Vua xe khách đường dài không còn muốn sử dụng đường nhựa nữa. Flix hiện đang dốc toàn lực vào kế hoạch đầu tư khổng lồ: 2,4 tỷ euro để phát triển FlixTrain, nhánh đường sắt của công ty. Chương trình bao gồm 65 đoàn tàu hoàn toàn mới, với toa tàu từ Talgo (Tây Ban Nha) và đầu máy xe lửa từ Siemens (Đức). Đợt giao hàng đầu tiên sẽ là 30 chuyến tàu với giá hơn 1 tỷ euro một chút, số còn lại sẽ được giao sau.
Về phía hành khách, Flix hứa hẹn sự thoải mái hiện đại, dễ tiếp cận cho tất cả mọi người và giá vé đúng với truyền thống của công ty: đơn giản, thiết thực và giá cả phải chăng. Sau khi thành lập trên thị trường xe buýt giá rẻ, tập đoàn này muốn tái tạo công thức tương tự trên đường sắt, trong một thị trường có giá trị 27 tỷ euro và tăng trưởng từ 4 đến 5% mỗi năm. Ở Đức, nhu cầu về tàu cao tốc có thể tăng 45% vào năm 2030. Tóm lại, vẫn còn nhiều chỗ để thử nghiệm.
Trước sự gia tăng sức mạnh này của Đức, SNCF không ngồi yên. Ouigo, thương hiệu giá rẻ của hãng, có kế hoạch tăng tốc độ sản xuất: 12 đoàn tàu mới từ năm 2025 đến năm 2027, mỗi đoàn có hơn 650 chỗ ngồi. Những chuyến tàu này sẽ tăng cường dịch vụ cho phía tây nam, đặc biệt là tuyến Paris–Dax–Bờ biển Basque và tuyến giữa Montpellier và Paris (qua sân bay Lyon-Saint-Exupéry).
Ouigo cũng muốn phủ sóng nhiều khu vực hơn, với 75 nhà ga được phục vụ vào năm 2027 so với 60 nhà ga hiện nay. Và đặt mục tiêu giành thêm 30% thị phần vào cuối thập kỷ này.
Nhưng Flix đưa ra những lập luận vững chắc: một mô hình kinh doanh đã được thử nghiệm và kiểm chứng, một hình ảnh trẻ trung và sự tăng trưởng đã được khẳng định. Vào năm 2024, FlixTrain đã mở rộng mạng lưới của mình lên 40% và thu hút thêm nhiều hành khách hơn. Và đây chỉ là sự khởi đầu, theo lời ông chủ André Schwämmlein: "Chúng tôi muốn mở rộng thị phần của mình, nhưng cũng muốn phát triển toàn bộ thị trường."
Tàu hỏa, hàng tỷ đô la và một con đường thông thoáng
Những chiếc TGV thế hệ mới này được thiết kế để chạy ở bất kỳ đâu tại châu Âu. Đầu tiên, chúng sẽ được triển khai ở Đức, nhưng hiện đã tương thích với các mạng khác: Áo, Hà Lan, Đan Mạch và Thụy Điển. Mỗi đoàn tàu sẽ được trang bị công nghệ trên tàu, với các cảm biến có khả năng gửi nhiều gigabyte dữ liệu mỗi ngày đến nền tảng đám mây. Mục tiêu: dự đoán sự cố và giảm thời gian chết tại kho. Một cách tốt để giữ cho tàu hỏa tiếp tục di chuyển và hành khách vẫn ở trên tàu.Về phía hành khách, Flix hứa hẹn sự thoải mái hiện đại, dễ tiếp cận cho tất cả mọi người và giá vé đúng với truyền thống của công ty: đơn giản, thiết thực và giá cả phải chăng. Sau khi thành lập trên thị trường xe buýt giá rẻ, tập đoàn này muốn tái tạo công thức tương tự trên đường sắt, trong một thị trường có giá trị 27 tỷ euro và tăng trưởng từ 4 đến 5% mỗi năm. Ở Đức, nhu cầu về tàu cao tốc có thể tăng 45% vào năm 2030. Tóm lại, vẫn còn nhiều chỗ để thử nghiệm.
Trước sự gia tăng sức mạnh này của Đức, SNCF không ngồi yên. Ouigo, thương hiệu giá rẻ của hãng, có kế hoạch tăng tốc độ sản xuất: 12 đoàn tàu mới từ năm 2025 đến năm 2027, mỗi đoàn có hơn 650 chỗ ngồi. Những chuyến tàu này sẽ tăng cường dịch vụ cho phía tây nam, đặc biệt là tuyến Paris–Dax–Bờ biển Basque và tuyến giữa Montpellier và Paris (qua sân bay Lyon-Saint-Exupéry).
Ouigo cũng muốn phủ sóng nhiều khu vực hơn, với 75 nhà ga được phục vụ vào năm 2027 so với 60 nhà ga hiện nay. Và đặt mục tiêu giành thêm 30% thị phần vào cuối thập kỷ này.
Nhưng Flix đưa ra những lập luận vững chắc: một mô hình kinh doanh đã được thử nghiệm và kiểm chứng, một hình ảnh trẻ trung và sự tăng trưởng đã được khẳng định. Vào năm 2024, FlixTrain đã mở rộng mạng lưới của mình lên 40% và thu hút thêm nhiều hành khách hơn. Và đây chỉ là sự khởi đầu, theo lời ông chủ André Schwämmlein: "Chúng tôi muốn mở rộng thị phần của mình, nhưng cũng muốn phát triển toàn bộ thị trường."
