DS, thương hiệu cao cấp của tập đoàn Stellantis, (cuối cùng) cũng sẽ ra mắt mẫu xe điện thứ hai. Được tiết lộ từng chút một trong vài tuần qua, DS N°8 cuối cùng đã chính thức ra mắt. Về phần mình, chúng tôi đã có thể tiếp cận chiếc sedan hạng sang của nhà sản xuất Pháp, bước lên xe và thậm chí hình thành ý kiến đầu tiên, trước khi có thể cầm lái sau vài tháng. Sau khi DS3 E-Tense không thực sự gây ấn tượng, liệu DS cuối cùng có thể áp đặt phong cách và thương hiệu của mình lên thị trường xe điện hay không?
Chúng tôi kỳ vọng rất nhiều vào ô tô DS vào năm 2024 và vì lý do chính đáng, thương hiệu cao cấp của tập đoàn Stellantis đang kỷ niệm 10 năm thành lập trong năm nay. Và ít nhất chúng tôi có thể nói rằng chúng tôi khá thất vọng vì số lượng tính năng mới quá ít. Nhưng năm 2024 vẫn chưa kết thúc và ngày nay DS
© DS N°8 đang nhắc nhở chúng ta tiết lộ một trong những phương tiện quan trọng nhất trong lịch sử "ngắn ngủi" của nó. Một chiếc xe đột phá, xét cả về mặt công nghệ lẫn ngữ nghĩa...
Sau DS3, DS7, DS9... thương hiệu Pháp này đang thay đổi tên gọi và chuyển sang DS N°8. Có thể nói đây là một thay đổi tinh tế nhưng không hề tầm thường, vì nó đánh dấu mong muốn của nhà sản xuất muốn khẳng định vị thế của mình hơn nữa trong thế giới xa xỉ của Pháp. Chiếc xe điện crossover mới này lặp đi lặp lại thông điệp này, dù là về mặt thiết kế hay công nghệ tích hợp.
Điểm khác biệt đầu tiên nằm ở tên gọi. Thứ hai là phong cách của một chiếc xe (có thể gọi là SUV coupé hoặc Crossover, tùy bạn chọn) kế thừa những ý tưởng tuyệt vời từ mẫu xe ý tưởng Aero Sport Lounge năm 2020. DS N°8 gây ấn tượng với kích thước của nó, khá giống với Tesla Model Y mà nó đang cố gắng cạnh tranh. Dài 4,80 m, rộng 1,90 m và cao 1,58 m, chúng ta chắc chắn nằm ở trung tâm của phân khúc D.
© DS N°8 Thiết kế thanh lịch nhưng không thiếu một chút điệu đà. Vì vậy, chúng ta thấy sự hiện diện của một tấm chắn lớn trong đó lỗ thông gió cổ điển đã được thay thế bằng một "màn hình" giả, được cung cấp năng lượng bởi hệ thống chiếu sáng thông minh hỗ trợ đèn DS. Về tính độc đáo, chắc chắn sẽ gây nhiều ý kiến trái chiều, chúng tôi cũng sẽ đưa vào tay nắm cửa sau ở cửa sổ một phần tư (khá lạ đối với một chiếc xe cao cấp) và tất nhiên là màu hai tông kéo dài trên nắp ca-pô. Chúng ta cũng sẽ đánh giá cao các tấm ốp hông màu đen bóng và thiết kế tổng thể rất thanh mảnh giúp No. 8 khác biệt so với những chiếc SUV truyền thống.
Nhưng điểm mạnh lớn nhất của thiết kế này không chỉ là tính thẩm mỹ. : cái này phục vụ cho quyền tự chủ. Với Cx là 0,24 (và Scx là 0,63), DS N°8 rất mạnh mẽ đối với một chiếc SUV. Tất nhiên, hình dáng không phải là tất cả, DS Crossover cũng có thể dựa vào một số tối ưu hóa khí động học (cửa gió điều khiển, vành xe khí động học, cánh gió sau, thiết kế quang học, v.v.). Tất cả các yếu tố này đã được làm lại và sẽ cho phép tăng thêm khoảng 70 km khả năng tự chủ.
© DS N°8
Bên trong, DS không hề kém cạnh. Tiêu chuẩn sang trọng được tôn trọng tuyệt đối, từ chất lượng vật liệu cho đến nhiều đèn LED để đảm bảo bầu không khí rực rỡ (và gợi nhớ đến chữ ký quang học), bao gồm hệ thống sưởi cổ và hệ thống âm thanh Focal 14 loa.
Ở giữa bảng điều khiển là màn hình lớn 16 inch theo định dạng ngang. Tuy nhiên, định dạng khá khác thường của nó lại có một lợi thế về mặt đồ họa. Màn hình không bao giờ nhô ra khỏi bảng điều khiển và thậm chí còn tạo cảm giác như đang trôi nổi. Ấn tượng được tăng cường bởi khung nhôm và đèn nền có hiệu ứng đẹp nhất.
© DS N°8 Trong số những yếu tố độc đáo nhất của nội thất, chúng ta sẽ lưu ý đến vô lăng hình chữ X, giúp tiếp cận nhiều thiết bị hỗ trợ lái xe khác nhau. Về điểm này, DS N°8 đạt tiêu chuẩn thị trường với mức độ tự chủ 2.5.
Còn phần kỹ thuật thì sao? DS N°8 phải hoạt động được với các công cụ do Stellantis cung cấp. Cụ thể, mẫu crossover này được xây dựng trên nền tảng STLA Medium, nền tảng tương tự như trên mẫu e-3008 mới nhất và từng khiến chúng tôi hơi thất vọng vì độ nặng của nó. Một cái gai trong mắt? DS bác bỏ điều này bằng cách lập luận rằng các kỹ sư của thương hiệu có thể sửa đổi nền tảng đủ để làm cho nó nhẹ hơn và năng động hơn. Một sự thay đổi dẫn đến một sự thay đổi nhỏ về tên gọi. Đối với DS N°8, do đó chúng ta sẽ nói về nền tảng STLA M “Evo”.
© DS N°8 Để có ý tưởng về tác động của sự phát triển này, có lẽ chúng ta sẽ phải đợi thử nghiệm xe trong vài tháng nữa. Nhưng việc tăng trọng lượng có thể mang lại hậu quả đáng mừng, bản thân kiến trúc 400 V có nguy cơ tăng trọng lượng đáng kể khi so sánh DS mới nhất với các đối thủ.
Trong mọi trường hợp, N°8 sẽ có hai mẫu pin và ba động cơ. Về phía bộ tích điện, chủ sở hữu tương lai sẽ phải lựa chọn giữa pin “nhỏ” 74 kWh và pin lớn 97,2 kWh. Những hệ thống này sẽ được kết hợp với ba mức động cơ khác nhau là 230, 245 hoặc 350 mã lực tùy thuộc vào phiên bản dẫn động cầu trước hay dẫn động bốn bánh.
Hai loại pin tương đối lớn này kết hợp với khả năng quản lý khí động học tốt mang lại kết quả khả quan cho xe SUV coupé, đó là khả năng tự chủ đáng kể. Thật vậy, DS có thể liên lạc ở mức 750 km (WLTP), nhưng quan trọng hơn, và điều này khá hiếm để nhấn mạnh, nhà sản xuất dám đưa ra con số về khả năng tự chủ trên đường cao tốc. Thật vậy, theo DS, chiếc No.8 có khả năng di chuyển hơn 500 km ở tốc độ 130 km/h mà không cần sạc lại. Do đó, sự sắp xếp này sẽ cho phép nó thực hiện chuyến đi Paris-Lyon mà không cần dừng lại một lần nào.
© DS N°8 Thời lượng pin đặc biệt cao này bù đắp rất nhiều cho một trong những điểm yếu nhỏ của DS N°8, đó là tốc độ sạc lại. Trên thực tế, về mặt lý thuyết, công suất này bị giới hạn ở mức 150 kW, nghĩa là phải dừng lại khoảng 30 phút để sạc từ mức 20% lên 80% pin. Nếu đối thủ cạnh tranh có thành tích tốt hơn một chút về công suất thuần túy, nhà sản xuất xe điện của Pháp muốn nhấn mạnh khả năng quản lý đường cong sạc rất tốt của mình, cho phép duy trì mức 150 kW từ 20% đến 55% pin. Một lần nữa, thực tế này sẽ phải được xác minh trong một cuộc thử nghiệm thực tế.
Đối với phần còn lại, DS mới nhất đánh dấu tất cả các ô với phanh tái tạo ở ba cấp độ, có thể điều chỉnh thông qua các lẫy chuyển số trên vô lăng, chế độ OnePedal, chức năng V2L để sạc ngược và, như một phần thưởng, một trình lập kế hoạch tuyến đường dựa trên ABRP (Một trình lập kế hoạch tuyến đường tốt hơn).
Vừa mới ra mắt, DS mới nhất vẫn giữ bí mật về giá của mình. Đại diện thương hiệu chỉ cung cấp cho chúng ta hai thông tin: giá của phiên bản giá cả phải chăng nhất, phiên bản có pin 74 kWh, sẽ dưới 60.000 euro. Đối với phiên bản có lẽ sẽ gây được tiếng vang nhất, phiên bản có khả năng đạt phạm vi tự chủ 750 km, giá của nó sẽ dưới 65.000 euro.
Ở mức giá này, chúng ta vui mừng khi vượt quá giới hạn của phần thưởng sinh thái (hoặc phần còn lại của nó). Từ đó trở đi, sự cạnh tranh đã giảm đáng kể, chỉ còn một vài đối thủ lớn như Q6 e-tron của Audi hay ID.7 của Volkswagen. Tất nhiên, Model Y trong phiên bản Hiệu suất của nó hơi giống bù nhìn, nhưng không chắc chắn rằng hai mẫu xe này hướng đến cùng một đối tượng.
© DS N°8
Rõ ràng là DS đã bỏ rất nhiều công sức vào việc tạo ra N°8 này. Và vì lý do chính đáng, sự thành công của mẫu xe điện crossover này có vẻ rất quan trọng đối với tương lai của thương hiệu. Dự kiến DS mới sẽ không được bán ra cho đến nửa cuối năm 2025, nhưng chúng ta sẽ được chứng kiến hiệu suất của nó trước đó vài tháng.
Chúng tôi kỳ vọng rất nhiều vào ô tô DS vào năm 2024 và vì lý do chính đáng, thương hiệu cao cấp của tập đoàn Stellantis đang kỷ niệm 10 năm thành lập trong năm nay. Và ít nhất chúng tôi có thể nói rằng chúng tôi khá thất vọng vì số lượng tính năng mới quá ít. Nhưng năm 2024 vẫn chưa kết thúc và ngày nay DS
Lựa chọn thiết kế mạnh mẽ
Sau DS3, DS7, DS9... thương hiệu Pháp này đang thay đổi tên gọi và chuyển sang DS N°8. Có thể nói đây là một thay đổi tinh tế nhưng không hề tầm thường, vì nó đánh dấu mong muốn của nhà sản xuất muốn khẳng định vị thế của mình hơn nữa trong thế giới xa xỉ của Pháp. Chiếc xe điện crossover mới này lặp đi lặp lại thông điệp này, dù là về mặt thiết kế hay công nghệ tích hợp.
Điểm khác biệt đầu tiên nằm ở tên gọi. Thứ hai là phong cách của một chiếc xe (có thể gọi là SUV coupé hoặc Crossover, tùy bạn chọn) kế thừa những ý tưởng tuyệt vời từ mẫu xe ý tưởng Aero Sport Lounge năm 2020. DS N°8 gây ấn tượng với kích thước của nó, khá giống với Tesla Model Y mà nó đang cố gắng cạnh tranh. Dài 4,80 m, rộng 1,90 m và cao 1,58 m, chúng ta chắc chắn nằm ở trung tâm của phân khúc D.
Nhưng điểm mạnh lớn nhất của thiết kế này không chỉ là tính thẩm mỹ. : cái này phục vụ cho quyền tự chủ. Với Cx là 0,24 (và Scx là 0,63), DS N°8 rất mạnh mẽ đối với một chiếc SUV. Tất nhiên, hình dáng không phải là tất cả, DS Crossover cũng có thể dựa vào một số tối ưu hóa khí động học (cửa gió điều khiển, vành xe khí động học, cánh gió sau, thiết kế quang học, v.v.). Tất cả các yếu tố này đã được làm lại và sẽ cho phép tăng thêm khoảng 70 km khả năng tự chủ.
Nội thất sang trọng
Bên trong, DS không hề kém cạnh. Tiêu chuẩn sang trọng được tôn trọng tuyệt đối, từ chất lượng vật liệu cho đến nhiều đèn LED để đảm bảo bầu không khí rực rỡ (và gợi nhớ đến chữ ký quang học), bao gồm hệ thống sưởi cổ và hệ thống âm thanh Focal 14 loa.
Ở giữa bảng điều khiển là màn hình lớn 16 inch theo định dạng ngang. Tuy nhiên, định dạng khá khác thường của nó lại có một lợi thế về mặt đồ họa. Màn hình không bao giờ nhô ra khỏi bảng điều khiển và thậm chí còn tạo cảm giác như đang trôi nổi. Ấn tượng được tăng cường bởi khung nhôm và đèn nền có hiệu ứng đẹp nhất.
Bảng thông số kỹ thuật: tốt và chưa tốt
Còn phần kỹ thuật thì sao? DS N°8 phải hoạt động được với các công cụ do Stellantis cung cấp. Cụ thể, mẫu crossover này được xây dựng trên nền tảng STLA Medium, nền tảng tương tự như trên mẫu e-3008 mới nhất và từng khiến chúng tôi hơi thất vọng vì độ nặng của nó. Một cái gai trong mắt? DS bác bỏ điều này bằng cách lập luận rằng các kỹ sư của thương hiệu có thể sửa đổi nền tảng đủ để làm cho nó nhẹ hơn và năng động hơn. Một sự thay đổi dẫn đến một sự thay đổi nhỏ về tên gọi. Đối với DS N°8, do đó chúng ta sẽ nói về nền tảng STLA M “Evo”.
Trong mọi trường hợp, N°8 sẽ có hai mẫu pin và ba động cơ. Về phía bộ tích điện, chủ sở hữu tương lai sẽ phải lựa chọn giữa pin “nhỏ” 74 kWh và pin lớn 97,2 kWh. Những hệ thống này sẽ được kết hợp với ba mức động cơ khác nhau là 230, 245 hoặc 350 mã lực tùy thuộc vào phiên bản dẫn động cầu trước hay dẫn động bốn bánh.
Tự chủ: nữ hoàng của hạng mục?
Hai loại pin tương đối lớn này kết hợp với khả năng quản lý khí động học tốt mang lại kết quả khả quan cho xe SUV coupé, đó là khả năng tự chủ đáng kể. Thật vậy, DS có thể liên lạc ở mức 750 km (WLTP), nhưng quan trọng hơn, và điều này khá hiếm để nhấn mạnh, nhà sản xuất dám đưa ra con số về khả năng tự chủ trên đường cao tốc. Thật vậy, theo DS, chiếc No.8 có khả năng di chuyển hơn 500 km ở tốc độ 130 km/h mà không cần sạc lại. Do đó, sự sắp xếp này sẽ cho phép nó thực hiện chuyến đi Paris-Lyon mà không cần dừng lại một lần nào.
Đối với phần còn lại, DS mới nhất đánh dấu tất cả các ô với phanh tái tạo ở ba cấp độ, có thể điều chỉnh thông qua các lẫy chuyển số trên vô lăng, chế độ OnePedal, chức năng V2L để sạc ngược và, như một phần thưởng, một trình lập kế hoạch tuyến đường dựa trên ABRP (Một trình lập kế hoạch tuyến đường tốt hơn).
DS số 8: giá cả và đối thủ cạnh tranh nào
Vừa mới ra mắt, DS mới nhất vẫn giữ bí mật về giá của mình. Đại diện thương hiệu chỉ cung cấp cho chúng ta hai thông tin: giá của phiên bản giá cả phải chăng nhất, phiên bản có pin 74 kWh, sẽ dưới 60.000 euro. Đối với phiên bản có lẽ sẽ gây được tiếng vang nhất, phiên bản có khả năng đạt phạm vi tự chủ 750 km, giá của nó sẽ dưới 65.000 euro.
Ở mức giá này, chúng ta vui mừng khi vượt quá giới hạn của phần thưởng sinh thái (hoặc phần còn lại của nó). Từ đó trở đi, sự cạnh tranh đã giảm đáng kể, chỉ còn một vài đối thủ lớn như Q6 e-tron của Audi hay ID.7 của Volkswagen. Tất nhiên, Model Y trong phiên bản Hiệu suất của nó hơi giống bù nhìn, nhưng không chắc chắn rằng hai mẫu xe này hướng đến cùng một đối tượng.
Hẹn gặp lại bạn vào mùa xuân để có ý kiến đầu tiên
Rõ ràng là DS đã bỏ rất nhiều công sức vào việc tạo ra N°8 này. Và vì lý do chính đáng, sự thành công của mẫu xe điện crossover này có vẻ rất quan trọng đối với tương lai của thương hiệu. Dự kiến DS mới sẽ không được bán ra cho đến nửa cuối năm 2025, nhưng chúng ta sẽ được chứng kiến hiệu suất của nó trước đó vài tháng.
