Được thành lập nhằm hạn chế ô nhiễm ở các thành phố, ZFE đang ngày càng nhận được nhiều chỉ trích. Một số quan chức dân cử cho rằng điều này không công bằng và họ bị cáo buộc là loại trừ những người lái xe khiêm tốn nhất. Cuộc bỏ phiếu của quốc hội hôm nay đã khơi lại cuộc tranh luận về tương lai của họ.
Ban đầu được thiết kế để cải thiện chất lượng không khí ở các thành phố lớn, các khu vực có Khu vực phát thải thấp (LEZ) ngày càng gây chia rẽ. Những hạn chế giao thông này nhắm vào những phương tiện cũ nhất và gây ô nhiễm nhiều nhất. Tuy nhiên, mặc dù có mục tiêu về môi trường, một số người vẫn coi đây là biện pháp không công bằng, loại trừ những hộ gia đình khiêm tốn nhất ở một số khu vực. Trong nhiều tháng, nhiều tiếng nói chính trị đã kêu gọi đình chỉ hoặc thậm chí là xóa bỏ hoàn toàn các dự luật này.
Thứ Tư tuần này, ngày 26 tháng 3, một cột mốc mang tính biểu tượng đã được thông qua tại Quốc hội. Trong ủy ban đặc biệt, đa số đại biểu đã bỏ phiếu ủng hộ một sửa đổi nhằm bãi bỏ ZFE như một phần của dự luật đơn giản hóa đời sống kinh tế. Một cuộc bỏ phiếu được đảng Cộng hòa và các nhóm Tập hợp Quốc gia ủng hộ, cùng với sự tham gia của một số đại biểu theo chủ nghĩa Macron và độc lập. Mặc dù quyết định này đánh dấu một sự thay đổi đáng kể, nhưng không có nghĩa là hệ thống sẽ ngay lập tức kết thúc.
Trên thực tế, một số thành phố lớn đã áp dụng những biện pháp này tại các khu vực như Paris và Lyon với những kết quả có thể đo lường được. Theo chính phủ, nồng độ nitơ đioxit ở bên thứ ba đã giảm. Nhưng cuộc nổi loạn đang gia tăng ở những khu vực khác, chẳng hạn như Montpellier, nơi lệnh hoãn thi hành đã được ban hành. Trong khi cuộc bỏ phiếu của ủy ban này đánh dấu chiến thắng cho những người phản đối ZFE, bao gồm Hiệp hội 40 triệu người lái xe, thì quá trình lập pháp vẫn còn lâu mới kết thúc.
Ban đầu được thiết kế để cải thiện chất lượng không khí ở các thành phố lớn, các khu vực có Khu vực phát thải thấp (LEZ) ngày càng gây chia rẽ. Những hạn chế giao thông này nhắm vào những phương tiện cũ nhất và gây ô nhiễm nhiều nhất. Tuy nhiên, mặc dù có mục tiêu về môi trường, một số người vẫn coi đây là biện pháp không công bằng, loại trừ những hộ gia đình khiêm tốn nhất ở một số khu vực. Trong nhiều tháng, nhiều tiếng nói chính trị đã kêu gọi đình chỉ hoặc thậm chí là xóa bỏ hoàn toàn các dự luật này.
Thứ Tư tuần này, ngày 26 tháng 3, một cột mốc mang tính biểu tượng đã được thông qua tại Quốc hội. Trong ủy ban đặc biệt, đa số đại biểu đã bỏ phiếu ủng hộ một sửa đổi nhằm bãi bỏ ZFE như một phần của dự luật đơn giản hóa đời sống kinh tế. Một cuộc bỏ phiếu được đảng Cộng hòa và các nhóm Tập hợp Quốc gia ủng hộ, cùng với sự tham gia của một số đại biểu theo chủ nghĩa Macron và độc lập. Mặc dù quyết định này đánh dấu một sự thay đổi đáng kể, nhưng không có nghĩa là hệ thống sẽ ngay lập tức kết thúc.
Các đại biểu quốc hội phê chuẩn một sửa đổi trong ủy ban nhằm xóa bỏ ZFE như một phần của dự luật đơn giản hóa
Để có hiệu lực, sửa đổi này vẫn phải được phê chuẩn trong phiên họp công khai tại Đại hội đồng, sau đó là Thượng viện. Hơn nữa, việc bãi bỏ ZFE đặt ra một vấn đề pháp lý lớn: các khu vực này bắt nguồn từ luật pháp châu Âu, yêu cầu các quốc gia thành viên phải hạn chế khí thải gây ô nhiễm ở các khu vực đô thị. Pháp đã bị lên án vào mùa hè vì sự chậm trễ trong vấn đề này, và việc rút lui có thể khiến nước này phải chịu các lệnh trừng phạt mới. Hội đồng Nhà nước cũng yêu cầu thực hiện những biện pháp này tại các thành phố liên quan.Trên thực tế, một số thành phố lớn đã áp dụng những biện pháp này tại các khu vực như Paris và Lyon với những kết quả có thể đo lường được. Theo chính phủ, nồng độ nitơ đioxit ở bên thứ ba đã giảm. Nhưng cuộc nổi loạn đang gia tăng ở những khu vực khác, chẳng hạn như Montpellier, nơi lệnh hoãn thi hành đã được ban hành. Trong khi cuộc bỏ phiếu của ủy ban này đánh dấu chiến thắng cho những người phản đối ZFE, bao gồm Hiệp hội 40 triệu người lái xe, thì quá trình lập pháp vẫn còn lâu mới kết thúc.
