Không phải tất cả xe điện đều sạc theo cùng một cách. Trong sạc nhanh (DC), mỗi mô hình đều có những đặc điểm riêng, phản ánh đường cong sạc rất riêng biệt. Bằng cách dành thời gian quan sát, chúng ta có thể dễ dàng hơn trong việc quyết định giữa hai mẫu xe mà mình quan tâm để mua trong tương lai. Nhưng đó không phải là tất cả. Khi di chuyển với các điểm dừng tại các trạm sạc nhanh, đường cong sạc cho phép bạn dừng lại ít thời gian hơn trong khi sạc hiệu quả hơn.
Do đó, đã đến lúc xem xét tiêu chí đường cong sạc và giải thích thuật ngữ này để lựa chọn xe điện tốt hơn và hiểu rõ hơn cách tối ưu hóa quá trình sạc của bạn. Một cách, cuối cùng, để tiết kiệm tiền, ngoài việc trang bị cho mình thẻ nạp tiền tốt nhất hoặc nạp tiền tại nhà nhanh hơn.
Tóm tắt
[*] Biết giới hạn của đường cong sạc
Với đường cong sạc, chúng tôi cố gắng hình dung mức độ pin của xe được sạc lại ở mức công suất đáng kể ở mỗi mức sạc. Bởi vì công suất ở mức 20% và ở mức 80% không giống nhau. Tất cả các mẫu đều hoạt động theo cùng một nguyên tắc: pin càng đầy thì thời gian sạc lại càng chậm. Đường cong sạc cho biết hiện tượng này xảy ra sớm hay muộn trong trạng thái sạc.
Đường cong sạc tốt là gì? Trong điều kiện lý tưởng, bạn muốn đường cong sạc càng phẳng càng tốt để xe có thể sử dụng công suất sạc tối đa trong phạm vi phần trăm sạc pin rộng nhất có thể.
Một cảnh báo nhỏ tại thời điểm này: đường cong sạc không xác định trực quan xem pin sạc nhanh hay không, vì cả thời gian sạc và kích thước pin đều không được đưa vào quá trình xây dựng biểu đồ. Với đường cong sạc, chúng ta tập trung vào việc khai thác công suất sạc ở mỗi phần trăm được phục hồi trong pin.
Do đó, để tránh mắc lỗi khi so sánh hai đường cong sạc, điều quan trọng là phải xem xét kỹ thang đo tung độ. Bởi vì nếu thang độ hoành độ không bao giờ thay đổi (kết quả luôn được trình bày từ 0 đến 100%), thang mức công suất sẽ thay đổi để đơn giản hóa việc đọc và thu được đồ thị có cùng kích thước. Vì vậy, đối với Renault Zoé có mức sạc tối đa là 46 kW và Kia EV6 có mức sạc tối đa là 235 kW, thang đo trục tung sẽ không giống nhau. Đường cong sạc chỉ liên quan đến các trạm sạc nhanh một chiều (DC) vì chỉ tại các trạm này, pin mới điều chỉnh được công suất sạc nhận được.
Đầu tiên, khi pin đầy, chênh lệch điện áp giữa bộ sạc và pin sẽ giảm xuống. Con số này vào khoảng 70 đến 80%. Vì cần có điện áp cao để đạt được công suất sạc cao nên việc cung cấp công suất cao ngày càng khó khăn khi điện áp giữa bộ sạc và pin giảm.
Nếu muốn giải quyết vấn đề, chúng ta chỉ cần tăng điện áp bộ sạc. Nhưng điều này có nguy cơ quá nhiệt và do đó có thể khiến các cell pin phát nổ, vì điều này có nghĩa là phải tăng cường độ sạc (tính bằng ampe). Đây là phần thứ hai giải thích về việc giảm công suất sạc khi pin đầy.
Chúng ta hãy minh họa điều này bằng một ví dụ. Hãy lấy ví dụ về một tài xế dừng lại ở một trạm sạc nhanh có bộ sạc 400 V. Anh ấy muốn sạc lại pin 400 V, lúc này pin chỉ còn 50 V trước khi bắt đầu sạc. Sự chênh lệch giữa điện áp trong bộ sạc và điện áp trong pin khi đó là 350 V. Cường độ cao và sau đó có thể tăng công suất sạc mà không có vấn đề gì. Bây giờ, khi pin đạt mức sạc 100%, điện áp cũng đạt tới mức 400V, khiến việc tiếp tục sạc nhanh trở nên khó khăn hơn.
Do đó, tất cả các mẫu xe điện đều tuân theo nguyên lý giảm dần công suất sạc khi pin đầy. Đường cong sạc trả lời câu hỏi: công suất giảm bao nhiêu? Điều này được xác định bởi đường cong có độ dốc nhiều hay ít đáng kể. Điều này cũng có thể có hai dạng khác nhau: độ dốc đều hoặc dạng bậc thang.
Phía trên, hai đường cong có hình dạng rất khác nhau đề cập đến pin của Tesla Model 3 (trên) và Ioniq 5 (dưới). Chúng ta có thể thấy rằng mức sạc của Model 3 giảm đều khi sạc, không giống như Ioniq 5 gặp phải tình trạng ổn định ở khoảng 57% lần đầu tiên, sau đó là giữa 60 và 70% và cuối cùng là sau 80%.
Các tọa độ cho chúng ta thấy rằng hai chiếc xe không chơi trên cùng một bảng về công suất sạc, chúng tôi cố tình so sánh hai mẫu xe rất khác nhau để chỉ ra rằng điều quan trọng là phải kiểm tra mọi thứ cẩn thận trước khi so sánh hai đường cong sạc.
Khác nhau về mức công suất, hồ sơ sạc của hai mẫu xe này cũng trái ngược nhau về đường cong sạc và cách công suất chậm lại khi đạt đến 100%. Phương pháp sạc theo từng bước có lợi cho Ioniq 5, do đó duy trì công suất tối đa trong phần lớn thời gian sạc so với Model 3: từ 0 đến 55% so với 0 đến 28%.
Công suất sạc lý thuyết giảm xuống dưới 100 kW ở mức khoảng 27% đối với Model 3 so với khoảng 83% đối với Ioniq 5.
Các ví dụ khác nhau về đường cong bên dưới minh họa rõ tình hình. Ví dụ, chúng ta có thể thấy rằng Renault Mégane E-Tech thực tế ngang bằng với Audi Q4 e-tron về công suất cực đại, nhưng chiếc xe của Pháp không duy trì được công suất này theo thời gian và là chiếc xe đầu tiên giảm xuống dưới 100 kW (ở mức 35% so với 50%).
Để hiểu điều này, không gì đơn giản hơn: hãy tưởng tượng một mẫu xe điện có công suất tối đa là 250 kW với công suất cực đại đạt từ 0 đến 20% (sau đó công suất giảm dần) và một mẫu xe khác có công suất tối đa là 200 kW với công suất cực đại đạt từ 0 đến 40%. Thật dễ hiểu tại sao cái sau có lợi thế hơn cái trước, đường cong sạc cho phép tính đến điều này như thế nào và nhà sản xuất có thể tùy chỉnh các con số đến mức nào mà không cho phép bạn thực sự hưởng lợi từ những gì họ hứa hẹn.
Thật vậy, nếu chúng ta lưu ý rằng có một điểm tới hạn khi sạc lại ô tô, sau đó công suất sạc sẽ thấp hơn nhiều, chúng ta sẽ hiểu rằng cần một khoảng thời gian dài hơn bình thường để sạc lại ô tô. Và do đó, việc sạc lại sau khi pin đã đầy 80% khi bạn đang trên đường thường phản tác dụng (trừ khi bạn không có lựa chọn nào khác về mặt cơ sở hạ tầng trên đường đi và không đủ khả năng tự chủ).
Dừng lại để sạc pin kịp thời sẽ giúp tiết kiệm thời gian. Tương tự như việc đến một bến tàu với đủ hàng để có thể ở đó ít thời gian hơn cũng thú vị hơn. Hãy cùng xem đường cong sạc để hiểu rõ hơn: nếu công suất sạc tối đa của hầu hết các mẫu xe nằm trong khoảng từ 0 đến 40% thì tốt hơn là bạn nên sử dụng mức pin này trong hành trình của mình để có thời gian sạc lâu hơn. Do đó, điều này bao gồm việc đồng ý cắt sạc đủ sớm nhưng cũng phải đến được thiết bị đầu cuối đã xả đủ điện. Do đó, tốt hơn là nên sạc ở mức từ 0 đến 40% thay vì từ 60 đến 100%.
Thật không may, không phải tất cả các mẫu máy đều bị ảnh hưởng. Ví dụ, không có dữ liệu về đường cong sạc của MG4 (có thể là do thiếu dữ liệu cần thiết), nhưng đây lại là một trong những mẫu xe phổ biến nhất hiện nay. Nếu Fastned không cung cấp tài liệu, chúng tôi khuyên bạn nên tìm kiếm thông tin trên Google. Ví dụ, một số trang web cộng đồng có thể cung cấp các biện pháp. Chúng ta có thể thấy rõ sự thiếu hụt trong lĩnh vực này và sẽ rất có liên quan nếu các thương hiệu được yêu cầu cung cấp màn hình hiển thị như vậy.
Một trong những nền tảng dữ liệu có liên quan nhất đối với ô tô điện là trang web tiếng Anh ev-database, trang web này cung cấp, ví dụ, các phép đo về khả năng tự chủ thực sự của ô tô theo tiêu chí riêng của mình, không tuân theo chu kỳ WLTP. Nhờ dữ liệu này, bạn sẽ có thể tìm ra công suất sạc trung bình của hầu hết các mẫu máy. Cơ hội để thấy rằng MG4 sạc trung bình ở mức 55 kW giữa 10 và 80%, Tesla Model 3 sạc trung bình ở mức 100 kW hoặc Ford Mustang Mach-E sạc ở mức 78 kW.
Nếu không, chúng tôi khuyên bạn nên hỏi trực tiếp nhà sản xuất, vì họ thực sự có dữ liệu về đường cong sạc của phạm vi điện của mình ngay cả khi họ không hiển thị chúng. Đại lý sẽ có thể cung cấp cho bạn thông tin.
Vì vậy, đừng mong đợi xe của bạn có thể đạt được công suất sạc trung bình hoặc thậm chí là công suất cực đại ở mọi lúc và mọi nơi. Do đó, đường cong công suất được quan tâm, ngoài ra còn có lợi thế là thể hiện sự tiến triển của công suất để dễ dàng xem phạm vi nào là thú vị nhất để sạc lại. Nếu xe của bạn sạc ở mức tối đa 150 kW, thì việc chọn thiết bị đầu cuối 350 kW thay vì thiết bị đầu cuối 150 kW cũng không thay đổi được gì.
Cuối cùng, nếu xe của bạn được trang bị hệ thống điều hòa pin trước, xe sẽ có thể sạc lại nhanh hơn nhiều vào mùa đông so với mẫu xe không có hệ thống này. Yếu tố này, thường là tùy chọn, được kích hoạt tự động hoặc thủ công trước khi bắt đầu, do đó có thể trở thành một điểm cộng thực sự nếu bạn đang đi du lịch đến một khu vực có nhiệt độ thấp.
Khi chúng ta nói về 400 hoặc 800 vôn, chúng ta đang nói về điện áp cho phép của ô tô. Từ cái này sang cái kia, chủ yếu là vấn đề về cáp. Trước hết, mối quan tâm là sự an toàn: ở điện áp cao hơn, có thể giảm cường độ trong quá trình sạc lại, do đó giảm nguy cơ làm nóng các linh kiện và gây ra hỏa hoạn. Kiến trúc 800 volt cũng có lợi thế về kinh tế và sinh thái: sạc hiệu quả hơn vì ít bị mất năng lượng hơn (điện chuyển thành nhiệt).
Vì công suất sạc được tính theo cường độ (tính bằng Ampe) và điện áp (tính bằng Vôn), do đó, có thể sạc lại ô tô của bạn ở mức công suất cao hơn với kiến trúc 800 volt. Trên các đầu cực Ionity có thể chấp nhận 500 ampe, về mặt lý thuyết có thể tăng công suất lên tới 400 kW (200 kW với 400 vôn). Một số nhà sản xuất quyết định chuyển sang công nghệ này đang tận dụng lợi thế này để tự hào về đường cong sạc với công suất tối đa trong phạm vi rộng hơn, như Audi với Q8 e-tron.
Mặt khác, kiến trúc 800 volt yêu cầu các nhà sản xuất phải áp dụng các thành phần bổ sung để sạc sao cho các đầu cực 400 volt có thể hoạt động mà không gây ra sự cố cho ô tô điện 800 volt. Ví dụ, Superchargers là trạm sạc 400 volt. Để đạt được 800 vôn, bạn phải chọn mạng lưới Ionity, Fastned, Kallista hoặc TotalEnergies. Một số nhà sản xuất, chẳng hạn như BMW, thích sử dụng mức 400 vôn, chỉ ra rằng cơ sở hạ tầng sạc sẽ không thể theo kịp một số dự đoán đối với phần lớn xe điện 800 vôn vào năm 2025.
Nhưng cuộc tranh luận không chỉ dừng lại ở đó. Nói rộng hơn, việc cải thiện công suất sạc đặt ra câu hỏi về những gì sẽ xảy ra với các trạm dừng của chúng ta.
Do đó, đã đến lúc xem xét tiêu chí đường cong sạc và giải thích thuật ngữ này để lựa chọn xe điện tốt hơn và hiểu rõ hơn cách tối ưu hóa quá trình sạc của bạn. Một cách, cuối cùng, để tiết kiệm tiền, ngoài việc trang bị cho mình thẻ nạp tiền tốt nhất hoặc nạp tiền tại nhà nhanh hơn.
Tóm tắt
- Đường cong sạc là gì và cách đọc đường cong này như thế nào?Hiểu mối quan hệ giữa đường cong và công suất sạc
- Ví dụ về cách đọc đường cong sạc
- Đường cong đẹp hơn hay kém tùy thuộc vào pin
- Trước khi mua hàng
- Sau khi mua
[*] Biết giới hạn của đường cong sạc
- Làm thế nào để cải thiện đường cong sạc? Giải pháp 800 vôn
- Cải tiến phản tác dụng?
Đường cong sạc là gì và tôi đọc nó như thế nào?
Đường cong sạc của ô tô điện được mô phỏng theo biểu mẫu biểu đồ cho thấy sự thay đổi về công suất sạc trong một phiên giữa thiết bị đầu cuối và pin của bạn. Công suất (quyết định tốc độ) được thể hiện bằng kW (kilowatt) và mức sạc dưới dạng phần trăm. Do đó, trên biểu đồ, chúng ta có công suất sạc trên trục tung và mức pin đã sạc trên trục hoành.Với đường cong sạc, chúng tôi cố gắng hình dung mức độ pin của xe được sạc lại ở mức công suất đáng kể ở mỗi mức sạc. Bởi vì công suất ở mức 20% và ở mức 80% không giống nhau. Tất cả các mẫu đều hoạt động theo cùng một nguyên tắc: pin càng đầy thì thời gian sạc lại càng chậm. Đường cong sạc cho biết hiện tượng này xảy ra sớm hay muộn trong trạng thái sạc.
Đường cong sạc tốt là gì? Trong điều kiện lý tưởng, bạn muốn đường cong sạc càng phẳng càng tốt để xe có thể sử dụng công suất sạc tối đa trong phạm vi phần trăm sạc pin rộng nhất có thể.
Một cảnh báo nhỏ tại thời điểm này: đường cong sạc không xác định trực quan xem pin sạc nhanh hay không, vì cả thời gian sạc và kích thước pin đều không được đưa vào quá trình xây dựng biểu đồ. Với đường cong sạc, chúng ta tập trung vào việc khai thác công suất sạc ở mỗi phần trăm được phục hồi trong pin.
Do đó, để tránh mắc lỗi khi so sánh hai đường cong sạc, điều quan trọng là phải xem xét kỹ thang đo tung độ. Bởi vì nếu thang độ hoành độ không bao giờ thay đổi (kết quả luôn được trình bày từ 0 đến 100%), thang mức công suất sẽ thay đổi để đơn giản hóa việc đọc và thu được đồ thị có cùng kích thước. Vì vậy, đối với Renault Zoé có mức sạc tối đa là 46 kW và Kia EV6 có mức sạc tối đa là 235 kW, thang đo trục tung sẽ không giống nhau. Đường cong sạc chỉ liên quan đến các trạm sạc nhanh một chiều (DC) vì chỉ tại các trạm này, pin mới điều chỉnh được công suất sạc nhận được.
Hiểu mối quan hệ giữa đường cong và công suất sạc
Công suất sạc giảm khi bạn đạt đến mức sạc 100% thường được giải thích bằng phép so sánh: chiếc cốc rỗng và chai nước. Các nhà sản xuất và chuyên gia sau đó giải thích rằng, tương tự như cách chúng ta giảm lưu lượng nước truyền từ chai sang cốc khi rót nước để không làm nước tràn ra ngoài, bộ sạc cũng có tác dụng tương tự đối với ô tô điện. Mặc dù phép so sánh này dễ hiểu và cho phép chúng ta hình dung những gì xảy ra giữa ô tô và thiết bị đầu cuối, nhưng nó ngụ ý rằng ý tưởng đơn giản là không vượt quá mức sạc tối đa. Điều này là sai. Lý do thực sự nằm ở hai lời giải thích liên quan đến các định luật vật lý.Đầu tiên, khi pin đầy, chênh lệch điện áp giữa bộ sạc và pin sẽ giảm xuống. Con số này vào khoảng 70 đến 80%. Vì cần có điện áp cao để đạt được công suất sạc cao nên việc cung cấp công suất cao ngày càng khó khăn khi điện áp giữa bộ sạc và pin giảm.
Nếu muốn giải quyết vấn đề, chúng ta chỉ cần tăng điện áp bộ sạc. Nhưng điều này có nguy cơ quá nhiệt và do đó có thể khiến các cell pin phát nổ, vì điều này có nghĩa là phải tăng cường độ sạc (tính bằng ampe). Đây là phần thứ hai giải thích về việc giảm công suất sạc khi pin đầy.
Chúng ta hãy minh họa điều này bằng một ví dụ. Hãy lấy ví dụ về một tài xế dừng lại ở một trạm sạc nhanh có bộ sạc 400 V. Anh ấy muốn sạc lại pin 400 V, lúc này pin chỉ còn 50 V trước khi bắt đầu sạc. Sự chênh lệch giữa điện áp trong bộ sạc và điện áp trong pin khi đó là 350 V. Cường độ cao và sau đó có thể tăng công suất sạc mà không có vấn đề gì. Bây giờ, khi pin đạt mức sạc 100%, điện áp cũng đạt tới mức 400V, khiến việc tiếp tục sạc nhanh trở nên khó khăn hơn.
Do đó, tất cả các mẫu xe điện đều tuân theo nguyên lý giảm dần công suất sạc khi pin đầy. Đường cong sạc trả lời câu hỏi: công suất giảm bao nhiêu? Điều này được xác định bởi đường cong có độ dốc nhiều hay ít đáng kể. Điều này cũng có thể có hai dạng khác nhau: độ dốc đều hoặc dạng bậc thang.
Ví dụ về cách đọc đường cong nạp điện
Phía trên, hai đường cong có hình dạng rất khác nhau đề cập đến pin của Tesla Model 3 (trên) và Ioniq 5 (dưới). Chúng ta có thể thấy rằng mức sạc của Model 3 giảm đều khi sạc, không giống như Ioniq 5 gặp phải tình trạng ổn định ở khoảng 57% lần đầu tiên, sau đó là giữa 60 và 70% và cuối cùng là sau 80%.
Các tọa độ cho chúng ta thấy rằng hai chiếc xe không chơi trên cùng một bảng về công suất sạc, chúng tôi cố tình so sánh hai mẫu xe rất khác nhau để chỉ ra rằng điều quan trọng là phải kiểm tra mọi thứ cẩn thận trước khi so sánh hai đường cong sạc.
Khác nhau về mức công suất, hồ sơ sạc của hai mẫu xe này cũng trái ngược nhau về đường cong sạc và cách công suất chậm lại khi đạt đến 100%. Phương pháp sạc theo từng bước có lợi cho Ioniq 5, do đó duy trì công suất tối đa trong phần lớn thời gian sạc so với Model 3: từ 0 đến 55% so với 0 đến 28%.
Công suất sạc lý thuyết giảm xuống dưới 100 kW ở mức khoảng 27% đối với Model 3 so với khoảng 83% đối với Ioniq 5.
Đường cong đẹp hơn hay kém tùy thuộc vào loại pin
Do đó, công suất tối đa, hay cụ thể hơn là công suất cực đại, ít nhiều được duy trì trong quá trình sạc ô tô điện và điều này phụ thuộc một phần vào đường cong sạc. Chúng ta có xu hướng tin rằng điểm tới hạn là khoảng 80%, vì xe điện trên các trạm sạc nhanh sẽ giảm đáng kể công suất ở mức này, nhưng một số mẫu xe đã bắt đầu sạc lại chậm hơn ở mức từ 20% đến 40% mức sạc của chúng.Các ví dụ khác nhau về đường cong bên dưới minh họa rõ tình hình. Ví dụ, chúng ta có thể thấy rằng Renault Mégane E-Tech thực tế ngang bằng với Audi Q4 e-tron về công suất cực đại, nhưng chiếc xe của Pháp không duy trì được công suất này theo thời gian và là chiếc xe đầu tiên giảm xuống dưới 100 kW (ở mức 35% so với 50%).
Lợi ích khi biết đường cong sạc
Trước khi mua
Việc xem đường cong sạc có thể rất hữu ích khi quyết định giữa hai chiếc xe. Trước hết, bạn sẽ hiểu rằng đây là một tiêu chí quan trọng cần lưu ý khi mua xe điện. Bạn không nên chỉ nhìn vào công suất sạc tối đa, nếu không, bạn có nguy cơ bỏ lỡ những mẫu xe cho phép bạn sạc xe nhanh hơn với công suất sạc thấp hơn.Để hiểu điều này, không gì đơn giản hơn: hãy tưởng tượng một mẫu xe điện có công suất tối đa là 250 kW với công suất cực đại đạt từ 0 đến 20% (sau đó công suất giảm dần) và một mẫu xe khác có công suất tối đa là 200 kW với công suất cực đại đạt từ 0 đến 40%. Thật dễ hiểu tại sao cái sau có lợi thế hơn cái trước, đường cong sạc cho phép tính đến điều này như thế nào và nhà sản xuất có thể tùy chỉnh các con số đến mức nào mà không cho phép bạn thực sự hưởng lợi từ những gì họ hứa hẹn.
Sau khi mua
May mắn thay, hiện nay các nhà sản xuất nói nhiều hơn về thời gian sạc, thường là từ 10 đến 80%. Nhưng một lần nữa, việc biết đường cong sạc của mẫu máy của bạn có thể rất hữu ích trong thực tế để tiết kiệm thời gian khi sạc lại. Có thể lúc đầu bạn không tin, nhưng khi nói đến sạc ô tô điện, đôi khi ít lại tốt hơn!Thật vậy, nếu chúng ta lưu ý rằng có một điểm tới hạn khi sạc lại ô tô, sau đó công suất sạc sẽ thấp hơn nhiều, chúng ta sẽ hiểu rằng cần một khoảng thời gian dài hơn bình thường để sạc lại ô tô. Và do đó, việc sạc lại sau khi pin đã đầy 80% khi bạn đang trên đường thường phản tác dụng (trừ khi bạn không có lựa chọn nào khác về mặt cơ sở hạ tầng trên đường đi và không đủ khả năng tự chủ).
Dừng lại để sạc pin kịp thời sẽ giúp tiết kiệm thời gian. Tương tự như việc đến một bến tàu với đủ hàng để có thể ở đó ít thời gian hơn cũng thú vị hơn. Hãy cùng xem đường cong sạc để hiểu rõ hơn: nếu công suất sạc tối đa của hầu hết các mẫu xe nằm trong khoảng từ 0 đến 40% thì tốt hơn là bạn nên sử dụng mức pin này trong hành trình của mình để có thời gian sạc lâu hơn. Do đó, điều này bao gồm việc đồng ý cắt sạc đủ sớm nhưng cũng phải đến được thiết bị đầu cuối đã xả đủ điện. Do đó, tốt hơn là nên sạc ở mức từ 0 đến 40% thay vì từ 60 đến 100%.
Tôi có thể tìm đường cong sạc cho ô tô điện ở đâu?
Một mạng lưới các trạm sạc cực nhanh, có khả năng sạc lại tới 300 kW, đã cung cấp dữ liệu sạc trên một số mẫu xe nhất định để mọi người đều có thể truy cập vào đường cong sạc. Mạng này được gọi là Fastned và ý tưởng của nó đặc biệt thông minh. Nhờ cơ sở dữ liệu của nó, bạn sẽ có thể thực sự biết được đường cong sạc của mẫu máy bạn chọn, cho dù đó là máy của bạn hay mẫu máy bạn đang do dự không biết có nên mua hay không.Thật không may, không phải tất cả các mẫu máy đều bị ảnh hưởng. Ví dụ, không có dữ liệu về đường cong sạc của MG4 (có thể là do thiếu dữ liệu cần thiết), nhưng đây lại là một trong những mẫu xe phổ biến nhất hiện nay. Nếu Fastned không cung cấp tài liệu, chúng tôi khuyên bạn nên tìm kiếm thông tin trên Google. Ví dụ, một số trang web cộng đồng có thể cung cấp các biện pháp. Chúng ta có thể thấy rõ sự thiếu hụt trong lĩnh vực này và sẽ rất có liên quan nếu các thương hiệu được yêu cầu cung cấp màn hình hiển thị như vậy.
Một trong những nền tảng dữ liệu có liên quan nhất đối với ô tô điện là trang web tiếng Anh ev-database, trang web này cung cấp, ví dụ, các phép đo về khả năng tự chủ thực sự của ô tô theo tiêu chí riêng của mình, không tuân theo chu kỳ WLTP. Nhờ dữ liệu này, bạn sẽ có thể tìm ra công suất sạc trung bình của hầu hết các mẫu máy. Cơ hội để thấy rằng MG4 sạc trung bình ở mức 55 kW giữa 10 và 80%, Tesla Model 3 sạc trung bình ở mức 100 kW hoặc Ford Mustang Mach-E sạc ở mức 78 kW.
Nếu không, chúng tôi khuyên bạn nên hỏi trực tiếp nhà sản xuất, vì họ thực sự có dữ liệu về đường cong sạc của phạm vi điện của mình ngay cả khi họ không hiển thị chúng. Đại lý sẽ có thể cung cấp cho bạn thông tin.
Biết giới hạn của đường cong sạc
Tuy nhiên, có một cảnh báo nhỏ liên quan đến thông tin bạn sẽ tìm thấy trên đường cong sạc. Giống như tính tự chủ của ô tô điện, các yếu tố khác cũng được đưa vào tính toán. Những yếu tố này bao gồm thiết bị đầu cuối được sử dụng, tần suất sử dụng trạm sạc (có thể làm giảm công suất nếu tất cả các thiết bị đầu cuối đều bị chiếm dụng), nhưng quan trọng nhất là điều kiện khí hậu. Vào mùa đông, khi nhiệt độ xuống thấp, quá trình sạc sẽ chậm hơn nhiều.Vì vậy, đừng mong đợi xe của bạn có thể đạt được công suất sạc trung bình hoặc thậm chí là công suất cực đại ở mọi lúc và mọi nơi. Do đó, đường cong công suất được quan tâm, ngoài ra còn có lợi thế là thể hiện sự tiến triển của công suất để dễ dàng xem phạm vi nào là thú vị nhất để sạc lại. Nếu xe của bạn sạc ở mức tối đa 150 kW, thì việc chọn thiết bị đầu cuối 350 kW thay vì thiết bị đầu cuối 150 kW cũng không thay đổi được gì.
Cuối cùng, nếu xe của bạn được trang bị hệ thống điều hòa pin trước, xe sẽ có thể sạc lại nhanh hơn nhiều vào mùa đông so với mẫu xe không có hệ thống này. Yếu tố này, thường là tùy chọn, được kích hoạt tự động hoặc thủ công trước khi bắt đầu, do đó có thể trở thành một điểm cộng thực sự nếu bạn đang đi du lịch đến một khu vực có nhiệt độ thấp.
Làm thế nào để cải thiện đường cong sạc? Giải pháp 800 Volt
Bây giờ chúng ta đã hiểu tầm quan trọng của đường cong sạc và hiểu rằng nó phẳng nhất có thể, vậy làm thế nào chúng ta có thể cải thiện nó? Ở trình độ của bạn, bạn sẽ không thể thay đổi bất cứ điều gì để cải thiện được. Nhưng về phía nhà sản xuất, một số đang thử nghiệm và đưa giải pháp của họ vào điện áp pin: thay vì giới hạn ở mức 400 vôn, họ đang tiến tới mức 800 vôn. Giải pháp này có những điểm tốt và xấu.
Khi chúng ta nói về 400 hoặc 800 vôn, chúng ta đang nói về điện áp cho phép của ô tô. Từ cái này sang cái kia, chủ yếu là vấn đề về cáp. Trước hết, mối quan tâm là sự an toàn: ở điện áp cao hơn, có thể giảm cường độ trong quá trình sạc lại, do đó giảm nguy cơ làm nóng các linh kiện và gây ra hỏa hoạn. Kiến trúc 800 volt cũng có lợi thế về kinh tế và sinh thái: sạc hiệu quả hơn vì ít bị mất năng lượng hơn (điện chuyển thành nhiệt).
Vì công suất sạc được tính theo cường độ (tính bằng Ampe) và điện áp (tính bằng Vôn), do đó, có thể sạc lại ô tô của bạn ở mức công suất cao hơn với kiến trúc 800 volt. Trên các đầu cực Ionity có thể chấp nhận 500 ampe, về mặt lý thuyết có thể tăng công suất lên tới 400 kW (200 kW với 400 vôn). Một số nhà sản xuất quyết định chuyển sang công nghệ này đang tận dụng lợi thế này để tự hào về đường cong sạc với công suất tối đa trong phạm vi rộng hơn, như Audi với Q8 e-tron.
Mặt khác, kiến trúc 800 volt yêu cầu các nhà sản xuất phải áp dụng các thành phần bổ sung để sạc sao cho các đầu cực 400 volt có thể hoạt động mà không gây ra sự cố cho ô tô điện 800 volt. Ví dụ, Superchargers là trạm sạc 400 volt. Để đạt được 800 vôn, bạn phải chọn mạng lưới Ionity, Fastned, Kallista hoặc TotalEnergies. Một số nhà sản xuất, chẳng hạn như BMW, thích sử dụng mức 400 vôn, chỉ ra rằng cơ sở hạ tầng sạc sẽ không thể theo kịp một số dự đoán đối với phần lớn xe điện 800 vôn vào năm 2025.
Nhưng cuộc tranh luận không chỉ dừng lại ở đó. Nói rộng hơn, việc cải thiện công suất sạc đặt ra câu hỏi về những gì sẽ xảy ra với các trạm dừng của chúng ta.
