Đây rồi. Audi cuối cùng cũng có một chiếc sedan điện không phải là sản phẩm độc nhất. Chắc chắn, e-tron GT có rất ít đối thủ trên thị trường, ngoại trừ một chiếc Taycan, nhưng với mức giá hơn 100.000 euro, cuộc chiến này đã ở tầm cao khá xa so với thực tế. Nói một cách rõ ràng, chiếc A6 e-tron mới không phải là mẫu xe có giá cả phải chăng. Với mức giá hơn 62.800 euro, đây là một phần của phân khúc cao cấp, nhưng phải đối mặt với nhiều loại xe cổ điển hơn, bao gồm cả Tesla Model 3 Performance. A6 e-tron đã chọn đối mặt với trường hợp sau và cuộc đấu hứa hẹn sẽ rất hấp dẫn.
Tóm tắt
© Chiếc A6 e-tron của chúng tôi dưới chân núi Teide.
Khi lần đầu tiên ra mắt, phiên bản cuối cùng của A6 e-tron chủ yếu được khen ngợi vì có nét tương đồng với khái niệm mà nó dựa trên. Quá trình chuyển đổi từ ý tưởng sang phiên bản sản xuất thường đồng nghĩa với sự hy sinh và sự biến mất dần dần của các đặc điểm thiết kế để ủng hộ những lựa chọn hợp lý hơn. Các nhà thiết kế người Đức không muốn thỏa hiệp như vậy nên đã tạo ra một trò chơi gồm bảy điểm khác biệt giữa chiếc A6 này và ý tưởng của nó. Nhiều đến mức ánh mắt của các nhà bình luận có thể đã bị chuyển hướng khỏi điểm chính: tính khí động học của chiếc xe.
© AudiViệc ca ngợi những đường cong tuyệt đẹp của chiếc sedan này cũng có nghĩa là nhấn mạnh đến công sức tuyệt vời đã được bỏ ra để hạn chế sức cản gió của A6. Về mặt này, Audi đã vượt qua được tiêu chuẩn của chính mình. A6, đặc biệt là phiên bản S6, có Cx là 0,21, đây là con số thấp nhất mà một chiếc Audi từng đạt được. Ngay cả chiếc xe điện thể thao nhất của thương hiệu này, e-tron GT, mặc dù tập trung vào tính khí động học, cũng phải hài lòng với con số đáng nể là 0,24. Do đó, mẫu xe sedan mới hoạt động tốt hơn và thậm chí phiên bản estate cũng đạt giá trị kỷ lục là 0,24. Điểm số này không chỉ nhờ vào hình dáng thanh mảnh của A6. Trên thực tế, cần phải xử lý chiều dài gần 5 m và chiều rộng chưa tới 5 m của nó. Thiết kế tổng thể phải chịu một phần trách nhiệm, nhưng đó là toàn bộ một loạt các chi tiết nhỏ góp phần giảm đi vài phần mười Cx và do đó cải thiện phạm vi hoạt động của xe. Trong số những thứ "nhỏ" này, chúng ta sẽ phân biệt bốn yếu tố:
Đôi khi chúng tôi tỏ ra khắt khe với nền tảng đầu tiên của tập đoàn Volkswagen, MEB nổi tiếng, và chắc chắn không phải ngẫu nhiên mà mẫu xe điện hiệu quả nhất cho đến nay của Audi, RS e-tron GT, đã chọn cách từ bỏ nền tảng này. Chắc chắn, kiến trúc kỹ thuật kế thừa từ MEB này, có tên gọi chính xác là PPE, vững chắc hơn nhiều. Đối với những ai gặp khó khăn trong việc hiểu, đây chính là công nghệ đã trở thành nền tảng cho xe điện Porsche Macan và Audi Q6 e-tron, hai trong số những mẫu xe được nhắc đến nhiều nhất vào năm 2024. Do đó, A6 e-tron sử dụng cùng những nguyên tắc cơ bản và đạt được thành công tương tự. Điểm mạnh của nền tảng PPE là gì? Chúng hiện đã được biết đến: khả năng mang theo các khối pin lớn (A6 có sẵn loại 83 kWh hoặc 100 kWh), khả năng sở hữu bốn động cơ mạnh mẽ (chúng ta sẽ quay lại vấn đề này) và trên hết là khả năng sạc nhanh ở mức công suất 270 kW. Nói một cách ngắn gọn: 800 V trong tất cả vinh quang của nó.
© Thế hệ gương camera mới của Audi.
Mặc dù tiêu chuẩn bên trong xe đặc biệt cao nhưng nội thất bên trong cũng được trang bị đầy đủ. Chúng tôi sẽ tóm tắt ngắn gọn về điểm này vì bảng điều khiển của A6 e-tron hoàn toàn giống với bảng điều khiển của Q6 e-tron mà chúng tôi đã khám phá ra cách đây vài tháng và chúng tôi thực sự khuyên bạn nên đọc. Giao diện ba màn hình (màn hình thứ ba dành cho hành khách) vẫn được điều khiển bởi hệ thống MMI, được hỗ trợ bởi Google Automotive. Hệ điều hành này có đầy đủ khả năng tùy chỉnh, nhưng bạn sẽ cần mất vài phút để sử dụng thành thạo. Mặt khác, điều này chứng tỏ sự quan tâm của Audi đối với các công nghệ mới và mong muốn tích hợp chúng vào nền tảng của mình, ngay cả khi sự tích hợp này đôi khi có vẻ như cần phải có sự hỗ trợ. Sự sùng bái công nghệ này cũng được tìm thấy, và hiện đã trở thành thói quen tại Audi, trên hệ thống quang học có màn hình hiển thị có thể được cá nhân hóa trong một menu chuyên dụng. Điểm mới trên A6 e-tron: logo phía sau phát sáng tích hợp với đèn và mặc dù có nhiều chi tiết công nghệ nhưng vẫn tăng thêm tính an toàn. Chức năng này có vẻ hơi giống một mánh lới quảng cáo, nhưng chắc chắn sẽ làm bạn hài lòng. Cuối cùng, để kết thúc phần nội thất, sẽ thật đáng tiếc nếu bỏ qua một khía cạnh cơ bản nhưng thiết yếu. Cảm giác rất tốt, cả ở vị trí người lái (tạo cảm giác như đang ở trong buồng lái) và ở vị trí hành khách, rất thoải mái.
© Nội thất của Audi a6 e-tron.
Không có sự hồi hộp giả tạo nào ở đây: chúng tôi sẽ không giả vờ có thể đưa ra phép đo phạm vi thực tế sau bài kiểm tra Audi A6 e-tron đầu tiên của mình. Dù có tuyệt đẹp đến đâu, những con đường ở Tenerife cũng không phải là những con đường cổ điển. Khi tuyến đường này đi từ mực nước biển đến chân đỉnh núi cao nhất Tây Ban Nha ở độ cao hơn 2.200 mét so với mực nước biển, mức tiêu thụ không hề bình thường và không nên được coi là chuẩn mực. Trong khi chờ đợi để được cầm lái A6 e-tron một lần nữa và có được mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý hơn, chúng tôi sẽ giới hạn bản thân trong việc bình luận về thông tin chính thức, dự đoán phạm vi tốt nhất trong phân khúc của mẫu xe điện sedan Audi.
© Audi Trên thực tế, khi chúng tôi kết hợp công việc như vậy về khí động học với pin lớn và phần mềm quản lý hiệu suất động cơ liên tục được cải thiện theo từng năm, chúng tôi chỉ có thể đưa ra những giá trị thú vị. Vì vậy, tùy thuộc vào mức pin và loại xe A6 (xe sedan hoặc xe gia đình), phạm vi hoạt động thay đổi từ 627 km đến 756 km (WLTP). Rõ ràng, dữ liệu này có liên quan đến khả năng sạc nhanh của A6 e-tron, lên tới 270 kW, cho phép pin tăng từ 10 đến 80% trong vòng chưa đầy 20 phút. Nhưng đó không phải là tất cả.
© Bảng điều khiển của chúng tôi hoàn toàn không có gì đáng chú ý. Giống như Q6 e-tron, Audi đã trang bị cho chiếc sedan của mình một hệ thống phục hồi năng lượng rất tiên tiến có thể tùy chỉnh bằng cách sử dụng lẫy chuyển số trên vô lăng. Ngoài bốn cấp độ phục hồi năng lượng, còn có chế độ One Pedal rất rõ ràng. Người lái xe sẽ tìm thấy thêm một lý do để lái xe tiết kiệm nhiên liệu.
Khả năng tăng tốc cực nhanh (0 đến 100 km/h trong 3,9 giây), khung gầm năng động và nhạy bén, hệ thống treo được kiểm soát phản ứng với những va chạm nhỏ nhất trên đường... Thật khó để tìm ra điểm trừ ở chiếc S6 e-tron này. Điểm đáng khen ngợi không chỉ nằm ở hệ thống điện tử có thể ngay lập tức khắc phục sự vụng về nhỏ nhất của người lái, mà còn ở sự lắp ráp cực kỳ đồng nhất khiến bạn phải mỉm cười. Khi lái xe êm ái ở chế độ thoải mái, chiếc xe điện A6 đưa hành khách vào sự im lặng như trong nhà thờ. Thật dễ chịu và thư giãn. Khi chuyển sang chế độ năng động, chiếc xe này phô diễn sức mạnh cơ bắp và công suất động cơ 405 kW. Sau đó, chúng ta thấy mình phải điều chỉnh ghế lái thật chặt và nhấn ga như thể đang bị dán chặt xuống mặt đường nhựa. Các khúc cua nối tiếp nhau, tốc độ không chậm lại và cùng với đó là ấn tượng rằng chúng ta đang ở trên một trong những chiếc xe điện dễ chịu nhất mà chúng ta từng được phép lái.
© Audi
Việc tìm thấy một số cảm giác tương tự như khi chúng tôi thử nghiệm Q6 e-tron trên A6 e-tron đã nhắc nhở chúng tôi về điều cốt yếu: thật tuyệt vời khi có thể lái một chiếc sedan điện! Chúng ta gần như có thể quên mất, nhưng số lượng những mẫu xe này chỉ đếm trên đầu ngón tay và những mẫu xe có thể cạnh tranh với Audi mới nhất thậm chí còn ít hơn.
© Màn hình dành cho hành khách – Audi Mặt khác, chúng tôi rất tiếc vì giá vé vào cửa lại cao như vậy. Chiếc A6 e-tron rẻ nhất có giá khởi điểm là 62.800 euro, nhưng giá sẽ tăng vọt khi bạn lựa chọn pin 100 kW hoặc phiên bản estate và đạt đến tầm cao mới khi chiếc sedan này được gắn huy hiệu S. Mẫu xe thử nghiệm của chúng tôi, S6 e-tron, có giá chỉ dưới 100.000 euro. Từ đó trở đi, danh sách các đối thủ cạnh tranh tiềm năng lại càng thu hẹp hơn nữa. Ở phiên bản có giá 62.800 euro, đối thủ rõ ràng nhất của nó không ai khác chính là Tesla Model 3 Performance hoặc BMW i4. Mặc dù sự kết hợp với mẫu đầu tiên có vẻ không cân bằng, nhưng A6 vẫn giữ được lợi thế so với mẫu thứ hai nhờ tính tự chủ đáng kể của nó. Đối với các phiên bản đắt tiền hơn, chúng cạnh tranh trực tiếp với đối thủ truyền thống là Mercedes và mẫu xe EQE. Một lần nữa, phạm vi hoạt động 756 km của A6 e-tron lại chiếm một phần đáng kể trong bảng cân đối kế toán.
Với chiếc A6 e-tron mới này, Audi xác nhận rằng một vài tháng sau chiếc Q6 tuyệt vời, hãng đã bước vào thế hệ thứ hai của kỷ nguyên điện. Thời gian cho những sự ước lượng đã qua và thương hiệu bốn vòng tròn đã trở lại vị trí mà chúng ta mong đợi trong lĩnh vực xe điện. Chắc chắn, A6 e-tron và thậm chí là S6 mà chúng tôi thử nghiệm là những chiếc xe cao cấp, nhưng với chất lượng lái nhất định, trang bị cao cấp, pin lớn và tốc độ sạc nhanh, chúng hoàn toàn có thể có giá cao hơn Tesla Model 3 Performance. Tất nhiên, A6 không hoàn hảo, nhưng theo chúng tôi, điểm mạnh của nó nằm ở khả năng dễ dàng che giấu một vài khuyết điểm và chỉ nhìn thấy nhiều phẩm chất của nó.
- 1 – Tout pour l'aéro
- 2 – Một nền tảng được xây dựng cho tương lai
- 3 – MMI và công ty
- 4 – Plus sở trường của Tesla sur l'autonomie
- 5- Audi A6/S6 e-tron, cảm giác trên đường thế nào?
- 6 – Audi A6 e-tron đối đầu với đối thủ cạnh tranh
- 7 – Verdict de l'essai:
1 – Tout pour l'aéro
Khi lần đầu tiên ra mắt, phiên bản cuối cùng của A6 e-tron chủ yếu được khen ngợi vì có nét tương đồng với khái niệm mà nó dựa trên. Quá trình chuyển đổi từ ý tưởng sang phiên bản sản xuất thường đồng nghĩa với sự hy sinh và sự biến mất dần dần của các đặc điểm thiết kế để ủng hộ những lựa chọn hợp lý hơn. Các nhà thiết kế người Đức không muốn thỏa hiệp như vậy nên đã tạo ra một trò chơi gồm bảy điểm khác biệt giữa chiếc A6 này và ý tưởng của nó. Nhiều đến mức ánh mắt của các nhà bình luận có thể đã bị chuyển hướng khỏi điểm chính: tính khí động học của chiếc xe.
- Vành xe: không giống như các mẫu xe điện khác, vành xe không phải là loại đặc mà được thiết kế nhằm mục đích chuyển hướng luồng không khí tốt hơn. Kết hợp với lốp xe được thiết kế cho xe điện, chúng cho phép tăng thêm 6 km khả năng tự hành.
- Hệ thống treo được kiểm soát, chủ yếu được biết đến với khả năng cải thiện sự thoải mái và hiệu suất lái xe. Đây là một động cơ ngốn nhiều điện năng, nhưng nó sẽ cho phép Audi tăng thêm 6 km phạm vi hoạt động cho chiếc A6 này.
- Hệ thống làm mát đã được đại tu hoàn toàn. Nó được hưởng lợi từ sàn xe phẳng và hiệu suất tốt hơn, giúp tiết kiệm thêm 12 km.
- Gương chiếu hậu có camera thế hệ thứ hai: ước tính có thể tăng thêm 7 km, nhưng chúng không phải là một cải tiến thực sự. Mặt khác, Audi đã lắng nghe những lời chỉ trích và cải thiện hai điểm yếu của mình. Bây giờ chúng có thể thu lại khi xe dừng hẳn. Trên hết, màn hình trong cabin được bố trí tốt hơn nhiều. Trong khi nút ở phía tài xế vẫn cần phải làm quen thì nút còn lại, ở phía hành khách, đã được đặt ngay trong tầm nhìn và rất dễ sử dụng. Tùy chọn này vẫn còn là một mánh lới quảng cáo, nhưng chúng ta chỉ có thể đánh giá cao sự cải tiến liên tục của nó.
© Logo phía sau phát sáng.
2 – Một nền tảng được thiết kế riêng cho tương lai
Đôi khi chúng tôi tỏ ra khắt khe với nền tảng đầu tiên của tập đoàn Volkswagen, MEB nổi tiếng, và chắc chắn không phải ngẫu nhiên mà mẫu xe điện hiệu quả nhất cho đến nay của Audi, RS e-tron GT, đã chọn cách từ bỏ nền tảng này. Chắc chắn, kiến trúc kỹ thuật kế thừa từ MEB này, có tên gọi chính xác là PPE, vững chắc hơn nhiều. Đối với những ai gặp khó khăn trong việc hiểu, đây chính là công nghệ đã trở thành nền tảng cho xe điện Porsche Macan và Audi Q6 e-tron, hai trong số những mẫu xe được nhắc đến nhiều nhất vào năm 2024. Do đó, A6 e-tron sử dụng cùng những nguyên tắc cơ bản và đạt được thành công tương tự. Điểm mạnh của nền tảng PPE là gì? Chúng hiện đã được biết đến: khả năng mang theo các khối pin lớn (A6 có sẵn loại 83 kWh hoặc 100 kWh), khả năng sở hữu bốn động cơ mạnh mẽ (chúng ta sẽ quay lại vấn đề này) và trên hết là khả năng sạc nhanh ở mức công suất 270 kW. Nói một cách ngắn gọn: 800 V trong tất cả vinh quang của nó.
3 – MMI và công ty
Mặc dù tiêu chuẩn bên trong xe đặc biệt cao nhưng nội thất bên trong cũng được trang bị đầy đủ. Chúng tôi sẽ tóm tắt ngắn gọn về điểm này vì bảng điều khiển của A6 e-tron hoàn toàn giống với bảng điều khiển của Q6 e-tron mà chúng tôi đã khám phá ra cách đây vài tháng và chúng tôi thực sự khuyên bạn nên đọc. Giao diện ba màn hình (màn hình thứ ba dành cho hành khách) vẫn được điều khiển bởi hệ thống MMI, được hỗ trợ bởi Google Automotive. Hệ điều hành này có đầy đủ khả năng tùy chỉnh, nhưng bạn sẽ cần mất vài phút để sử dụng thành thạo. Mặt khác, điều này chứng tỏ sự quan tâm của Audi đối với các công nghệ mới và mong muốn tích hợp chúng vào nền tảng của mình, ngay cả khi sự tích hợp này đôi khi có vẻ như cần phải có sự hỗ trợ. Sự sùng bái công nghệ này cũng được tìm thấy, và hiện đã trở thành thói quen tại Audi, trên hệ thống quang học có màn hình hiển thị có thể được cá nhân hóa trong một menu chuyên dụng. Điểm mới trên A6 e-tron: logo phía sau phát sáng tích hợp với đèn và mặc dù có nhiều chi tiết công nghệ nhưng vẫn tăng thêm tính an toàn. Chức năng này có vẻ hơi giống một mánh lới quảng cáo, nhưng chắc chắn sẽ làm bạn hài lòng. Cuối cùng, để kết thúc phần nội thất, sẽ thật đáng tiếc nếu bỏ qua một khía cạnh cơ bản nhưng thiết yếu. Cảm giác rất tốt, cả ở vị trí người lái (tạo cảm giác như đang ở trong buồng lái) và ở vị trí hành khách, rất thoải mái.
4 – Mạnh hơn Tesla về phạm vi
Không có sự hồi hộp giả tạo nào ở đây: chúng tôi sẽ không giả vờ có thể đưa ra phép đo phạm vi thực tế sau bài kiểm tra Audi A6 e-tron đầu tiên của mình. Dù có tuyệt đẹp đến đâu, những con đường ở Tenerife cũng không phải là những con đường cổ điển. Khi tuyến đường này đi từ mực nước biển đến chân đỉnh núi cao nhất Tây Ban Nha ở độ cao hơn 2.200 mét so với mực nước biển, mức tiêu thụ không hề bình thường và không nên được coi là chuẩn mực. Trong khi chờ đợi để được cầm lái A6 e-tron một lần nữa và có được mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý hơn, chúng tôi sẽ giới hạn bản thân trong việc bình luận về thông tin chính thức, dự đoán phạm vi tốt nhất trong phân khúc của mẫu xe điện sedan Audi.
5- Audi A6/S6 e-tron có giá trị gì trên đường?
Khả năng tăng tốc cực nhanh (0 đến 100 km/h trong 3,9 giây), khung gầm năng động và nhạy bén, hệ thống treo được kiểm soát phản ứng với những va chạm nhỏ nhất trên đường... Thật khó để tìm ra điểm trừ ở chiếc S6 e-tron này. Điểm đáng khen ngợi không chỉ nằm ở hệ thống điện tử có thể ngay lập tức khắc phục sự vụng về nhỏ nhất của người lái, mà còn ở sự lắp ráp cực kỳ đồng nhất khiến bạn phải mỉm cười. Khi lái xe êm ái ở chế độ thoải mái, chiếc xe điện A6 đưa hành khách vào sự im lặng như trong nhà thờ. Thật dễ chịu và thư giãn. Khi chuyển sang chế độ năng động, chiếc xe này phô diễn sức mạnh cơ bắp và công suất động cơ 405 kW. Sau đó, chúng ta thấy mình phải điều chỉnh ghế lái thật chặt và nhấn ga như thể đang bị dán chặt xuống mặt đường nhựa. Các khúc cua nối tiếp nhau, tốc độ không chậm lại và cùng với đó là ấn tượng rằng chúng ta đang ở trên một trong những chiếc xe điện dễ chịu nhất mà chúng ta từng được phép lái.
6 – Audi A6 e-tron đối mặt với đối thủ cạnh tranh
Việc tìm thấy một số cảm giác tương tự như khi chúng tôi thử nghiệm Q6 e-tron trên A6 e-tron đã nhắc nhở chúng tôi về điều cốt yếu: thật tuyệt vời khi có thể lái một chiếc sedan điện! Chúng ta gần như có thể quên mất, nhưng số lượng những mẫu xe này chỉ đếm trên đầu ngón tay và những mẫu xe có thể cạnh tranh với Audi mới nhất thậm chí còn ít hơn.
7 – Phán quyết của bài kiểm tra:
Với chiếc A6 e-tron mới này, Audi xác nhận rằng một vài tháng sau chiếc Q6 tuyệt vời, hãng đã bước vào thế hệ thứ hai của kỷ nguyên điện. Thời gian cho những sự ước lượng đã qua và thương hiệu bốn vòng tròn đã trở lại vị trí mà chúng ta mong đợi trong lĩnh vực xe điện. Chắc chắn, A6 e-tron và thậm chí là S6 mà chúng tôi thử nghiệm là những chiếc xe cao cấp, nhưng với chất lượng lái nhất định, trang bị cao cấp, pin lớn và tốc độ sạc nhanh, chúng hoàn toàn có thể có giá cao hơn Tesla Model 3 Performance. Tất nhiên, A6 không hoàn hảo, nhưng theo chúng tôi, điểm mạnh của nó nằm ở khả năng dễ dàng che giấu một vài khuyết điểm và chỉ nhìn thấy nhiều phẩm chất của nó.
