Đây là một con số đáng kinh ngạc: xe có thể di chuyển 400 km chỉ sau năm phút sạc. Đây chính là những gì BYD, gã khổng lồ sản xuất xe điện của Trung Quốc, hứa hẹn nhờ loại pin "sạc nhanh" mới và các trạm sạc có khả năng cung cấp 1 megawatt điện. Nói như vậy, bạn gần như tin vào trò đùa Cá tháng Tư, ngoại trừ việc mọi thứ đã được công bố từ giữa tháng 3, nên không phải trò đùa.
Để thực hiện được điều này, BYD đang dựa vào lưới điện của Trung Quốc mạnh mẽ hơn nhiều so với nhiều quốc gia khác. Công ty có kế hoạch lắp đặt hơn 4.000 siêu thiết bị đầu cuối này trên khắp Trung Quốc. Ở đó, doanh số bán điện đang bùng nổ: +38% vào năm 2024, với thị phần gần 48%. Vì vậy, chúng ta phải theo kịp.
BYD đã không làm đúng cách. hoặc cơ giới hóa một nửa bên. Động cơ điện mới của nó chạy ở tốc độ hơn 30.000 vòng/phút (chính xác là 30.511 vòng/phút) — chưa từng thấy ở bất kỳ loại xe sản xuất hàng loạt nào. Được lắp trên xe sedan Han L hoặc xe SUV Tang L, động cơ này cho phép tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 2,7 giây. Chúng ta không còn xa thời của Công thức 1 nữa, ngoại trừ việc ở đây, chúng ta đang nói về một mẫu xe dành cho mọi người...
Với động cơ phiên bản hai, những chiếc xe đạt công suất lên tới 1.084 mã lực. Để ngăn chặn tình trạng này, BYD cũng đã thiết kế một hệ thống làm mát bằng chất lỏng trực tiếp. Nhà sản xuất đã chú ý đến từng chi tiết để tối ưu hóa cuộn dây động cơ nhằm hạn chế tổn thất năng lượng. Rất kỹ thuật, nhưng tóm lại: nhanh, không quá nóng và có tác động mạnh!
Mặc dù có những thông báo ấn tượng này, nhưng khả năng những cải tiến này nhanh chóng được áp dụng ở nơi khác là rất thấp. Việc nhập khẩu xe từ Trung Quốc thường bị đánh thuế ở mức quá đắt đỏ. Và ngay cả khi không có điều đó, mạng lưới điện của chúng ta cũng không nhất thiết có đủ công suất cần thiết để hỗ trợ loại sạc siêu nhanh này.
Đối với các thiết bị đầu cuối hiện có, loại nhanh nhất chỉ có công suất tối đa là 350 kW và rất hiếm. Không lý tưởng để hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang những loại xe tiêu tốn nhiều năng lượng như vậy. Không quên một điểm hơi nhạy cảm: việc đưa những chiếc xe có công suất hơn 1.000 mã lực vào tay mọi người có lẽ không phải là một ý tưởng hay về mặt an ninh.
400 km tự chủ trong năm phút
Công nghệ sạc siêu nhanh này phụ thuộc vào một số thành phần: pin thế hệ mới dựa trên hệ thống "Blade" nội bộ, dòng điện 1.000 ampe dưới 1.000 vôn và trên hết là các thiết bị đầu cuối có khả năng theo kịp. Kết quả là, các mẫu xe Han L và Tang L của BYD có thể tự phục hồi quãng đường lên tới 400km chỉ trong năm phút. Tốc độ này nhanh hơn so với những gì Tesla Superchargers cung cấp.Để thực hiện được điều này, BYD đang dựa vào lưới điện của Trung Quốc mạnh mẽ hơn nhiều so với nhiều quốc gia khác. Công ty có kế hoạch lắp đặt hơn 4.000 siêu thiết bị đầu cuối này trên khắp Trung Quốc. Ở đó, doanh số bán điện đang bùng nổ: +38% vào năm 2024, với thị phần gần 48%. Vì vậy, chúng ta phải theo kịp.
BYD đã không làm đúng cách. hoặc cơ giới hóa một nửa bên. Động cơ điện mới của nó chạy ở tốc độ hơn 30.000 vòng/phút (chính xác là 30.511 vòng/phút) — chưa từng thấy ở bất kỳ loại xe sản xuất hàng loạt nào. Được lắp trên xe sedan Han L hoặc xe SUV Tang L, động cơ này cho phép tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 2,7 giây. Chúng ta không còn xa thời của Công thức 1 nữa, ngoại trừ việc ở đây, chúng ta đang nói về một mẫu xe dành cho mọi người...
Với động cơ phiên bản hai, những chiếc xe đạt công suất lên tới 1.084 mã lực. Để ngăn chặn tình trạng này, BYD cũng đã thiết kế một hệ thống làm mát bằng chất lỏng trực tiếp. Nhà sản xuất đã chú ý đến từng chi tiết để tối ưu hóa cuộn dây động cơ nhằm hạn chế tổn thất năng lượng. Rất kỹ thuật, nhưng tóm lại: nhanh, không quá nóng và có tác động mạnh!
Mặc dù có những thông báo ấn tượng này, nhưng khả năng những cải tiến này nhanh chóng được áp dụng ở nơi khác là rất thấp. Việc nhập khẩu xe từ Trung Quốc thường bị đánh thuế ở mức quá đắt đỏ. Và ngay cả khi không có điều đó, mạng lưới điện của chúng ta cũng không nhất thiết có đủ công suất cần thiết để hỗ trợ loại sạc siêu nhanh này.
Đối với các thiết bị đầu cuối hiện có, loại nhanh nhất chỉ có công suất tối đa là 350 kW và rất hiếm. Không lý tưởng để hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang những loại xe tiêu tốn nhiều năng lượng như vậy. Không quên một điểm hơi nhạy cảm: việc đưa những chiếc xe có công suất hơn 1.000 mã lực vào tay mọi người có lẽ không phải là một ý tưởng hay về mặt an ninh.
