Đánh giá gây sốc này xuất phát từ báo cáo do Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Không khí Sạch (CREA) công bố theo ủy quyền của tổ chức pháp lý về môi trường ClientEarth. Nghiên cứu dựa trên dữ liệu cảm biến từ xa do sáng kiến TRUE và Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch thu thập, tổ chức đã vạch trần vụ bê bối ban đầu vào năm 2015.
“Các tính toán của chúng tôi cho thấy tác động tàn phá và lan rộng của lượng khí thải diesel quá mức đối với sức khỏe – hàng nghìn sinh mạng bị tước đoạt, vô số trẻ em mắc bệnh hen suyễn và gánh nặng to lớn của bệnh mãn tính”, Tiến sĩ Jamie Kelly, tác giả chính của nghiên cứu, giải thích. "Đây là cuộc khủng hoảng có di sản kéo dài và dai dẳng." Quy mô của vấn đề không chỉ giới hạn ở Volkswagen. Hơn 200 mẫu xe được bán từ tháng 9 năm 2009 đến tháng 8 năm 2019 bị ảnh hưởng, bao gồm các xe Peugeot, Renault và Fiat. Theo Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch, hiện vẫn còn khoảng 19 triệu phương tiện này lưu thông trên đường bộ châu Âu.
Cụ thể tại Pháp, nghiên cứu dự đoán sẽ có thêm 8.000 ca tử vong có thể tránh được vào năm 2040 nếu những phương tiện này vẫn lưu thông. Chi phí mà Pháp phải chịu sẽ lên tới 146 tỷ euro cho chăm sóc sức khỏe, mất năng suất lao động và tử vong sớm. Trên khắp châu Âu, các nhà nghiên cứu dự đoán có 205.000 ca tử vong sớm liên quan đến tình trạng ô nhiễm quá mức này, với tổng thiệt hại kinh tế lên tới 1,2 nghìn tỷ euro.
Lượng khí thải quá mức có liên quan đến sự gia tăng các bệnh về đường hô hấp và tim mạch, ung thư và tiểu đường. Tại Pháp, động cơ bị can thiệp sẽ gây ra 26.000 ca hen suyễn mới ở trẻ em vào năm 2040.
Thật nghịch lý, trong khi Hoa Kỳ nhanh chóng áp dụng lệnh thu hồi hàng loạt vào năm 2015, thì châu Âu lại chậm trễ. "Sự không hành động của chính phủ sau vụ bê bối Dieselgate vẫn đang gây ra đau khổ hàng ngày, gây ra cái chết và gây thiệt hại nặng nề cho nền kinh tế", Anne Lassman-Trappier của tổ chức France Nature Environnement lên án. Emily Kearsey, một luật sư tại ClientEarth, cáo buộc các nhà sản xuất ô tô đã cố gắng che đậy vụ bê bối này quá lâu: "Đã gần một thập kỷ trôi qua. Các chính phủ phải ngừng trì hoãn và bắt những kẻ gây ô nhiễm phải chịu trách nhiệm ngay bây giờ". Tuy nhiên, luật pháp châu Âu yêu cầu các cơ quan chức năng quốc gia và Ủy ban châu Âu phải tích cực điều tra và buộc các nhà sản xuất phải hành động. Các quy định nêu rõ rằng chủ xe không phải chịu chi phí thu hồi.
Pháp đặc biệt bị ảnh hưởng bởi động cơ bị can thiệp
Những con số này rất đáng lên án. Ngoài 124.000 ca tử vong sớm, lượng khí thải nitơ oxit (NOx) này, vượt xa giới hạn cho phép, còn gây ra 98.000 ca hen suyễn mới ở trẻ em, 25.000 năm sống chung với bệnh phổi tắc nghẽn mãn tính và 15 triệu ngày nghỉ ốm.“Các tính toán của chúng tôi cho thấy tác động tàn phá và lan rộng của lượng khí thải diesel quá mức đối với sức khỏe – hàng nghìn sinh mạng bị tước đoạt, vô số trẻ em mắc bệnh hen suyễn và gánh nặng to lớn của bệnh mãn tính”, Tiến sĩ Jamie Kelly, tác giả chính của nghiên cứu, giải thích. "Đây là cuộc khủng hoảng có di sản kéo dài và dai dẳng." Quy mô của vấn đề không chỉ giới hạn ở Volkswagen. Hơn 200 mẫu xe được bán từ tháng 9 năm 2009 đến tháng 8 năm 2019 bị ảnh hưởng, bao gồm các xe Peugeot, Renault và Fiat. Theo Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch, hiện vẫn còn khoảng 19 triệu phương tiện này lưu thông trên đường bộ châu Âu.
Cụ thể tại Pháp, nghiên cứu dự đoán sẽ có thêm 8.000 ca tử vong có thể tránh được vào năm 2040 nếu những phương tiện này vẫn lưu thông. Chi phí mà Pháp phải chịu sẽ lên tới 146 tỷ euro cho chăm sóc sức khỏe, mất năng suất lao động và tử vong sớm. Trên khắp châu Âu, các nhà nghiên cứu dự đoán có 205.000 ca tử vong sớm liên quan đến tình trạng ô nhiễm quá mức này, với tổng thiệt hại kinh tế lên tới 1,2 nghìn tỷ euro.
Lượng khí thải quá mức có liên quan đến sự gia tăng các bệnh về đường hô hấp và tim mạch, ung thư và tiểu đường. Tại Pháp, động cơ bị can thiệp sẽ gây ra 26.000 ca hen suyễn mới ở trẻ em vào năm 2040.
Thật nghịch lý, trong khi Hoa Kỳ nhanh chóng áp dụng lệnh thu hồi hàng loạt vào năm 2015, thì châu Âu lại chậm trễ. "Sự không hành động của chính phủ sau vụ bê bối Dieselgate vẫn đang gây ra đau khổ hàng ngày, gây ra cái chết và gây thiệt hại nặng nề cho nền kinh tế", Anne Lassman-Trappier của tổ chức France Nature Environnement lên án. Emily Kearsey, một luật sư tại ClientEarth, cáo buộc các nhà sản xuất ô tô đã cố gắng che đậy vụ bê bối này quá lâu: "Đã gần một thập kỷ trôi qua. Các chính phủ phải ngừng trì hoãn và bắt những kẻ gây ô nhiễm phải chịu trách nhiệm ngay bây giờ". Tuy nhiên, luật pháp châu Âu yêu cầu các cơ quan chức năng quốc gia và Ủy ban châu Âu phải tích cực điều tra và buộc các nhà sản xuất phải hành động. Các quy định nêu rõ rằng chủ xe không phải chịu chi phí thu hồi.
