Một công nghệ đã có từ hơn một thế kỷ trước có thể sớm biến đổi thiết kế của ô tô điện. Việc tích hợp động cơ trực tiếp vào bánh xe mang lại nhiều lợi thế vẫn chưa được tận dụng hết. Nhưng điều đó có thể thay đổi rất nhanh.
Ô tô điện không ngừng phát triển, cả về phạm vi hoạt động và thiết kế. Một số nhà sản xuất hiện đang tìm cách tối ưu hóa không gian, giảm chi phí sản xuất và cải thiện hiệu suất. Để đạt được điều này, một ý tưởng đang quay trở lại: lắp động cơ trực tiếp vào bánh xe. Nguyên lý này không mới, nhưng từ lâu đã bị gạt sang một bên do một số hạn chế về mặt kỹ thuật. Ngày nay, những tiến bộ trong vật liệu và thiết bị điện tử khiến giải pháp này trở nên thực tế hơn bao giờ hết.
Công nghệ này được gọi là động cơ trong bánh xe. Không giống như các hệ thống thông thường, trong đó một động cơ được đặt giữa các bánh xe để dẫn động một hoặc nhiều trục, ở đây mỗi bánh xe dẫn động có động cơ tích hợp riêng. Các mẫu xe như Tesla Model 3, Citroën ë-C3 Aircross và Renault Mégane E-Tech đều sử dụng một động cơ trung tâm, thường ở phía trước hoặc phía sau. Động cơ trong bánh xe loại bỏ trục truyền động và đơn giản hóa toàn bộ cơ chế. Hyundai đã khám phá con đường này với hệ thống Uni Wheel của mình, và Renault đã sử dụng nó trong R5 Turbo 3E.
Nhưng cách tiếp cận này cũng có hạn chế. Một động cơ được đặt trong bánh xe làm tăng trọng lượng của các bộ phận không có lò xo, có thể ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe và khả năng xử lý. Nó cũng dễ bị sốc, nước và bụi bẩn hơn. Có những giải pháp, chẳng hạn như hệ thống làm mát cụ thể hoặc khả năng bảo vệ được gia cố, nhưng chúng làm phức tạp thiết kế. Những công ty khác đã và đang phát triển động cơ trong bánh xe được điều chỉnh cho các xe tiện ích hoặc các mẫu xe hybrid. Hiện tại, công nghệ này vẫn còn hiếm, nhưng nó có thể sớm được áp dụng ở một số phân khúc nhất định như xe thành phố, xe thể thao hoặc xe giao hàng.
Ô tô điện không ngừng phát triển, cả về phạm vi hoạt động và thiết kế. Một số nhà sản xuất hiện đang tìm cách tối ưu hóa không gian, giảm chi phí sản xuất và cải thiện hiệu suất. Để đạt được điều này, một ý tưởng đang quay trở lại: lắp động cơ trực tiếp vào bánh xe. Nguyên lý này không mới, nhưng từ lâu đã bị gạt sang một bên do một số hạn chế về mặt kỹ thuật. Ngày nay, những tiến bộ trong vật liệu và thiết bị điện tử khiến giải pháp này trở nên thực tế hơn bao giờ hết.
Công nghệ này được gọi là động cơ trong bánh xe. Không giống như các hệ thống thông thường, trong đó một động cơ được đặt giữa các bánh xe để dẫn động một hoặc nhiều trục, ở đây mỗi bánh xe dẫn động có động cơ tích hợp riêng. Các mẫu xe như Tesla Model 3, Citroën ë-C3 Aircross và Renault Mégane E-Tech đều sử dụng một động cơ trung tâm, thường ở phía trước hoặc phía sau. Động cơ trong bánh xe loại bỏ trục truyền động và đơn giản hóa toàn bộ cơ chế. Hyundai đã khám phá con đường này với hệ thống Uni Wheel của mình, và Renault đã sử dụng nó trong R5 Turbo 3E.
Việc lắp động cơ vào bánh xe làm thay đổi mọi thứ trong thiết kế của một chiếc ô tô điện
Việc lắp động cơ vào bánh xe có một số ưu điểm. Ưu điểm đầu tiên là tính đơn giản: các bộ phận cơ học như trục truyền động và bộ giảm tốc được loại bỏ. Điều này làm giảm tổn thất năng lượng, cải thiện hiệu quả và thậm chí có thể tăng phạm vi. Thứ hai, nó giải phóng không gian ở phía trước và phía sau xe, có thể được sử dụng để mở rộng pin hoặc cải thiện cabin. Cuối cùng, nó cho phép điều khiển riêng từng bánh xe, giúp lực kéo tốt hơn, đặc biệt là khi vào cua hoặc trên bề mặt trơn trượt. Ví dụ, Renault muốn sử dụng công nghệ này để cung cấp "chế độ drift" trên xe thể thao điện của mình.Nhưng cách tiếp cận này cũng có hạn chế. Một động cơ được đặt trong bánh xe làm tăng trọng lượng của các bộ phận không có lò xo, có thể ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe và khả năng xử lý. Nó cũng dễ bị sốc, nước và bụi bẩn hơn. Có những giải pháp, chẳng hạn như hệ thống làm mát cụ thể hoặc khả năng bảo vệ được gia cố, nhưng chúng làm phức tạp thiết kế. Những công ty khác đã và đang phát triển động cơ trong bánh xe được điều chỉnh cho các xe tiện ích hoặc các mẫu xe hybrid. Hiện tại, công nghệ này vẫn còn hiếm, nhưng nó có thể sớm được áp dụng ở một số phân khúc nhất định như xe thành phố, xe thể thao hoặc xe giao hàng.
