay thử nghiệm hôm thứ Hai, kéo dài khoảng 41 phút từ khi cất cánh đến khi hạ cánh trở lại Mojave.
"Chúng tôi đã đạt được điều mà trước đây mọi người đều nghĩ là không thể với chương trình thử nghiệm bay này — rằng một công ty khởi nghiệp không thể tự mình chế tạo một chiếc máy bay siêu thanh, nếu không có sự trợ giúp của chính phủ, nếu không có sự trợ giúp của các tổ chức OEM [nhà sản xuất thiết bị gốc] lớn hơn", Nick Sheryka, kỹ sư thử nghiệm bay chính của Boom, cho biết trong buổi phát trực tiếp hôm thứ Hai.
"Những gì chúng tôi đã làm được cho đến nay, sáu lần, là cho thế giới thấy rằng chúng tôi có thể thiết kế, phát triển, thử nghiệm — một cách an toàn — một chiếc máy bay siêu thanh", ông nói thêm.
CÂU CHUYỆN LIÊN QUAN:
— Máy bay phản lực XB-1 của Boom Supersonic lập kỷ lục tốc độ mới trong chuyến bay thử nghiệm thứ 7
— NASA máy bay phản lực siêu thanh X-59 mới tăng tốc (ảnh)
— Máy bay phản lực siêu thanh Concorde phá vỡ kỷ lục về nhật thực toàn phần dài nhất trong lịch sử
Boom có trụ sở tại Colorado đặt mục tiêu đưa chuyến bay thương mại siêu thanh trở lại, một kỳ tích do Concorde của Anh-Pháp tiên phong, bay lần cuối cùng vào năm 2003. Chuyến bay thành công hôm thứ Hai đã đưa công ty tiến gần hơn một bước tới mục tiêu đó.
"Mặc dù tôi vô cùng buồn khi phải rời khỏi thế giới thú vị của thử nghiệm máy bay thử nghiệm, nhưng điều đó có nghĩa là chúng tôi sẽ dốc toàn lực, bắt đầu từ ngày mai, vào mục tiêu mà chúng tôi đã lập ra công ty, đó là chế tạo máy bay chở khách Overture", Scholl cho biết.
Boom đặt mục tiêu khóa thiết kế tổng thể của Overture chỉ trong khoảng một tuần hoặc lâu hơn và làm tương tự với động cơ Symphony của máy bay phản lực vào tháng tới, ông nói thêm.
"Mục tiêu của chúng tôi là tạo lực đẩy cho các động cơ đó vào khoảng cuối năm nay, bắt đầu chế tạo "Operture đầu tiên trong khoảng 18 tháng, tung nó ra khỏi dây chuyền trong khoảng ba năm [và] đưa nó lên không trung trong vòng chưa đầy bốn năm", Scholl cho biết. "Mục tiêu của chúng tôi là sẵn sàng đón hành khách vào cuối năm 2029".
Không có tiếng nổ siêu thanh nào trong ba tiếng nổ siêu thanh do XB-1 tạo ra vào thứ Hai có thể nghe thấy từ mặt đất, điều này giúp giải thích tại sao Boom lại tự tin như vậy rằng chuyến bay chở khách siêu thanh có thể quay trở lại. (Rốt cuộc, những tiếng nổ lớn thường xuyên được nghe thấy trên các thành phố lớn sẽ là rào cản đáng kể mà các nhà khai thác phải vượt qua.)
Có một "độ cao cắt" mà ở đó sóng âm thanh có thể nghe được sẽ khúc xạ lên các lớp trong khí quyển. Scholl và Sheryka giải thích trong buổi phát trực tiếp rằng độ cao đó phụ thuộc vào các đặc tính như độ dốc nhiệt độ và gió. Vào thứ Hai, độ cao cắt là khoảng 7.000 feet (2.134 mét).
"Ở dưới đó, bạn sẽ không nghe thấy", Sheryka nói.
Máy bay XB-1 đã phá vỡ rào cản âm thanh ba lần trong chuyến bay thử nghiệm thứ 13 và cũng là chuyến bay cuối cùng, cất cánh vào thứ Hai từ Cảng hàng không và vũ trụ Mojave ở đông nam California vào khoảng 1:50 chiều. EST (1850 GMT; 10:50 sáng giờ địa phương tại California).
"Đây thực sự là một ngày buồn vui lẫn lộn đối với tôi, và tôi nghĩ là đối với toàn bộ nhóm XB-1", Nhà sáng lập kiêm Tổng giám đốc điều hành của Boom Supersonic, Blake Scholl cho biết trong buổi phát trực tuyến về chuyến bay của công ty. "Đây là lần cuối cùng cô ấy bay", ông nói thêm, sau một lúc im lặng, nghe như thể ông hơi nghẹn ngào.
XB-1 là phương tiện tiên phong có người lái được thiết kế để mở đường cho Overture, máy bay phản lực siêu thanh thương mại theo kế hoạch của Boom. Máy bay trình diễn này có kích thước bằng khoảng một phần ba Overture, có sức chứa từ 64 đến 80 hành khách.
Liên quan: Máy bay phản lực Boom Supersonic XB-1 phá vỡ rào cản âm thanh trong chuyến bay thử nghiệm lịch sử (video)
Máy bay XB-1 cất cánh lần đầu tiên vào tháng 3 năm 2024, trong chuyến bay không phá vỡ rào cản âm thanh (khoảng 767 dặm/giờ hoặc 1.234 km/giờ ở mực nước biển). Máy bay trình diễn đã bay thêm 10 chuyến bay cận âm, sau đó đạt tốc độ siêu thanh lần đầu tiên vào ngày 28 tháng 1 năm nay.
Phi công thử nghiệm chính của Boom, Tristan "Geppetto" Brandenburg, đã phá vỡ rào cản âm thanh ba lần trong chuyến bay mang tính bước ngoặt đó, đánh dấu lần đầu tiên một máy bay dân dụng đạt tốc độ siêu thanh trên lục địa Hoa Kỳ.
Boom và Brandenburg đã lặp lại kỳ tích đó trong chuyến bay thử nghiệm hôm thứ Hai, kéo dài khoảng 41 phút từ khi cất cánh đến khi hạ cánh trở lại Mojave.
"Chúng tôi đã đạt được điều mà trước đây mọi người đều nghĩ là không thể với chương trình thử nghiệm bay này — rằng một công ty khởi nghiệp không thể tự mình chế tạo một chiếc máy bay siêu thanh, nếu không có sự trợ giúp của chính phủ, nếu không có sự trợ giúp của các tổ chức OEM [nhà sản xuất thiết bị gốc] lớn hơn", Nick Sheryka, kỹ sư thử nghiệm bay chính của Boom, cho biết trong buổi phát trực tiếp hôm thứ Hai.
"Những gì chúng tôi đã làm được cho đến nay, sáu lần, là cho thế giới thấy rằng chúng tôi có thể thiết kế, phát triển, thử nghiệm — một cách an toàn — một chiếc máy bay siêu thanh", ông nói thêm.
CÂU CHUYỆN LIÊN QUAN:
— Máy bay phản lực XB-1 của Boom Supersonic lập kỷ lục tốc độ mới trong chuyến bay thử nghiệm thứ 7
— NASA máy bay phản lực siêu thanh X-59 mới tăng tốc (ảnh)
— Máy bay phản lực siêu thanh Concorde phá vỡ kỷ lục về nhật thực toàn phần dài nhất trong lịch sử
Boom có trụ sở tại Colorado đặt mục tiêu đưa chuyến bay thương mại siêu thanh trở lại, một kỳ tích do Concorde của Anh-Pháp tiên phong, bay lần cuối cùng vào năm 2003. Chuyến bay thành công hôm thứ Hai đã đưa công ty tiến gần hơn một bước tới mục tiêu đó.
"Mặc dù tôi vô cùng buồn khi phải rời khỏi thế giới thú vị của thử nghiệm máy bay thử nghiệm, nhưng điều đó có nghĩa là chúng tôi sẽ dốc toàn lực, bắt đầu từ ngày mai, vào mục tiêu mà chúng tôi đã lập ra công ty, đó là chế tạo máy bay chở khách Overture", Scholl cho biết.
Boom đặt mục tiêu khóa thiết kế tổng thể của Overture chỉ trong khoảng một tuần hoặc lâu hơn và làm tương tự với động cơ Symphony của máy bay phản lực vào tháng tới, ông nói thêm.
"Mục tiêu của chúng tôi là tạo lực đẩy cho các động cơ đó vào khoảng cuối năm nay, bắt đầu chế tạo "Operture đầu tiên trong khoảng 18 tháng, tung nó ra khỏi dây chuyền trong khoảng ba năm [và] đưa nó lên không trung trong vòng chưa đầy bốn năm", Scholl cho biết. "Mục tiêu của chúng tôi là sẵn sàng đón hành khách vào cuối năm 2029".
Không có tiếng nổ siêu thanh nào trong ba tiếng nổ siêu thanh do XB-1 tạo ra vào thứ Hai có thể nghe thấy từ mặt đất, điều này giúp giải thích tại sao Boom lại tự tin như vậy rằng chuyến bay chở khách siêu thanh có thể quay trở lại. (Rốt cuộc, những tiếng nổ lớn thường xuyên được nghe thấy trên các thành phố lớn sẽ là rào cản đáng kể mà các nhà khai thác phải vượt qua.)
Có một "độ cao cắt" mà ở đó sóng âm thanh có thể nghe được sẽ khúc xạ lên các lớp trong khí quyển. Scholl và Sheryka giải thích trong buổi phát trực tiếp rằng độ cao đó phụ thuộc vào các đặc tính như độ dốc nhiệt độ và gió. Vào thứ Hai, độ cao cắt là khoảng 7.000 feet (2.134 mét).
"Ở dưới đó, bạn sẽ không nghe thấy", Sheryka nói.
