Quan sát đầu tiên: sạc tại nhà bằng ổ cắm thông thường là phương pháp kém hiệu quả nhất. Dòng điện xoay chiều (AC) từ mạng phải được bộ sạc trên xe chuyển đổi thành dòng điện một chiều (DC), gây ra tổn thất đáng kể. Ngoài ra, các thiết bị điện tử của xe vẫn hoạt động trong suốt quá trình sạc, tiêu thụ nhiều năng lượng hơn.
Ví dụ, Renault Zoe mất 24,2% năng lượng khi sạc bằng ổ cắm thông thường, nhưng chỉ mất 9,7% khi sạc qua hộp sạc trên tường. Fiat 500e hoạt động tốt nhất với chỉ 6,3% tổn thất tại hộp sạc trên tường. Tóm lại, sạc càng nhanh thì tổn thất càng ít, miễn là bạn có một hệ thống lắp đặt phù hợp.
Phần thứ hai của nghiên cứu: sạc dòng điện một chiều (DC) tại trạm sạc nhanh, thường được sử dụng cho những chuyến đi dài. Ở đây, tổn thất không đến từ quá trình chuyển đổi dòng điện, vì trạm sạc xử lý vấn đề này. Nhưng công suất cao tạo ra nhiệt và pin phải được làm mát (hoặc đôi khi là làm nóng). Quá trình quản lý nhiệt này tiêu thụ một phần năng lượng được cung cấp... mà sẽ không đi vào pin.
Trong thời tiết lạnh, có thể mất tới 10% năng lượng chỉ bằng cách làm nóng pin. Một chiếc ô tô như Tesla Model Y mất 10% nếu không làm nóng trước, so với chỉ 3% nếu pin đã được chuẩn bị trước.
Cuối cùng, tổn thất trong quá trình sạc DC thay đổi từ 5% đến 15%, tùy thuộc vào nhiệt độ và kiểu máy. Và mặc dù có tốc độ cao, sạc nhanh thường tốn kém hơn cho mỗi kWh, điều này hạn chế lợi ích kinh tế, đặc biệt là nếu đi kèm với tổn thất cao.
Đối với người dùng, chiến lược tốt nhất vẫn là sạc tại nhà thông qua hộp sạc treo tường được lắp đặt đúng cách, ưu tiên công suất được ủy quyền tối đa. Điều này hạn chế thời gian sạc và do đó giảm tổn thất liên quan đến các thiết bị điện tử trên xe.
Nghiên cứu của ADAC cũng khuyến nghị rằng các nhà sản xuất nên cải thiện hiệu quả của bộ sạc trên xe và giảm mức tiêu thụ của các hệ thống điện tử trong quá trình sạc. Một đề xuất khác: minh bạch hơn về tổn thất năng lượng, thường là vô hình đối với người dùng cuối.
Vào thời điểm mà mỗi kilowatt-giờ đều có giá trị, những tổn thất năng lượng này có thể lên tới một trăm euro mỗi năm đối với một người lái xe thông thường. Một lý do chính đáng để kiểm tra cách thức và đặc biệt là nơi bạn cắm xe điện của mình.
Sạc tại nhà: một lựa chọn tiết kiệm hơn, nhưng có tổn thất
ADAC đã thử nghiệm bốn xe—Fiat 500e, Renault Zoe, Tesla Model 3 và VW ID.3—trong ba cấu hình: ổ cắm trên tường, hộp sạc trên tường 11 kW và hộp sạc trên tường công suất giảm. Kết quả: tổn thất dao động từ 6% đến 24% tùy thuộc vào cấu hình.Ví dụ, Renault Zoe mất 24,2% năng lượng khi sạc bằng ổ cắm thông thường, nhưng chỉ mất 9,7% khi sạc qua hộp sạc trên tường. Fiat 500e hoạt động tốt nhất với chỉ 6,3% tổn thất tại hộp sạc trên tường. Tóm lại, sạc càng nhanh thì tổn thất càng ít, miễn là bạn có một hệ thống lắp đặt phù hợp.
Phần thứ hai của nghiên cứu: sạc dòng điện một chiều (DC) tại trạm sạc nhanh, thường được sử dụng cho những chuyến đi dài. Ở đây, tổn thất không đến từ quá trình chuyển đổi dòng điện, vì trạm sạc xử lý vấn đề này. Nhưng công suất cao tạo ra nhiệt và pin phải được làm mát (hoặc đôi khi là làm nóng). Quá trình quản lý nhiệt này tiêu thụ một phần năng lượng được cung cấp... mà sẽ không đi vào pin.
Trong thời tiết lạnh, có thể mất tới 10% năng lượng chỉ bằng cách làm nóng pin. Một chiếc ô tô như Tesla Model Y mất 10% nếu không làm nóng trước, so với chỉ 3% nếu pin đã được chuẩn bị trước.
Cuối cùng, tổn thất trong quá trình sạc DC thay đổi từ 5% đến 15%, tùy thuộc vào nhiệt độ và kiểu máy. Và mặc dù có tốc độ cao, sạc nhanh thường tốn kém hơn cho mỗi kWh, điều này hạn chế lợi ích kinh tế, đặc biệt là nếu đi kèm với tổn thất cao.
Đối với người dùng, chiến lược tốt nhất vẫn là sạc tại nhà thông qua hộp sạc treo tường được lắp đặt đúng cách, ưu tiên công suất được ủy quyền tối đa. Điều này hạn chế thời gian sạc và do đó giảm tổn thất liên quan đến các thiết bị điện tử trên xe.
Nghiên cứu của ADAC cũng khuyến nghị rằng các nhà sản xuất nên cải thiện hiệu quả của bộ sạc trên xe và giảm mức tiêu thụ của các hệ thống điện tử trong quá trình sạc. Một đề xuất khác: minh bạch hơn về tổn thất năng lượng, thường là vô hình đối với người dùng cuối.
Vào thời điểm mà mỗi kilowatt-giờ đều có giá trị, những tổn thất năng lượng này có thể lên tới một trăm euro mỗi năm đối với một người lái xe thông thường. Một lý do chính đáng để kiểm tra cách thức và đặc biệt là nơi bạn cắm xe điện của mình.
