Từ năm 2035, sẽ không còn khả năng mua ô tô động cơ đốt trong mới ở châu Âu, và do đó là ở Pháp. Hạn chót này, xuất phát từ Thỏa thuận Xanh của Châu Âu, là một cái gai trong mắt các nhà công nghiệp châu Âu, những người muốn có thể trì hoãn nó hoặc cùng lắm là xóa bỏ nó. Ý tưởng này cũng được một số nghị sĩ Pháp bảo vệ.
Vào tối thứ Hai, ngày 17 tháng 2, các đại biểu từ Đảng Đại hội Quốc gia (RN), Đảng Cộng hòa Cánh hữu (DR) và Cùng nhau vì Cộng hòa (EPR) đã tận dụng việc xem xét một dự luật để thông qua các sửa đổi với cùng một mục tiêu: xóa bỏ mọi tham chiếu đến năm 2035. Việc xóa bỏ, được báo cáo bởi AFP, đã được 34 đại biểu bỏ phiếu, so với 30 người phản đối, chống lại lời khuyên của chính phủ và trong một chu kỳ bán nguyệt rất thưa thớt - một foot của Một sự khinh miệt mang tính biểu tượng thuần túy đối với Brussels, nhưng dù sao thì vẫn là một sự khinh miệt.
Dự thảo luật về việc điều chỉnh theo luật của Liên minh châu Âu (EU), có tên gọi là "Dadue", chuyển một số điều khoản của các chỉ thị hoặc quy định của châu Âu sang luật pháp Pháp. Trong số đó có việc các nhà sản xuất sẽ không còn được phép bán ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel mới từ năm 2035, sớm hơn 5 năm so với mục tiêu hiện tại được quy định trong luật pháp Pháp. Quy định này, nhằm mục đích giảm lượng khí thải CO2 ở châu Âu, khẳng định sự chuyển dịch của Liên minh châu Âu sang xe điện.
Nhưng thời hạn này, được bỏ phiếu vào tháng 10 năm 2022, đã khiến một bộ phận chính trị gia và các nhà công nghiệp phải đau đầu, những người tin rằng sự chuyển dịch sang xe điện vẫn chưa được thực hiện đầy đủ: các nhà sản xuất đang chứng kiến doanh số bán xe điện trì trệ hoặc thậm chí giảm, trong khi nhiều người lên án sự cạnh tranh bị coi là không công bằng từ các mẫu xe điện của Trung Quốc. Đối với Marine Le Pen (RN), người đã phát biểu trên X, biện pháp này "sẽ là một thảm họa đối với ngành công nghiệp ô tô của Pháp và sức mua của người Pháp."
Vấn đề ở đây không phải là chấp nhận hay bác bỏ mốc thời gian năm 2035 này: cuộc tranh luận đã diễn ra ở Brussels và mốc thời gian này thực sự đã được Liên minh châu Âu thông qua, hơn nữa, trong một "quy định của châu Âu". Loại luật này được áp dụng trực tiếp trong luật pháp của 27 quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu. Nó không chỉ có giá trị ưu tiên hơn luật quốc gia (tức là luật Pháp) mà còn không yêu cầu bất kỳ hành vi chuyển đổi nào sang luật Pháp, không giống như chỉ thị. Kết quả: có xóa hay không thì thời hạn năm 2035 vẫn sẽ được áp dụng, trừ khi Brussels sửa đổi quy định này vào thời điểm đó, điều mà có vẻ như cơ quan hành pháp châu Âu không cân nhắc, ít nhất là vào thời điểm hiện tại.
Ủy ban châu Âu thực sự đã hứa sẽ có một kế hoạch hành động vào ngày 5 tháng 3, kế hoạch này sẽ giúp các nhà sản xuất châu Âu thực hiện bước nhảy vọt sang điện khí hóa. Thay vì đáp ứng thời hạn năm 2035, có thể nới lỏng tiêu chuẩn CAFE (Tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp). Quy định Thỏa thuận Xanh này buộc các nhà sản xuất châu Âu phải dần hạn chế việc bán ô tô gây ô nhiễm, với mức phạt nặng đối với bất kỳ bên nào cố tình vi phạm.
Nhưng mọi thứ có thể thay đổi vào năm 2026, khi một "điều khoản xem xét" được lên kế hoạch. Nhân dịp này, Brussels có thể điều chỉnh các mục tiêu đã đề ra, "có tính đến những phát triển về công nghệ". Về phía Pháp, dự luật được Quốc hội thông qua hiện đang được Thượng viện xem xét.
Vào tối thứ Hai, ngày 17 tháng 2, các đại biểu từ Đảng Đại hội Quốc gia (RN), Đảng Cộng hòa Cánh hữu (DR) và Cùng nhau vì Cộng hòa (EPR) đã tận dụng việc xem xét một dự luật để thông qua các sửa đổi với cùng một mục tiêu: xóa bỏ mọi tham chiếu đến năm 2035. Việc xóa bỏ, được báo cáo bởi AFP, đã được 34 đại biểu bỏ phiếu, so với 30 người phản đối, chống lại lời khuyên của chính phủ và trong một chu kỳ bán nguyệt rất thưa thớt - một foot của Một sự khinh miệt mang tính biểu tượng thuần túy đối với Brussels, nhưng dù sao thì vẫn là một sự khinh miệt.
Dự thảo luật về việc điều chỉnh theo luật của Liên minh châu Âu (EU), có tên gọi là "Dadue", chuyển một số điều khoản của các chỉ thị hoặc quy định của châu Âu sang luật pháp Pháp. Trong số đó có việc các nhà sản xuất sẽ không còn được phép bán ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel mới từ năm 2035, sớm hơn 5 năm so với mục tiêu hiện tại được quy định trong luật pháp Pháp. Quy định này, nhằm mục đích giảm lượng khí thải CO2 ở châu Âu, khẳng định sự chuyển dịch của Liên minh châu Âu sang xe điện.
Cho dù có bị xóa bỏ hay không, thời hạn năm 2035 vẫn sẽ được áp dụng
Nhưng thời hạn này, được bỏ phiếu vào tháng 10 năm 2022, đã khiến một bộ phận chính trị gia và các nhà công nghiệp phải đau đầu, những người tin rằng sự chuyển dịch sang xe điện vẫn chưa được thực hiện đầy đủ: các nhà sản xuất đang chứng kiến doanh số bán xe điện trì trệ hoặc thậm chí giảm, trong khi nhiều người lên án sự cạnh tranh bị coi là không công bằng từ các mẫu xe điện của Trung Quốc. Đối với Marine Le Pen (RN), người đã phát biểu trên X, biện pháp này "sẽ là một thảm họa đối với ngành công nghiệp ô tô của Pháp và sức mua của người Pháp."
Vấn đề ở đây không phải là chấp nhận hay bác bỏ mốc thời gian năm 2035 này: cuộc tranh luận đã diễn ra ở Brussels và mốc thời gian này thực sự đã được Liên minh châu Âu thông qua, hơn nữa, trong một "quy định của châu Âu". Loại luật này được áp dụng trực tiếp trong luật pháp của 27 quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu. Nó không chỉ có giá trị ưu tiên hơn luật quốc gia (tức là luật Pháp) mà còn không yêu cầu bất kỳ hành vi chuyển đổi nào sang luật Pháp, không giống như chỉ thị. Kết quả: có xóa hay không thì thời hạn năm 2035 vẫn sẽ được áp dụng, trừ khi Brussels sửa đổi quy định này vào thời điểm đó, điều mà có vẻ như cơ quan hành pháp châu Âu không cân nhắc, ít nhất là vào thời điểm hiện tại.
Ủy ban châu Âu thực sự đã hứa sẽ có một kế hoạch hành động vào ngày 5 tháng 3, kế hoạch này sẽ giúp các nhà sản xuất châu Âu thực hiện bước nhảy vọt sang điện khí hóa. Thay vì đáp ứng thời hạn năm 2035, có thể nới lỏng tiêu chuẩn CAFE (Tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp). Quy định Thỏa thuận Xanh này buộc các nhà sản xuất châu Âu phải dần hạn chế việc bán ô tô gây ô nhiễm, với mức phạt nặng đối với bất kỳ bên nào cố tình vi phạm.
Nhưng mọi thứ có thể thay đổi vào năm 2026, khi một "điều khoản xem xét" được lên kế hoạch. Nhân dịp này, Brussels có thể điều chỉnh các mục tiêu đã đề ra, "có tính đến những phát triển về công nghệ". Về phía Pháp, dự luật được Quốc hội thông qua hiện đang được Thượng viện xem xét.