Tại Toulouse, Airbus đã tận dụng buổi họp báo để xem xét lộ trình cho máy bay chạy bằng hydro trong tương lai của hãng. Một thông báo cứu cánh cho một thông báo khác vào đầu tháng 2 khi nhà sản xuất máy bay châu Âu buộc phải trì hoãn mục tiêu tiếp thị của mình từ năm đến mười năm do những diễn biến gần đây "chậm hơn dự kiến" về mặt sản xuất và phân phối.
Nếu máy bay chạy bằng hydro có thể chuyển từ sáu sang bốn động cơ trước khi cất cánh thì trước hết là nhờ vào sự gia tăng công suất của cánh quạt. Trong vòng hai năm, họ đã tăng công suất từ 1,2 megawatt lên 2 megawatt nhờ vào pin nhiên liệu. Đối với mỗi cặp động cơ, một bình hydro lỏng duy nhất, có thể được duy trì ở nhiệt độ -253 độ (20,28 độ Kelvin), cũng sẽ làm mát pin nhiên liệu.
Bên cạnh ông, Guillaume Faury đã mời Bertrand Piccard, người sáng lập Solar Impulse, người đã bay vòng quanh thế giới trên một chiếc máy bay chạy bằng năng lượng mặt trời từ năm 2015 đến năm 2016 (trong 23 ngày bay liên tiếp). Nhân dịp này, hai công ty đã nhắc lại kế hoạch thực hiện chuyến đi vòng quanh thế giới mới trên máy bay chạy bằng hydro, "Climate Impulse", vào năm 2028, với mục đích chứng minh rằng "các giải pháp" tồn tại trong một "thế giới suy thoái sinh thái" trong chuyến đi kéo dài 8 ngày.
Trong thời gian chờ đợi, nhà sản xuất máy bay sẽ làm việc để chứng nhận máy bay thế hệ tiếp theo của mình có khả năng tương thích 100% với nhiên liệu SAF, quá trình thử nghiệm trên A380 đã được nối lại vào ngày 15 tháng 3.
Khi được hỏi về cuộc cách mạng tiếp theo trong hệ thống đẩy tại Airbus, người đứng đầu bộ phận Hydrogen tại Airbus, Gwen Llewellyn, cho biết: "Vẫn sẽ cần nhiên liệu SAF khi máy bay chạy bằng hydro ra đời, vì nó sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu của các chuyến bay đường dài." Karim Mokkadem, người đứng đầu bộ phận Nghiên cứu và Công nghệ cho máy bay thương mại Airbus trong tương lai, cho biết thêm: "Hydro không gì khác hơn là một SAF cải tiến."
© 01net.com
© 01net.com
Trong khi đó, nghiên cứu vẫn tiếp tục ở Grenoble, nơi Airbus đang hợp tác với Air Liquide Advanced Technologies để phát triển một "mô hình" quy mô lớn, bao gồm một bình chứa hydro lỏng, một hệ thống tiếp nhiên liệu, một chất đẩy và một bộ trao đổi nhiệt công nghiệp.
Siêu dẫn, thường được nhắc đến vì khả năng giảm đáng kể điện trở và tổn thất năng lượng, chỉ có thể xảy ra ở nhiệt độ từ 1 đến 33 độ Kelvin, tùy thuộc vào vật liệu (tức là từ -272 đến -240°C). Nhờ nhu cầu duy trì hydro ở trạng thái lỏng ở nhiệt độ 20 kelvin, việc đề xuất một hệ thống điện siêu dẫn sẽ cho phép tăng đáng kể hiệu suất động cơ mà không tốn nhiều công sức.
Cả hai chúng tôi đều nhận ra tiềm năng to lớn của công nghệ siêu dẫn trong việc định hình tương lai của máy bay và thúc đẩy quá trình khử cacbon trong ngành hàng không,” Tsutomu Takeuchi, Giám đốc Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation, cho biết vào tháng 10 năm ngoái.
Mẫu máy bay nguyên mẫu mới của Airbus
Từ năm 2040, tốt nhất là chúng ta sẽ thấy Airbus ra mắt một thế hệ máy bay mới, chạy hoàn toàn bằng hydro lỏng, thuộc loại máy bay có khoảng 100 chỗ ngồi. Nhưng thay vì sáu động cơ như nhà sản xuất máy bay đã hình dung, sẽ chỉ có bốn động cơ được đặt dưới cánh của một chiếc máy bay cánh cao, hình thức khái niệm của nó đã được trình bày tại Hội nghị thượng đỉnh Airbus. Chúng sẽ chạy bằng 100% điện.Nếu máy bay chạy bằng hydro có thể chuyển từ sáu sang bốn động cơ trước khi cất cánh thì trước hết là nhờ vào sự gia tăng công suất của cánh quạt. Trong vòng hai năm, họ đã tăng công suất từ 1,2 megawatt lên 2 megawatt nhờ vào pin nhiên liệu. Đối với mỗi cặp động cơ, một bình hydro lỏng duy nhất, có thể được duy trì ở nhiệt độ -253 độ (20,28 độ Kelvin), cũng sẽ làm mát pin nhiên liệu.
Tránh "Concorde của hydro"
“Khái niệm này sẽ tiếp tục được tinh chỉnh trong những năm tới, nhờ các thử nghiệm bổ sung cho phép các công nghệ liên quan đến lưu trữ và phân phối hydro, cũng như các hệ thống đẩy,” Airbus cho biết vào thứ Ba, ngày 25 tháng 3, từ trang web Toulouse-Blagnac. Một ngày trước đó, ông chủ Airbus Guillaume Faury tuyên bố rằng việc ra mắt công nghệ như vậy ngày hôm nay sẽ tạo ra "Concorde của hydro". Ông nói thêm: "Cho đến nay, công nghệ này không thể cạnh tranh với các hệ thống thông thường. Chúng ta không có hệ sinh thái, chúng ta sẽ sai lầm nếu tin rằng mình đúng quá sớm"..Bên cạnh ông, Guillaume Faury đã mời Bertrand Piccard, người sáng lập Solar Impulse, người đã bay vòng quanh thế giới trên một chiếc máy bay chạy bằng năng lượng mặt trời từ năm 2015 đến năm 2016 (trong 23 ngày bay liên tiếp). Nhân dịp này, hai công ty đã nhắc lại kế hoạch thực hiện chuyến đi vòng quanh thế giới mới trên máy bay chạy bằng hydro, "Climate Impulse", vào năm 2028, với mục đích chứng minh rằng "các giải pháp" tồn tại trong một "thế giới suy thoái sinh thái" trong chuyến đi kéo dài 8 ngày.
Trong thời gian chờ đợi, nhà sản xuất máy bay sẽ làm việc để chứng nhận máy bay thế hệ tiếp theo của mình có khả năng tương thích 100% với nhiên liệu SAF, quá trình thử nghiệm trên A380 đã được nối lại vào ngày 15 tháng 3.
Khi được hỏi về cuộc cách mạng tiếp theo trong hệ thống đẩy tại Airbus, người đứng đầu bộ phận Hydrogen tại Airbus, Gwen Llewellyn, cho biết: "Vẫn sẽ cần nhiên liệu SAF khi máy bay chạy bằng hydro ra đời, vì nó sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu của các chuyến bay đường dài." Karim Mokkadem, người đứng đầu bộ phận Nghiên cứu và Công nghệ cho máy bay thương mại Airbus trong tương lai, cho biết thêm: "Hydro không gì khác hơn là một SAF cải tiến."
© 01net.com
© 01net.com
Lần thử nghiệm đầu tiên của hệ thống tích hợp vào năm 2027
Mặc dù thiếu các tiêu chuẩn rõ ràng cho lộ trình mới, Airbus đã tuyên bố tại Hội nghị thượng đỉnh ở Toulouse rằng họ sẽ thử nghiệm toàn bộ hệ thống tích hợp của mình tại Munich vào năm 2027, bao gồm tất cả các thành phần sẽ có trong máy bay chạy bằng hydro. Cuộc thử nghiệm sẽ được thực hiện trên mặt đất, bước đầu tiên trước khi có thể tiến hành thử nghiệm bay.Trong khi đó, nghiên cứu vẫn tiếp tục ở Grenoble, nơi Airbus đang hợp tác với Air Liquide Advanced Technologies để phát triển một "mô hình" quy mô lớn, bao gồm một bình chứa hydro lỏng, một hệ thống tiếp nhiên liệu, một chất đẩy và một bộ trao đổi nhiệt công nghiệp.
Tận dụng lợi thế của siêu dẫn
Tương lai của máy bay chạy bằng hydro tại Airbus sẽ liên quan đến các quan hệ đối tác khác. "Trong những tháng tới", Arbus sẽ công bố một sự hợp tác mới, tương tự như sự hợp tác đã ký kết vào tháng 10 năm 2024 với Toshiba để nghiên cứu về siêu dẫn.Siêu dẫn, thường được nhắc đến vì khả năng giảm đáng kể điện trở và tổn thất năng lượng, chỉ có thể xảy ra ở nhiệt độ từ 1 đến 33 độ Kelvin, tùy thuộc vào vật liệu (tức là từ -272 đến -240°C). Nhờ nhu cầu duy trì hydro ở trạng thái lỏng ở nhiệt độ 20 kelvin, việc đề xuất một hệ thống điện siêu dẫn sẽ cho phép tăng đáng kể hiệu suất động cơ mà không tốn nhiều công sức.
Cả hai chúng tôi đều nhận ra tiềm năng to lớn của công nghệ siêu dẫn trong việc định hình tương lai của máy bay và thúc đẩy quá trình khử cacbon trong ngành hàng không,” Tsutomu Takeuchi, Giám đốc Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation, cho biết vào tháng 10 năm ngoái.
