Mặc dù Tesla không có lãi về mặt doanh số cho đến năm 2021, các cổ đông của công ty vẫn có thể thấy kết quả kinh doanh quý có lãi, nhờ nguồn thu nhập có thể đã cứu nhà sản xuất này trong những giai đoạn khó khăn nhất. Là một thương hiệu chỉ bán xe điện, Tesla thấy mình, giống như các nhà sản xuất ô tô khác, có tín chỉ carbon.
Không giống như các đối thủ cạnh tranh, những tín chỉ này không có tác dụng gì với Tesla vì chiến lược của công ty không bao giờ liên quan đến việc phát hành động cơ nhiệt. Nhờ khả năng gộp khí thải bằng cách bán lại tín dụng carbon ở châu Âu, Tesla đã tạo ra hàng tỷ đô la lợi nhuận bằng cách chuyển giao các quyền ô nhiễm này cho các tập đoàn ô tô như Stellantis, doanh số bán xe nhiệt điện của họ vẫn rất cần thiết cho sức khỏe tài chính của công ty.
Chúng tôi chủ yếu nói về tín dụng carbon và Tesla cho đến năm 2021, trước khi một số tập đoàn như Stellantis quyết định tự giải phóng, cho biết họ muốn tôn trọng "tự chủ các giới hạn về khí thải carbon dioxide từ năm nay", Carlos Tavares, cựu giám đốc của tập đoàn, cho biết vào tháng 5 năm 2021.
Nước đã chảy qua cầu và vào năm 2024, với sự sụt giảm trong mối quan tâm đến doanh số bán các mẫu xe điện và việc tăng cường hạn chế phát thải carbon của Liên minh châu Âu, sự quan tâm đến tín dụng carbon đã tăng trở lại và 3% trong số 72 tỷ đô la doanh thu mà Tesla tạo ra trong chín tháng đầu năm 2024 đến từ việc bán tín dụng carbon, tương đương 1,79 tỷ đô la.
Năm 2025 có khả năng còn có lợi nhuận cao hơn nữa, vì một "thỏa thuận xanh" được cho là đã được ký kết giữa Tesla và một số nhà sản xuất, bao gồm cả tập đoàn Stellantis một lần nữa, Ford và Toyota.
Theo báo cáo, Tesla đã nộp "tuyên bố ý định" vào thứ Hai để thành lập một "nhóm" các nhà sản xuất với Brussels, nhà phân tích Matthias Schmidt đưa tin và được Les Echos trích dẫn. Một tổ chức đang chuẩn bị cho ngưỡng phát thải CO2 trung bình được phép giảm 15% vào năm 2025, đạt mức phát thải tối đa là 81 gam/km cho mỗi chiếc ô tô mới lưu thông trên đường. Mức phạt của Brussels ước tính là 95 euro cho mỗi gam CO2 phát thải thêm của mỗi xe, đủ để khiến các nhà sản xuất phải trả giá đắt.
Do đó, việc sử dụng tín chỉ carbon là điều cần thiết đối với họ và việc Stellantis quay trở lại thị trường là một minh chứng rõ ràng cho điều này. Việc không có các nhà sản xuất khác như Renault và Volkswagen trong nhóm của Tesla không có nghĩa là các công ty này không cần đến nó. Đối với Renault, thương hiệu kim cương này có thể tiến gần hơn tới tập đoàn Geely của Trung Quốc, đối tác của hãng trong thương hiệu Horse. Volkswagen cũng nên sử dụng các nhà sản xuất Trung Quốc.
Nguồn: Les Echos
Không giống như các đối thủ cạnh tranh, những tín chỉ này không có tác dụng gì với Tesla vì chiến lược của công ty không bao giờ liên quan đến việc phát hành động cơ nhiệt. Nhờ khả năng gộp khí thải bằng cách bán lại tín dụng carbon ở châu Âu, Tesla đã tạo ra hàng tỷ đô la lợi nhuận bằng cách chuyển giao các quyền ô nhiễm này cho các tập đoàn ô tô như Stellantis, doanh số bán xe nhiệt điện của họ vẫn rất cần thiết cho sức khỏe tài chính của công ty.
Chúng tôi chủ yếu nói về tín dụng carbon và Tesla cho đến năm 2021, trước khi một số tập đoàn như Stellantis quyết định tự giải phóng, cho biết họ muốn tôn trọng "tự chủ các giới hạn về khí thải carbon dioxide từ năm nay", Carlos Tavares, cựu giám đốc của tập đoàn, cho biết vào tháng 5 năm 2021.
Nước đã chảy qua cầu và vào năm 2024, với sự sụt giảm trong mối quan tâm đến doanh số bán các mẫu xe điện và việc tăng cường hạn chế phát thải carbon của Liên minh châu Âu, sự quan tâm đến tín dụng carbon đã tăng trở lại và 3% trong số 72 tỷ đô la doanh thu mà Tesla tạo ra trong chín tháng đầu năm 2024 đến từ việc bán tín dụng carbon, tương đương 1,79 tỷ đô la.
Năm 2025, một "thỏa thuận xanh" mới giữa Tesla và các nhà sản xuất
Năm 2025 có khả năng còn có lợi nhuận cao hơn nữa, vì một "thỏa thuận xanh" được cho là đã được ký kết giữa Tesla và một số nhà sản xuất, bao gồm cả tập đoàn Stellantis một lần nữa, Ford và Toyota.
Theo báo cáo, Tesla đã nộp "tuyên bố ý định" vào thứ Hai để thành lập một "nhóm" các nhà sản xuất với Brussels, nhà phân tích Matthias Schmidt đưa tin và được Les Echos trích dẫn. Một tổ chức đang chuẩn bị cho ngưỡng phát thải CO2 trung bình được phép giảm 15% vào năm 2025, đạt mức phát thải tối đa là 81 gam/km cho mỗi chiếc ô tô mới lưu thông trên đường. Mức phạt của Brussels ước tính là 95 euro cho mỗi gam CO2 phát thải thêm của mỗi xe, đủ để khiến các nhà sản xuất phải trả giá đắt.
Do đó, việc sử dụng tín chỉ carbon là điều cần thiết đối với họ và việc Stellantis quay trở lại thị trường là một minh chứng rõ ràng cho điều này. Việc không có các nhà sản xuất khác như Renault và Volkswagen trong nhóm của Tesla không có nghĩa là các công ty này không cần đến nó. Đối với Renault, thương hiệu kim cương này có thể tiến gần hơn tới tập đoàn Geely của Trung Quốc, đối tác của hãng trong thương hiệu Horse. Volkswagen cũng nên sử dụng các nhà sản xuất Trung Quốc.
Nguồn: Les Echos
