Làm thế nào để đưa ngành công nghiệp ô tô châu Âu thoát khỏi tình trạng suy thoái? Brussels đã công bố lộ trình cho ngành này vào thứ Tư, ngày 5 tháng 3, bao gồm một số biện pháp và hướng đi khả thi để hỗ trợ một ngành được Apóstolos Tzitzikóstas, Ủy viên Giao thông vận tải châu Âu mô tả là "bị đe dọa".
Không chỉ "các công ty của chúng ta tụt hậu trong các công nghệ chiến lược quan trọng như pin, phần mềm và xe tự hành", mà ngành này, nơi sử dụng gần 13,8 triệu lao động, còn đang phải vật lộn với "chi phí năng lượng, tình trạng thiếu hụt nhân sự, chủ nghĩa bảo hộ và sự phụ thuộc quá mức vào hàng nhập khẩu", Apóstolos Tzitzikóstas đã liệt kê trong bài phát biểu của mình.
Với "Thỏa thuận xanh", ban hành lệnh cấm bán ô tô động cơ đốt trong mới tại EU vào năm 2035, các nhà sản xuất sẽ dần hạn chế việc bán các loại xe gây ô nhiễm của mình. Văn bản này quy định mức phạt nặng đối với tất cả những đơn vị cố tình vi phạm hoặc có hiệu suất kém, bắt đầu từ cuối năm: một điểm bị ngành này chỉ trích, đòi hỏi ít nhất phải hoãn các lệnh trừng phạt tài chính.
Vào thứ Hai, Ursula von der Leyen, người đứng đầu ban điều hành châu Âu, đã trả lời một phần yêu cầu của họ: tiêu chuẩn CAFE (viết tắt của "Mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp") sẽ được nới lỏng đôi chút. Ủy ban giải thích rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ phải đạt được mục tiêu tuân thủ của mình bằng cách tính trung bình hiệu suất trong khoảng thời gian ba năm (2025-2027), thay vì hàng năm.
Biện pháp này sẽ được cơ quan điều hành châu Âu chính thức đề xuất vào cuối tháng. Để có hiệu lực, nó cần phải được Hội đồng và Nghị viện châu Âu chấp thuận.
Ban điều hành châu Âu cũng muốn đẩy nhanh việc triển khai các trạm sạc. Theo Ủy viên châu Âu, từ năm 2025 đến năm 2026, gần 570 triệu euro sẽ được phân bổ cho mục đích này. Về phía xe tự hành, chính phủ có ý định thống nhất các quy định để thử nghiệm những loại xe này.
Một phần cuối cùng trong kế hoạch của chính phủ là dành cho pin điện và nguyên liệu thô của chúng. "Để duy trì cơ sở sản xuất và tránh sự phụ thuộc về mặt chiến lược", Brussels tuyên bố sẽ giải ngân "1,8 tỷ euro để tạo ra chuỗi cung ứng nguyên liệu thô cho pin an toàn và có tính cạnh tranh". "Ủy ban cũng sẽ nghiên cứu khả năng cung cấp hỗ trợ trực tiếp cho các công ty sản xuất pin", bà cho biết. Cuối cùng, một phần đã được dành riêng cho vấn đề cạnh tranh không lành mạnh: bên cạnh ô tô Trung Quốc, vốn đã có các biện pháp được thực hiện, Brussels muốn áp đặt các thành phần được sản xuất tại Châu Âu – một danh sách được cho là đang được lập.
Về phía các hiệp hội bảo vệ môi trường, chủ yếu họ chỉ trích việc nới lỏng các quy định liên quan đến khí thải CO2. Vận tải & Environment, một tổ chức vận động cho "giao thông sạch ở châu Âu", tin rằng, ví dụ, "quyết định cho các nhà sản xuất châu Âu thêm hai năm để tuân thủ các mục tiêu phát thải CO₂ năm 2025 sẽ không khuyến khích họ bắt kịp trong cuộc đua điện khí hóa."
Sự chú ý của họ hiện đang chuyển sang "điều khoản xem xét" của quy định của châu Âu, trong đó áp đặt lệnh cấm bán ô tô sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2035. Ban đầu được lên kế hoạch vào năm 2026, điều khoản này đã được đưa ra sớm hơn vào quý 3 và quý 4 năm 2025, Apóstolos Tzitzikóstas, Ủy viên Giao thông châu Âu cho biết. Nhân dịp này, mục tiêu về 100% xe "sạch" mới có thể được "điều chỉnh". Đối với Diane Strauss, giám đốc T&E France, được trích dẫn trong một thông cáo báo chí, "Ủy ban phải (đúng đắn) kiên định với các mục tiêu năm 2030 và 2035. (Bởi vì) việc làm chậm quá trình điện khí hóa ở châu Âu không thể là một phản ứng thỏa đáng để tiếp tục cuộc đua với Trung Quốc."
Nguồn: Kế hoạch hành động của Ủy ban châu Âu vào thứ Tư, ngày 5 tháng 3 năm 2025
Không chỉ "các công ty của chúng ta tụt hậu trong các công nghệ chiến lược quan trọng như pin, phần mềm và xe tự hành", mà ngành này, nơi sử dụng gần 13,8 triệu lao động, còn đang phải vật lộn với "chi phí năng lượng, tình trạng thiếu hụt nhân sự, chủ nghĩa bảo hộ và sự phụ thuộc quá mức vào hàng nhập khẩu", Apóstolos Tzitzikóstas đã liệt kê trong bài phát biểu của mình.
Lượng khí thải CO2: Brussels xác nhận lệnh hoãn lại dành cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu
Ủy ban châu Âu lần đầu tiên xác nhận thông báo của Ursula von der Leyen đưa ra hai ngày trước đó liên quan đến lượng khí thải CO2. Liên minh châu Âu (EU) sẽ cung cấp nhiều "sự linh hoạt" hơn cho các nhà sản xuất đang trải qua giai đoạn khó khăn, với doanh số bán xe điện giảm do nhu cầu thấp và sự cạnh tranh không lành mạnh từ Trung Quốc.Với "Thỏa thuận xanh", ban hành lệnh cấm bán ô tô động cơ đốt trong mới tại EU vào năm 2035, các nhà sản xuất sẽ dần hạn chế việc bán các loại xe gây ô nhiễm của mình. Văn bản này quy định mức phạt nặng đối với tất cả những đơn vị cố tình vi phạm hoặc có hiệu suất kém, bắt đầu từ cuối năm: một điểm bị ngành này chỉ trích, đòi hỏi ít nhất phải hoãn các lệnh trừng phạt tài chính.
Vào thứ Hai, Ursula von der Leyen, người đứng đầu ban điều hành châu Âu, đã trả lời một phần yêu cầu của họ: tiêu chuẩn CAFE (viết tắt của "Mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp") sẽ được nới lỏng đôi chút. Ủy ban giải thích rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ phải đạt được mục tiêu tuân thủ của mình bằng cách tính trung bình hiệu suất trong khoảng thời gian ba năm (2025-2027), thay vì hàng năm.
Biện pháp này sẽ được cơ quan điều hành châu Âu chính thức đề xuất vào cuối tháng. Để có hiệu lực, nó cần phải được Hội đồng và Nghị viện châu Âu chấp thuận.
Sắp áp dụng hạn ngạch xe điện cho đội xe công ty?
Bên cạnh vấn đề tuân thủ tiêu chuẩn CAFE, Brussels muốn "thúc đẩy nhu cầu" đối với xe điện. Để đạt được mục tiêu này, ban điều hành châu Âu dự định sẽ xanh hóa đội xe của công ty, chiếm "khoảng 60% số xe mới đăng ký." Ủy ban châu Âu đang nghiên cứu khả năng áp dụng hạn ngạch đối với các công ty sản xuất ô tô sạch trong một văn bản sẽ được đề xuất vào cuối năm nay. Điều này sẽ cung cấp cho các nhà sản xuất một cuốn sổ đặt hàng.Ban điều hành châu Âu cũng muốn đẩy nhanh việc triển khai các trạm sạc. Theo Ủy viên châu Âu, từ năm 2025 đến năm 2026, gần 570 triệu euro sẽ được phân bổ cho mục đích này. Về phía xe tự hành, chính phủ có ý định thống nhất các quy định để thử nghiệm những loại xe này.
Một phần cuối cùng trong kế hoạch của chính phủ là dành cho pin điện và nguyên liệu thô của chúng. "Để duy trì cơ sở sản xuất và tránh sự phụ thuộc về mặt chiến lược", Brussels tuyên bố sẽ giải ngân "1,8 tỷ euro để tạo ra chuỗi cung ứng nguyên liệu thô cho pin an toàn và có tính cạnh tranh". "Ủy ban cũng sẽ nghiên cứu khả năng cung cấp hỗ trợ trực tiếp cho các công ty sản xuất pin", bà cho biết. Cuối cùng, một phần đã được dành riêng cho vấn đề cạnh tranh không lành mạnh: bên cạnh ô tô Trung Quốc, vốn đã có các biện pháp được thực hiện, Brussels muốn áp đặt các thành phần được sản xuất tại Châu Âu – một danh sách được cho là đang được lập.
Ủy ban Châu Âu phải kiên định với các mục tiêu năm 2030 và 2035 đối với Bộ Giao thông & Môi trường
Vẫn chưa biết liệu kế hoạch hành động này có giúp ngành này, vốn được Stéphane Séjourné, phó chủ tịch Ủy ban châu Âu, mô tả là "đang trong tình trạng nguy hiểm đến tính mạng", trong phỏng vấn với AFP được công bố vào thứ Tư tuần này, thoát khỏi giai đoạn khó khăn hay không. Đặc biệt là kể từ khi Donald Trump cũng đe dọa sẽ áp dụng thêm thuế hải quan đối với ngành này.Về phía các hiệp hội bảo vệ môi trường, chủ yếu họ chỉ trích việc nới lỏng các quy định liên quan đến khí thải CO2. Vận tải & Environment, một tổ chức vận động cho "giao thông sạch ở châu Âu", tin rằng, ví dụ, "quyết định cho các nhà sản xuất châu Âu thêm hai năm để tuân thủ các mục tiêu phát thải CO₂ năm 2025 sẽ không khuyến khích họ bắt kịp trong cuộc đua điện khí hóa."
Sự chú ý của họ hiện đang chuyển sang "điều khoản xem xét" của quy định của châu Âu, trong đó áp đặt lệnh cấm bán ô tô sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2035. Ban đầu được lên kế hoạch vào năm 2026, điều khoản này đã được đưa ra sớm hơn vào quý 3 và quý 4 năm 2025, Apóstolos Tzitzikóstas, Ủy viên Giao thông châu Âu cho biết. Nhân dịp này, mục tiêu về 100% xe "sạch" mới có thể được "điều chỉnh". Đối với Diane Strauss, giám đốc T&E France, được trích dẫn trong một thông cáo báo chí, "Ủy ban phải (đúng đắn) kiên định với các mục tiêu năm 2030 và 2035. (Bởi vì) việc làm chậm quá trình điện khí hóa ở châu Âu không thể là một phản ứng thỏa đáng để tiếp tục cuộc đua với Trung Quốc."
Nguồn: Kế hoạch hành động của Ủy ban châu Âu vào thứ Tư, ngày 5 tháng 3 năm 2025
