Thông qua nhà đồng sáng lập kiêm giám đốc điều hành Patrick Nathen, Lilium đã công bố việc bán các hoạt động của mình và sa thải 1.000 nhân viên, sau mười năm hoạt động và hơn một tỷ đô la được bơm vào công ty khởi nghiệp đang tìm cách phát triển máy bay điện. “Sau 10 năm 10 tháng, thật đáng buồn khi Lilium đã ngừng hoạt động. Công ty mà Daniel, Sebastian, Matthias và tôi thành lập không còn có thể theo đuổi niềm tin chung của chúng tôi về một ngành hàng không thân thiện hơn với môi trường. "Thật đau lòng và thời điểm này thật trớ trêu", Patrick Nathen viết, trong bài đăng trên LinkedIn.
Máy bay điện Đức của Lilium, giống như các thương hiệu khác cũng đã thất bại, là một eVTOL. Nhờ đó, bạn có thể hiểu được phương tiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện. Dự kiến tàu sẽ đạt tốc độ tối đa 100 km/h tại một số khu vực, nhưng tốc độ đã giảm nhanh chóng trong những tháng gần đây vì công ty khởi nghiệp này gặp phải nhiều khó khăn lớn. Tuy nhiên, tương lai của hãng này dường như được đảm bảo khi có đơn đặt hàng 100 chiếc máy bay từ Ả Rập Xê Út. Vào năm 2021, Lilium thậm chí còn tham gia thị trường chứng khoán, niêm yết trên Nasdaq, để tạo dựng tên tuổi và huy động thêm vốn.
Những năm tháng trước khi máy bay điện của hãng xuất hiện trên thị trường chắc chắn là quá dài và do đó Lilium đã phải từ bỏ giấc mơ vươn tới bầu trời và tuyên bố, vào tháng 10, rằng công ty sẽ nộp đơn xin phá sản. Một trong những nỗ lực cứu trợ cuối cùng của ông là với chính phủ Đức, nơi không thể đáp ứng lời kêu gọi của những cựu nghiên cứu sinh tiến sĩ từ Đại học Munich, những người đã chọn, vào năm 2019, ủng hộ London và Vương quốc Anh để thiết lập cơ sở phát triển phần mềm và kỹ thuật cho ý tưởng của họ. Trong số các nhà đầu tư đặt niềm tin vào Lilium, chúng tôi ghi nhận Tencent vào năm 2020, Atomico, nhưng cũng có hãng hàng không Brazil Azul đã ký một lá thư bày tỏ ý định mua 220 chiếc máy bay trong tương lai.
Về phần mình, rắc rối của Lilium bắt đầu vào năm 2020, khi tạp chí chuyên ngành Aerokurier tuyên bố rằng Lilium chắc chắn sẽ không thành công trong việc giữ đúng tiến độ và đạt được hiệu suất đã công bố cho máy bay điện của mình. Một năm sau, các cựu nhân viên của công ty khởi nghiệp này chia sẻ với Forbes rằng các chuyến bay thử nghiệm gần đây đã gặp phải những khó khăn lớn trong quá trình phát triển máy bay. Một số người sẽ nhớ về thiết bị này liên quan đến thiết kế của nó, trong khi vào năm 2024, Lilium đã giành giải thưởng cho nhóm thiết kế của năm do Global Advanced Air Mobility Awards trao tặng.
Trong khi đó, tại Hoa Kỳ, các quy định về eVTOL đang phát triển và thị trường đang chuẩn bị. Tháng 10 năm ngoái, Không quân Hoa Kỳ (FAA) đã mở đường cho những loại máy bay này bằng các quy định cuối cùng về vấn đề này. Trong lĩnh vực này, với tư cách là "phương tiện vận tải hàng không của tương lai", eVTOL đã trở thành một loại máy bay mới, lần đầu tiên kể từ khi trực thăng xuất hiện vào những năm 1940. Với khuôn khổ mới này, quy định đã có được các văn bản rõ ràng về đào tạo phi công, các giá trị tối thiểu cần tuân thủ, đặc biệt là về tầm nhìn và độ cao được sử dụng.
Trong một thông cáo báo chí, FAA tuyên bố: "FAA sẽ tiếp tục ưu tiên sự an toàn của hệ thống của chúng tôi khi chúng tôi nỗ lực tích hợp liền mạch các công nghệ và hoạt động sáng tạo. Quy định cuối cùng này cung cấp khuôn khổ cần thiết để cho phép máy bay nâng hạ có động cơ hoạt động an toàn trong không phận của chúng tôi." Cánh cửa đã mở ra cho các công ty khởi nghiệp như Joby Aviation và Archer Aviation, hai công ty chính tại Hoa Kỳ, đã xoay xở để tồn tại trước những khó khăn trong quá trình phát triển và tiếp cận vốn. Cả hai công ty đều hướng tới mục tiêu đưa vào hoạt động thương mại vào năm tới, năm 2025.
Máy bay điện Đức của Lilium, giống như các thương hiệu khác cũng đã thất bại, là một eVTOL. Nhờ đó, bạn có thể hiểu được phương tiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện. Dự kiến tàu sẽ đạt tốc độ tối đa 100 km/h tại một số khu vực, nhưng tốc độ đã giảm nhanh chóng trong những tháng gần đây vì công ty khởi nghiệp này gặp phải nhiều khó khăn lớn. Tuy nhiên, tương lai của hãng này dường như được đảm bảo khi có đơn đặt hàng 100 chiếc máy bay từ Ả Rập Xê Út. Vào năm 2021, Lilium thậm chí còn tham gia thị trường chứng khoán, niêm yết trên Nasdaq, để tạo dựng tên tuổi và huy động thêm vốn.
Những năm tháng trước khi máy bay điện của hãng xuất hiện trên thị trường chắc chắn là quá dài và do đó Lilium đã phải từ bỏ giấc mơ vươn tới bầu trời và tuyên bố, vào tháng 10, rằng công ty sẽ nộp đơn xin phá sản. Một trong những nỗ lực cứu trợ cuối cùng của ông là với chính phủ Đức, nơi không thể đáp ứng lời kêu gọi của những cựu nghiên cứu sinh tiến sĩ từ Đại học Munich, những người đã chọn, vào năm 2019, ủng hộ London và Vương quốc Anh để thiết lập cơ sở phát triển phần mềm và kỹ thuật cho ý tưởng của họ. Trong số các nhà đầu tư đặt niềm tin vào Lilium, chúng tôi ghi nhận Tencent vào năm 2020, Atomico, nhưng cũng có hãng hàng không Brazil Azul đã ký một lá thư bày tỏ ý định mua 220 chiếc máy bay trong tương lai.
Về phần mình, rắc rối của Lilium bắt đầu vào năm 2020, khi tạp chí chuyên ngành Aerokurier tuyên bố rằng Lilium chắc chắn sẽ không thành công trong việc giữ đúng tiến độ và đạt được hiệu suất đã công bố cho máy bay điện của mình. Một năm sau, các cựu nhân viên của công ty khởi nghiệp này chia sẻ với Forbes rằng các chuyến bay thử nghiệm gần đây đã gặp phải những khó khăn lớn trong quá trình phát triển máy bay. Một số người sẽ nhớ về thiết bị này liên quan đến thiết kế của nó, trong khi vào năm 2024, Lilium đã giành giải thưởng cho nhóm thiết kế của năm do Global Advanced Air Mobility Awards trao tặng.
Tại Hoa Kỳ, eVTOL sẽ ra mắt vào năm 2025
Trong khi đó, tại Hoa Kỳ, các quy định về eVTOL đang phát triển và thị trường đang chuẩn bị. Tháng 10 năm ngoái, Không quân Hoa Kỳ (FAA) đã mở đường cho những loại máy bay này bằng các quy định cuối cùng về vấn đề này. Trong lĩnh vực này, với tư cách là "phương tiện vận tải hàng không của tương lai", eVTOL đã trở thành một loại máy bay mới, lần đầu tiên kể từ khi trực thăng xuất hiện vào những năm 1940. Với khuôn khổ mới này, quy định đã có được các văn bản rõ ràng về đào tạo phi công, các giá trị tối thiểu cần tuân thủ, đặc biệt là về tầm nhìn và độ cao được sử dụng.
Trong một thông cáo báo chí, FAA tuyên bố: "FAA sẽ tiếp tục ưu tiên sự an toàn của hệ thống của chúng tôi khi chúng tôi nỗ lực tích hợp liền mạch các công nghệ và hoạt động sáng tạo. Quy định cuối cùng này cung cấp khuôn khổ cần thiết để cho phép máy bay nâng hạ có động cơ hoạt động an toàn trong không phận của chúng tôi." Cánh cửa đã mở ra cho các công ty khởi nghiệp như Joby Aviation và Archer Aviation, hai công ty chính tại Hoa Kỳ, đã xoay xở để tồn tại trước những khó khăn trong quá trình phát triển và tiếp cận vốn. Cả hai công ty đều hướng tới mục tiêu đưa vào hoạt động thương mại vào năm tới, năm 2025.
