Tại Tarbes, trên đường băng của sân bay, một chiếc A380 mang logo "Global Airlines" đã đậu ở đó trong nhiều tháng. Đây là đơn hàng đầu tiên của hãng hàng không mới nổi này, hãng đã ký séc vào tháng 5 năm 2023, với kế hoạch ra mắt thương mại vào mùa xuân năm 2024 cho các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương. Hãng hàng không này đã trở lại vị trí hàng đầu trong tin tức hàng không ngày hôm nay khi ngày bay đầu tiên mới được lên kế hoạch là ngày 15 tháng 5 và công ty sẽ trở thành công ty đầu tiên khai thác máy bay Airbus A380 trong đội bay của mình. Bốn máy bay dự kiến sẽ kết nối New York với London theo các chuyến bay theo lịch trình.
Cho đến ngày nay, A380 vẫn là máy bay thương mại lớn nhất thế giới. Airbus đã sản xuất mẫu máy bay hai tầng này cho đến năm 2021, với tổng cộng 251 chiếc được xuất xưởng khỏi dây chuyền lắp ráp tại Toulouse.
Bằng cách ra mắt dịch vụ như vậy, Global Airlines sẽ cạnh tranh với British Airways, hãng khai thác máy bay A380 từ London Heathrow trên các chuyến bay đến Miami, Los Angeles và San Francisco tại Hoa Kỳ, cũng như Johannesburg ở Nam Phi và Dubai ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Đối với các chuyến bay Airbus A380 tới New York, chúng được khai thác bởi Emirates (từ Dubai), Etihad Airways (từ Abu Dhabi) và Lufthansa (từ Munich và Frankfurt). Tuy nhiên, không phải tất cả các hãng hàng không này đều cam kết sử dụng máy bay phản lực bốn động cơ cho các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương của họ.
"Chưa ai khởi nghiệp hãng hàng không bằng cách sở hữu máy bay riêng và sở hữu chiếc máy bay lớn nhất thế giới", James Asquith, 36 tuổi, người sáng lập kiêm giám đốc điều hành của Global Airlines, tự hào chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn với The Independent vào tháng 3. Ông thừa nhận rằng ông đã "bán mọi thứ và mạo hiểm mọi thứ để có được như ngày hôm nay. Tôi đang đánh cược tất cả". Một cuộc phiêu lưu sẽ không hề dễ dàng vào năm 2025, thời điểm các hãng hàng không giá rẻ đang thống trị, và A380 đã chứng minh rằng đây không phải là lựa chọn khả thi nhất về mặt kinh tế đối với một hãng hàng không, đặc biệt là do nhu cầu bảo dưỡng ngày càng tăng. Vấn đề này đã khiến Global Airlines đau đầu sau khi đặt mua chiếc A380 thứ hai.
Với chuyến bay đầu tiên vào ngày 15 tháng 5, Global Airlines không có kế hoạch triển khai các chuyến bay thường lệ mà thay vào đó là các chuyến bay thuê bao, có thể là để nâng cao uy tín của hãng. Chuyến đầu tiên sẽ cất cánh từ Glasgow, Scotland bằng máy bay A380. Vào thời điểm này, Global Airlines vẫn chưa chính thức trở thành hãng hàng không vì hãng chưa có giấy tờ có giá trị là Giấy chứng nhận nhà khai thác hàng không (AOC) do Cục Hàng không Dân dụng Anh (CAA) cấp. Hãng cũng cần có giấy phép hoạt động, yêu cầu công ty phải chứng minh rằng họ có đủ nguồn vốn để duy trì hoạt động.
Trong khi đó, để vận hành máy bay, Global Airlines có thể dựa vào một thỏa thuận mang tính kỹ thuật: thông qua Hi Fly, một công ty Bồ Đào Nha chuyên về "cho thuê ướt", hay nói cách khác là vận hành máy bay có phi hành đoàn, bảo dưỡng và bảo hiểm, thay mặt cho các hãng hàng không khác, cũng như các công ty lữ hành và chính phủ. Vào năm 2018, Hi Fly đã tạo dựng được tên tuổi với A380 khi mua chiếc máy bay phản lực bốn động cơ đã qua sử dụng đầu tiên, được sử dụng cho các nhiệm vụ hồi hương trong cuộc khủng hoảng sức khỏe năm 2020. Đối với việc bán vé, Global Airlines sẽ thông qua TravelOpedia, nơi sẽ cung cấp cho họ sự bảo vệ của ATOL (Giấy phép tổ chức du lịch hàng không).
Nguồn: The Independent
Cho đến ngày nay, A380 vẫn là máy bay thương mại lớn nhất thế giới. Airbus đã sản xuất mẫu máy bay hai tầng này cho đến năm 2021, với tổng cộng 251 chiếc được xuất xưởng khỏi dây chuyền lắp ráp tại Toulouse.
Bằng cách ra mắt dịch vụ như vậy, Global Airlines sẽ cạnh tranh với British Airways, hãng khai thác máy bay A380 từ London Heathrow trên các chuyến bay đến Miami, Los Angeles và San Francisco tại Hoa Kỳ, cũng như Johannesburg ở Nam Phi và Dubai ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Đối với các chuyến bay Airbus A380 tới New York, chúng được khai thác bởi Emirates (từ Dubai), Etihad Airways (từ Abu Dhabi) và Lufthansa (từ Munich và Frankfurt). Tuy nhiên, không phải tất cả các hãng hàng không này đều cam kết sử dụng máy bay phản lực bốn động cơ cho các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương của họ.
"Chưa ai khởi nghiệp hãng hàng không bằng cách sở hữu máy bay riêng và sở hữu chiếc máy bay lớn nhất thế giới", James Asquith, 36 tuổi, người sáng lập kiêm giám đốc điều hành của Global Airlines, tự hào chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn với The Independent vào tháng 3. Ông thừa nhận rằng ông đã "bán mọi thứ và mạo hiểm mọi thứ để có được như ngày hôm nay. Tôi đang đánh cược tất cả". Một cuộc phiêu lưu sẽ không hề dễ dàng vào năm 2025, thời điểm các hãng hàng không giá rẻ đang thống trị, và A380 đã chứng minh rằng đây không phải là lựa chọn khả thi nhất về mặt kinh tế đối với một hãng hàng không, đặc biệt là do nhu cầu bảo dưỡng ngày càng tăng. Vấn đề này đã khiến Global Airlines đau đầu sau khi đặt mua chiếc A380 thứ hai.
Khi ra mắt, Global Airlines vẫn chưa phải là hãng hàng không
Vào tháng 5 năm 2024, chiếc máy bay thứ hai mà Global Airlines mua đã rời Sân bay Sa mạc Mojave ở California, nơi nó được lưu trữ kể từ khi mua từ China Southern. Trước khi lên kế hoạch vận hành, công ty phải thực hiện một loạt các thử nghiệm và kiểm tra để xác nhận hoạt động bảo trì tại cơ sở Prestwick ở Vương quốc Anh. Vài tuần sau, ông đến Dresden, Đức, không xa biên giới Cộng hòa Séc, để kiểm tra thêm. Sau khi hoàn tất các bước này, máy bay lại cất cánh và bay đến Beja ở Bồ Đào Nha, nơi được ưa chuộng để lưu trữ máy bay thương mại trong thời kỳ đại dịch do khí hậu khô ráo, ổn định và chi phí thấp. "SuperJumbo", biệt danh của A380, đã ở đó từ ngày 17 tháng 1.Với chuyến bay đầu tiên vào ngày 15 tháng 5, Global Airlines không có kế hoạch triển khai các chuyến bay thường lệ mà thay vào đó là các chuyến bay thuê bao, có thể là để nâng cao uy tín của hãng. Chuyến đầu tiên sẽ cất cánh từ Glasgow, Scotland bằng máy bay A380. Vào thời điểm này, Global Airlines vẫn chưa chính thức trở thành hãng hàng không vì hãng chưa có giấy tờ có giá trị là Giấy chứng nhận nhà khai thác hàng không (AOC) do Cục Hàng không Dân dụng Anh (CAA) cấp. Hãng cũng cần có giấy phép hoạt động, yêu cầu công ty phải chứng minh rằng họ có đủ nguồn vốn để duy trì hoạt động.
Trong khi đó, để vận hành máy bay, Global Airlines có thể dựa vào một thỏa thuận mang tính kỹ thuật: thông qua Hi Fly, một công ty Bồ Đào Nha chuyên về "cho thuê ướt", hay nói cách khác là vận hành máy bay có phi hành đoàn, bảo dưỡng và bảo hiểm, thay mặt cho các hãng hàng không khác, cũng như các công ty lữ hành và chính phủ. Vào năm 2018, Hi Fly đã tạo dựng được tên tuổi với A380 khi mua chiếc máy bay phản lực bốn động cơ đã qua sử dụng đầu tiên, được sử dụng cho các nhiệm vụ hồi hương trong cuộc khủng hoảng sức khỏe năm 2020. Đối với việc bán vé, Global Airlines sẽ thông qua TravelOpedia, nơi sẽ cung cấp cho họ sự bảo vệ của ATOL (Giấy phép tổ chức du lịch hàng không).
Nguồn: The Independent
