Sau một thời gian ngắn trong lĩnh vực ô tô vào thứ Hai, ngày 14 tháng 4, những rắc rối xung quanh thuế hải quan và chính sách chiến tranh thương mại của Donald Trump đã thu hút sự chú ý vào lĩnh vực hàng không vào thứ Ba, ngày 15 tháng 4. Vào cuối buổi chiều nay tại Trung Quốc, Bắc Kinh đã kêu gọi các hãng hàng không của mình không còn chấp nhận máy bay Boeing, bất chấp lệnh của họ. Để trả đũa việc tăng thuế quan do Donald Trump khởi xướng tại Nhà Trắng, Trung Quốc đang tìm cách tấn công hãng hàng không hàng đầu của Mỹ, vốn đã gặp khó khăn.
Thông tin này chưa được công bố chính thức, nhưng Bloomberg đưa tin này dựa trên nguồn tin từ những người yêu cầu không được nêu tên. Họ nói rõ rằng Bắc Kinh cũng đã ra lệnh cho các hãng hàng không ngừng mọi hoạt động mua thiết bị và phụ tùng liên quan đến máy bay Boeing, khiến tương lai của các máy bay tại Trung Quốc càng trở nên bấp bênh hơn nếu họ không còn có thể tuân thủ chương trình bảo dưỡng. Cùng lúc đó, chính phủ được cho là đã sẵn sàng cung cấp hỗ trợ tài chính cho các công ty để ứng phó với sự thay đổi đột ngột này trong đội bay của họ.
Trong khi Phố Wall vẫn chưa rung chuông báo hiệu giờ giao dịch bắt đầu vào thứ Ba, cổ phiếu của Boeing đã giảm 4,6% trong phiên giao dịch trước giờ mở cửa. Vào lúc đóng cửa phiên giao dịch ngày thứ Hai, giá cổ phiếu này đã giảm 10% so với đầu năm. Theo cuộc phỏng vấn với George Ferguson của Bloomberg Intelligence, trong giờ giao dịch đầu tiên, cổ phiếu Boeing chỉ giảm 1%. Nhà phân tích hàng không giải thích rằng mối quan hệ giữa Boeing và Trung Quốc đã bị cắt đứt kể từ năm 2018 và các đơn đặt hàng lớn từ các hãng hàng không của nước này đã chấm dứt. "Tổng cộng, chúng tôi chỉ có 242 đơn đặt hàng Boeing từ Trung Quốc", ông giải thích.
Về lâu dài, Trung Quốc sẽ chiếm 20% tổng nhu cầu của ngành trong hai thập kỷ tới. 33.380 máy bay một lối đi sẽ được vận hành tại Trung Quốc vào năm 2043, chiếm 19% đội bay toàn cầu. Nếu không có Boeing, sẽ có chỗ cho Airbus, nhà sản xuất máy bay châu Âu, vốn đã trở thành nhà cung cấp quan trọng nhất của quốc gia này. Nhưng hiện nay, trọng tâm chủ yếu tập trung vào Comac C919 mới, được sản xuất tại địa phương và cạnh tranh với Boeing 737 và Airbus A320. Năm 2023, China Eastern Airlines đã thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên của loại máy bay này.
Rào cản duy nhất đối với Trung Quốc là Comac C919 vẫn là loại máy bay nặng hơn so với các loại máy bay tương tự và do đó ngốn nhiều nhiên liệu hơn. Nhiều bộ phận của máy bay này được sản xuất tại Châu Âu và Hoa Kỳ và chỉ một phần nhỏ các bộ phận của máy bay được lắp ráp tại địa phương.
Nguồn: Bloomberg
Thông tin này chưa được công bố chính thức, nhưng Bloomberg đưa tin này dựa trên nguồn tin từ những người yêu cầu không được nêu tên. Họ nói rõ rằng Bắc Kinh cũng đã ra lệnh cho các hãng hàng không ngừng mọi hoạt động mua thiết bị và phụ tùng liên quan đến máy bay Boeing, khiến tương lai của các máy bay tại Trung Quốc càng trở nên bấp bênh hơn nếu họ không còn có thể tuân thủ chương trình bảo dưỡng. Cùng lúc đó, chính phủ được cho là đã sẵn sàng cung cấp hỗ trợ tài chính cho các công ty để ứng phó với sự thay đổi đột ngột này trong đội bay của họ.
Trong khi Phố Wall vẫn chưa rung chuông báo hiệu giờ giao dịch bắt đầu vào thứ Ba, cổ phiếu của Boeing đã giảm 4,6% trong phiên giao dịch trước giờ mở cửa. Vào lúc đóng cửa phiên giao dịch ngày thứ Hai, giá cổ phiếu này đã giảm 10% so với đầu năm. Theo cuộc phỏng vấn với George Ferguson của Bloomberg Intelligence, trong giờ giao dịch đầu tiên, cổ phiếu Boeing chỉ giảm 1%. Nhà phân tích hàng không giải thích rằng mối quan hệ giữa Boeing và Trung Quốc đã bị cắt đứt kể từ năm 2018 và các đơn đặt hàng lớn từ các hãng hàng không của nước này đã chấm dứt. "Tổng cộng, chúng tôi chỉ có 242 đơn đặt hàng Boeing từ Trung Quốc", ông giải thích.
Boeing tại Trung Quốc, một thị trường thiết yếu?
Tại Trung Quốc, các máy bay Boeing bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm vận của Bắc Kinh phải được trả lại cho các hãng hàng không chính của nước này. Cụ thể, China Southern Airlines sẽ tiếp nhận 37 máy bay Boeing 737 Max cùng với 2787-9 Dreamliner. China Eastern dự kiến sẽ có bảy máy bay 737 Max và sáu máy bay 787-9 đường dài. Ở vị trí thứ ba, bốn máy bay Boeing 737 Max sẽ được bổ sung vào đội bay của Air China. Tuy nhiên, lượng hàng giao dự kiến sẽ tăng vì đơn hàng lớn nhất của nước này kể từ năm 2015 đã được hoàn tất vào tháng 3. Theo Bloomberg, đây là đơn đặt hàng từ Ngân hàng Phát triển Tài chính cho thuê 50 máy bay Boeing 737 Max.Về lâu dài, Trung Quốc sẽ chiếm 20% tổng nhu cầu của ngành trong hai thập kỷ tới. 33.380 máy bay một lối đi sẽ được vận hành tại Trung Quốc vào năm 2043, chiếm 19% đội bay toàn cầu. Nếu không có Boeing, sẽ có chỗ cho Airbus, nhà sản xuất máy bay châu Âu, vốn đã trở thành nhà cung cấp quan trọng nhất của quốc gia này. Nhưng hiện nay, trọng tâm chủ yếu tập trung vào Comac C919 mới, được sản xuất tại địa phương và cạnh tranh với Boeing 737 và Airbus A320. Năm 2023, China Eastern Airlines đã thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên của loại máy bay này.
Rào cản duy nhất đối với Trung Quốc là Comac C919 vẫn là loại máy bay nặng hơn so với các loại máy bay tương tự và do đó ngốn nhiều nhiên liệu hơn. Nhiều bộ phận của máy bay này được sản xuất tại Châu Âu và Hoa Kỳ và chỉ một phần nhỏ các bộ phận của máy bay được lắp ráp tại địa phương.
Boeing có nguy cơ không đạt được mục tiêu chính vào năm 2025
Đối với năm 2025, Tổng giám đốc điều hành mới của Boeing, Kelly Ortberg đã đặt mục tiêu quay trở lại mức giao 38 chiếc 737 Max mỗi tháng, bắt đầu từ tháng tới. Một ước tính đã được các nhà phân tích của Bernstein trên tờ The Guardian mô tả là "rất lạc quan" vào đầu tháng 1. Sau này, công ty này đã tuyên bố rằng "Boeing vẫn chưa chứng minh được rằng họ đang trên con đường phục hồi". Bên cạnh Trung Quốc, hãng hàng không giá rẻ Ryanair của Ireland, gần đây đã vượt qua con số 200 triệu hành khách (từ tháng 3 năm 2024 đến tháng 3 năm 2025), cũng cho biết họ đang cân nhắc hoãn việc giao 25 máy bay Boeing, trước những rủi ro liên quan đến thuế quan của Donald Trump.Nguồn: Bloomberg