Lấy một chiếc Jeep, cho vào máy sấy quá lâu. Khi đã ra ngoài, làm bẩn nó trong bùn và cát, và khiến nó thực hiện các phiên chạy địa hình không thể tin được. Bạn hiểu bối cảnh của bài kiểm tra rồi chứ.
Cho đến nay, Jeep Avenger vẫn là một cái tên hay và một bộ mặt thành công. Một chiếc xe đẹp đẽ với bộ lông vũ ẩn chứa động cơ 3 xi-lanh Puretech 1,2 lít thế hệ thứ ba (do đó được truyền động bằng xích) với công suất 100 mã lực. Tất cả đều được liên kết với bánh trước. Thật buồn cho một cái tên như vậy.
Tuy nhiên, phạm vi sản phẩm đã được mở rộng, với sự ra đời của phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện. Nhưng giờ đây, một phiên bản hybrid dẫn động 4 bánh, được đặt tên khéo léo là 4xe, đang nhô ra khỏi mui xe. Đây là chủ đề của bài kiểm tra này (mặc dù khoảng cách khá ngắn nhưng lại rất căng thẳng) vì nó được sử dụng để thực hiện các bài kiểm tra của Học viện Jeep.
Chương trình diễn ra tại Domaine de Forest Hill (thuộc phòng 78). Diện tích 200 ha và nhiều khu vực không thể đi qua nếu không có phương tiện phù hợp.
Ý tưởng của Jeep là chứng minh với chúng ta rằng Avenger ở chế độ 4xe (tức là dẫn động 4 bánh) có khả năng ngang ngửa những người anh lớn của nó, đặc biệt là Wrangler. Đây là những gì xác định bối cảnh của bài kiểm tra khá bất thường này.
Gầm xe được bảo vệ. Cản trước đã được bào nhẵn. Nó được nhuộm màu toàn bộ và có lớp chống trầy xước. Nó cũng có một dấu hiệu nằm ở độ cao 21 cm, đóng vai trò là giới hạn cho độ chìm của xe. Một điểm mốc bên cạnh là một con vịt nhỏ, liên quan đến câu chuyện cười nổi tiếng về con vịt được đặt trên mui xe trong vũ trụ Jeep.
Phía sau cũng được bảo vệ và được hưởng lợi từ một tấm chắn cụ thể.
Vỏ bọc có thể giặt được. Ví dụ, Honda Jazz Cross Star có tính năng này. Và rất được hoan nghênh, đặc biệt là khi bạn có con nhỏ. Một loại giải tỏa tinh thần cho những kẻ điên (mà tôi là một trong số đó). Lớp hoàn thiện bên trong rất "nhựa". Nếu nó gây khó chịu ở Alfa Romeo Junior, thì nó hoàn toàn có thể chấp nhận được ở một chiếc Jeep sẽ phải trải qua nhiều lần vệ sinh. Bảng điều khiển trung tâm trông đẹp. 4 nút truy cập nhanh rất tốt, ngoại trừ đèn báo nguy hiểm, có thể dễ phát hiện hơn.
Phong cách tổng thể bên trong trang nhã hơn bên ngoài, nhưng toàn bộ đều có sự gắn kết tốt. Chiếc Jeep nhỏ này khiến bạn muốn sở hữu nó, và đó là điều quan trọng nhất hiện nay.
Avenger 4xe tung hứng với 3 động cơ:
– Động cơ nhiệt 3 xi-lanh 1,2L (đây là động cơ Puretech mới có xích, bằng chứng là nắp dầu tích hợp vào khối động cơ), được đặt ở phía trước
– Động cơ điện 21 kW (29 mã lực) dành riêng cho trục trước
– Một động cơ điện 21 kW khác dành riêng cho trục sau
– Các động cơ điện được cung cấp năng lượng bởi pin 0,43 kWh
Toàn bộ động cơ tạo ra công suất 145 mã lực, mạnh hơn 35 mã lực so với phiên bản dẫn động 2 bánh. Tất cả điều này dẫn đến một điểm rất thú vị: không có kết nối giữa trục trước và trục sau. Do đó, cả hai trục đều được dẫn động, nhưng độc lập. Một đặc điểm riêng biệt khi sử dụng động cơ điện. Trên động cơ nhiệt, chỉ có một hệ truyền động có mô-men xoắn được truyền theo cách có kiểm soát đến các bánh xe, nhờ bộ vi sai chống trượt giới hạn.
Nhược điểm của đề xuất dẫn động 4 bánh này là thêm 175 kg, khiến Avenger 4xe nặng 1.455 kg. Điều này hoàn toàn hợp lý khi xét đến hệ thống hiện tại.
Lốp xe cũng đặc biệt, với cao su M+S 4 mùa có khả năng lái xe trong bùn. Tuy nhiên, vẫn cần phải thận trọng: mặc dù những chiếc lốp này có khả năng xử lý mọi thứ, từ đường nhựa sạch, gây ồn, đến đường lầy lội, hãy nhớ rằng chúng không phù hợp với tuyết. Lý tưởng nhất là kết hợp chúng với hai bộ khác: một bộ cho đường bộ, bộ còn lại cho tuyết. Ưu điểm là Avenger 4xe được trang bị lốp 17 inch, giúp việc vận hành trở nên dễ dàng hơn.
Trục sau được trang bị hệ thống treo đa liên kết so với thanh xoắn trên phiên bản dẫn động 2 bánh. Điều này giúp ngăn không cho một bánh xe bị sốc và ảnh hưởng đến bánh xe kia. Chỉ cần lắp ráp Jeep Rubicon bằng Lego để hiểu khái niệm này.
Mỗi động cơ có 3 cấp độ trang trí (Longitude, Altitude và Summit). Ngoại trừ 4xe của chúng tôi, được hưởng lợi từ cấp độ trang trí cao cấp cuối cùng (và tất cả các tùy chọn ngoại trừ cửa sổ trời manoramic), hợp tác với The North Face, nhưng mất cấp độ trang trí cơ bản (Longitude).
Ngoài logo có ở khắp mọi nơi (hình khiên, mui xe, màu sắc cụ thể, lưới tản nhiệt), lớp bọc của phiên bản này được trang trí bằng hiệu ứng áo khoác lông vũ. Thật thú vị.
Phiên bản này cũng đi kèm với các phụ kiện The North Face cụ thể, chẳng hạn như lều, túi, bình đựng nước và nhiều thiết bị khác.
Không có gì quá điên rồ. Tuy nhiên, phiên bản này chỉ giới hạn ở 4.806 bản. Tôi sẽ cho bạn biết lý do ở cuối bài viết để bạn có thể hiểu được con số này ám chỉ điều gì.
Mặc dù có hiệu suất off-road, chế độ "thể thao" không có sự kỳ vọng cũng như khả năng. 0 đến 100 km/h đạt được trong 9,5 giây. Nhưng 0 đến 50 km/h nhanh hơn. Đây là điều chúng tôi quan tâm nhất, đặc biệt là khi nhập làn.
Hơn nữa, logic chỉ ra rằng bạn không bao giờ nên dừng hẳn, vì nỗ lực để chuyển từ trạng thái đứng yên sang trạng thái chuyển động lớn hơn nỗ lực để di chuyển một phương tiện đang chuyển động.
Avenger 4xe có thể tin tưởng vào bàn đạp ga tiến bộ cung cấp đủ sự tinh tế để xử lý những tình huống có phần... gây sốc này.
Các con số tự nói lên điều đó:
– Góc tiếp cận 22°,
– Góc nghiêng 21°,
– Khoảng sáng gầm xe 21 cm (có hình mỏ vịt trên lưới tản nhiệt để chỉ ra điều này),
– Góc thoát 35°,
– Góc vượt ford 40 cm.
Tôi đã rất ngạc nhiên trước chiếc máy nhỏ này. Là một người mới tập lái xe địa hình, được các chuyên gia hướng dẫn kỹ lưỡng trong những tình huống mà tôi rõ ràng không thể nhìn thấy gì, tôi đã được khuyến khích làm những gì tôi không bao giờ dám làm với một chiếc xe thông thường.
Đặc biệt đề cập đến độ dốc 32%. Tôi đã phải thử hai lần. Đó là vì bạn cần có động lượng để vượt dốc.
Lực kéo được phân bổ tốt và hệ thống quản lý việc phân bổ rất nhanh. Có chế độ tự động kiểm soát việc xuống dốc một cách trơn tru và loại bỏ nhu cầu phanh. Lúc đầu thì hơi bất an, nhưng bạn sẽ nhanh chóng quen với nó.
Điểm đáng tiếc duy nhất là không có camera 360° (chỉ có radar tiệm cận 360°). Chúng ta có thể tự an ủi mình bằng camera chiếu hậu chất lượng (có khả năng cung cấp góc 180°). Nhưng đối với những giao lộ không có tầm nhìn, thì nó lại thiếu.
Hệ thống treo và chiều cao xe tạo ra độ lắc rõ rệt nhưng có thể chấp nhận được. Nó rất thoải mái, và nếu bạn tránh được những đoạn đường giao nhau và vòng xoay lớn như lợn ở số 3, thì nó sẽ không thành vấn đề với bạn.
Phanh khá độc đáo vì nó liên quan đến hai loại phản ứng khác nhau, tùy thuộc vào việc bạn bắt đầu phanh hay đạp phanh. Không có chế độ "phanh" (hoặc phanh tái tạo) nào như vậy. Hiện tượng này xảy ra nhẹ khi bạn nhả chân ga, nhưng chủ yếu xảy ra khi bắt đầu đạp phanh.
Chân ga phản ứng tốt. Vị trí lái có thể điều chỉnh hoàn hảo. Sau đó, mọi thứ trở nên khó khăn. Hộp số dường như đang chơi Mario Kart World giữa các lần chuyển số và khả năng cách âm, mặc dù tuyệt vời trong thành phố, nhưng lại không đủ khi bạn vượt quá 100 km/h. Tuy nhiên, Suzuki Jimny hoặc Panda 4x4 thậm chí còn kém hơn. Nhưng hãy nhớ rằng nó có thể gây mệt mỏi trên những hành trình dài. Sau đó, bạn sẽ cần sử dụng một bộ lốp khác để giảm tiếng ồn này đi một decibel.
Lưu ý rằng lái xe tự động Cấp độ 2 có hiệu quả. Một phím tắt để tắt ADAS (những tiếng bíp khó chịu được cho là giúp bạn tránh chết khi đang lái xe) có thể lập trình được.
Tóm lại, đây không phải là một bảng hoàn hảo, nhưng nó hấp dẫn và đủ hiệu quả để treo trên tường.
Nhưng bằng cách lái xe như một người văn minh, bạn sẽ dễ dàng giảm xuống còn khoảng 7,5L/100 km.
Xin nhắc lại, đây là xe hybrid 48V chứ không phải xe HEV kiểu Toyota.
Màn hình không phải là phản hồi tốt nhất và bạn phải kiên nhẫn giữa mỗi hành động.
May mắn thay, Android và Apple Car Play hoạt động không dây. Chỉ có kết nối đầu tiên đôi khi là thất thường.
Nó cho phép bạn đi đến siêu thị địa phương bằng đường bộ và trở về qua những cánh đồng. Nó sẽ phù hợp với Jurassic Park mà không có vấn đề gì.
Toàn bộ chiếc xe đều thống nhất: nội thất, ngoại thất, khả năng off-road. Nó có cái tên hay và thiết kế thành công. Điều tuyệt vời nhất là nó vẫn có thể tiếp cận được về mặt tài chính. Ngược lại, có Suzuki Jimny và, ở mức độ thấp hơn, là chiếc Panda 4x4 cũ tốt.
Ngay cả lốp xe, mặc dù ồn ào trên đường, cũng thực hiện vai trò đa năng của chúng. Tóm lại, nó đủ thành công để khắc phục cảm giác của bàn đạp phanh và sự thiếu chính xác của tay lái. Jeep mang đến một chiếc xe mạch lạc khiến bạn mỉm cười.
Cho đến nay, Jeep Avenger vẫn là một cái tên hay và một bộ mặt thành công. Một chiếc xe đẹp đẽ với bộ lông vũ ẩn chứa động cơ 3 xi-lanh Puretech 1,2 lít thế hệ thứ ba (do đó được truyền động bằng xích) với công suất 100 mã lực. Tất cả đều được liên kết với bánh trước. Thật buồn cho một cái tên như vậy.
Tuy nhiên, phạm vi sản phẩm đã được mở rộng, với sự ra đời của phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện. Nhưng giờ đây, một phiên bản hybrid dẫn động 4 bánh, được đặt tên khéo léo là 4xe, đang nhô ra khỏi mui xe. Đây là chủ đề của bài kiểm tra này (mặc dù khoảng cách khá ngắn nhưng lại rất căng thẳng) vì nó được sử dụng để thực hiện các bài kiểm tra của Học viện Jeep.
Học viện Jeep hay hát những bánh xe trên bùn
Học viện Jeep là chương trình kéo dài một ngày, trong đó bạn có thể vui vẻ thử nghiệm các kỹ năng lái xe địa hình của xe Jeep. Tất cả đều được giám sát bởi các chuyên gia, với xe cho bạn mượn. Giá cho mỗi người là 360 euro. Bạn có thể thêm một người bạn đồng hành với giá 60 euro nữa. Nếu bạn sở hữu một chiếc xe Jeep, giá là 300 euro. Và bữa ăn đã được bao gồm, vì ăn uống là quan trọng.Chương trình diễn ra tại Domaine de Forest Hill (thuộc phòng 78). Diện tích 200 ha và nhiều khu vực không thể đi qua nếu không có phương tiện phù hợp.
Ý tưởng của Jeep là chứng minh với chúng ta rằng Avenger ở chế độ 4xe (tức là dẫn động 4 bánh) có khả năng ngang ngửa những người anh lớn của nó, đặc biệt là Wrangler. Đây là những gì xác định bối cảnh của bài kiểm tra khá bất thường này.
Một chiếc Jeep Avenger cơ bắp cho dịp này
Giống như bóng bầu dục, thiết kế của Avenger 4xe đã "thay đổi". Lưới tản nhiệt có mặt nạ bảo vệ, rất cần thiết để tránh làm hỏng đèn pha LED.Gầm xe được bảo vệ. Cản trước đã được bào nhẵn. Nó được nhuộm màu toàn bộ và có lớp chống trầy xước. Nó cũng có một dấu hiệu nằm ở độ cao 21 cm, đóng vai trò là giới hạn cho độ chìm của xe. Một điểm mốc bên cạnh là một con vịt nhỏ, liên quan đến câu chuyện cười nổi tiếng về con vịt được đặt trên mui xe trong vũ trụ Jeep.
Phía sau cũng được bảo vệ và được hưởng lợi từ một tấm chắn cụ thể.
Vỏ bọc có thể giặt được. Ví dụ, Honda Jazz Cross Star có tính năng này. Và rất được hoan nghênh, đặc biệt là khi bạn có con nhỏ. Một loại giải tỏa tinh thần cho những kẻ điên (mà tôi là một trong số đó). Lớp hoàn thiện bên trong rất "nhựa". Nếu nó gây khó chịu ở Alfa Romeo Junior, thì nó hoàn toàn có thể chấp nhận được ở một chiếc Jeep sẽ phải trải qua nhiều lần vệ sinh. Bảng điều khiển trung tâm trông đẹp. 4 nút truy cập nhanh rất tốt, ngoại trừ đèn báo nguy hiểm, có thể dễ phát hiện hơn.
Phong cách tổng thể bên trong trang nhã hơn bên ngoài, nhưng toàn bộ đều có sự gắn kết tốt. Chiếc Jeep nhỏ này khiến bạn muốn sở hữu nó, và đó là điều quan trọng nhất hiện nay.
Cơ chế được thiết kế lại để sử dụng trên đường địa hình
Toàn bộ động cơ đã được sửa đổi để có khả năng chạy trên đường địa hình.Avenger 4xe tung hứng với 3 động cơ:
– Động cơ nhiệt 3 xi-lanh 1,2L (đây là động cơ Puretech mới có xích, bằng chứng là nắp dầu tích hợp vào khối động cơ), được đặt ở phía trước
– Động cơ điện 21 kW (29 mã lực) dành riêng cho trục trước
– Một động cơ điện 21 kW khác dành riêng cho trục sau
– Các động cơ điện được cung cấp năng lượng bởi pin 0,43 kWh
Toàn bộ động cơ tạo ra công suất 145 mã lực, mạnh hơn 35 mã lực so với phiên bản dẫn động 2 bánh. Tất cả điều này dẫn đến một điểm rất thú vị: không có kết nối giữa trục trước và trục sau. Do đó, cả hai trục đều được dẫn động, nhưng độc lập. Một đặc điểm riêng biệt khi sử dụng động cơ điện. Trên động cơ nhiệt, chỉ có một hệ truyền động có mô-men xoắn được truyền theo cách có kiểm soát đến các bánh xe, nhờ bộ vi sai chống trượt giới hạn.
Nhược điểm của đề xuất dẫn động 4 bánh này là thêm 175 kg, khiến Avenger 4xe nặng 1.455 kg. Điều này hoàn toàn hợp lý khi xét đến hệ thống hiện tại.
Lốp xe cũng đặc biệt, với cao su M+S 4 mùa có khả năng lái xe trong bùn. Tuy nhiên, vẫn cần phải thận trọng: mặc dù những chiếc lốp này có khả năng xử lý mọi thứ, từ đường nhựa sạch, gây ồn, đến đường lầy lội, hãy nhớ rằng chúng không phù hợp với tuyết. Lý tưởng nhất là kết hợp chúng với hai bộ khác: một bộ cho đường bộ, bộ còn lại cho tuyết. Ưu điểm là Avenger 4xe được trang bị lốp 17 inch, giúp việc vận hành trở nên dễ dàng hơn.
Trục sau được trang bị hệ thống treo đa liên kết so với thanh xoắn trên phiên bản dẫn động 2 bánh. Điều này giúp ngăn không cho một bánh xe bị sốc và ảnh hưởng đến bánh xe kia. Chỉ cần lắp ráp Jeep Rubicon bằng Lego để hiểu khái niệm này.
Phạm vi sản phẩm và phiên bản giới hạn The North Face
Phạm vi sản phẩm không hề phức tạp khi đã được giải thích rõ ràng. Avenger có 4 phiên bản động cơ: điện, hybrid, xăng và hybrid 4WD (có 2 động cơ điện).Mỗi động cơ có 3 cấp độ trang trí (Longitude, Altitude và Summit). Ngoại trừ 4xe của chúng tôi, được hưởng lợi từ cấp độ trang trí cao cấp cuối cùng (và tất cả các tùy chọn ngoại trừ cửa sổ trời manoramic), hợp tác với The North Face, nhưng mất cấp độ trang trí cơ bản (Longitude).
Ngoài logo có ở khắp mọi nơi (hình khiên, mui xe, màu sắc cụ thể, lưới tản nhiệt), lớp bọc của phiên bản này được trang trí bằng hiệu ứng áo khoác lông vũ. Thật thú vị.
Phiên bản này cũng đi kèm với các phụ kiện The North Face cụ thể, chẳng hạn như lều, túi, bình đựng nước và nhiều thiết bị khác.
Không có gì quá điên rồ. Tuy nhiên, phiên bản này chỉ giới hạn ở 4.806 bản. Tôi sẽ cho bạn biết lý do ở cuối bài viết để bạn có thể hiểu được con số này ám chỉ điều gì.
Bốn chế độ lái riêng biệt
Avenger cung cấp 4 chế độ lái riêng biệt. Việc quản lý động cơ, mô-men xoắn và cả bàn đạp ga được điều chỉnh cho phù hợp với nhiều tình huống khác nhau.Chế độ tự động
Đây là chế độ mặc định. Xe sẽ quản lý mọi thứ (chế độ được chọn cho WLTP). Theo mặc định, xe sẽ dẫn động 2 bánh. Nếu có vấn đề về lực kéo, xe sẽ chuyển sang chế độ dẫn động 4 bánh. Và khi xe vượt quá 90 km/h, xe sẽ chuyển về chế độ dẫn động 2 bánh.Chế độ tuyết
Xe sẽ ở chế độ dẫn động 4 bánh liên tục trong khoảng từ 0 đến 30 km/h. Xe sẽ luân phiên giữa chế độ 2 và 4 bánh trong khoảng từ 30 đến 90 km/h. Trên 90 km/h, Avenger sẽ chuyển về chế độ dẫn động 2 bánh.Chế độ Bùn và Cát
Nó giống hệt như Chế độ Tuyết, nhưng bàn đạp ga cung cấp khả năng tăng dần, với phạm vi rộng hơn ở tốc độ thấp để kiểm soát mô-men xoắn tốt hơn ở tốc độ thấp, điều cần thiết để vượt qua.
Chế độ Thể thao
Có chế độ Thể thao. Không đủ để đặt thời gian, nhưng lý tưởng để nhập vào đường của sở. Trong trường hợp này, xe vẫn giữ nguyên chế độ dẫn động 2 bánh (lực kéo). Động cơ điện phía trước và động cơ đốt trong hoạt động cùng nhau từ 0 đến 30 km/h.Mặc dù có hiệu suất off-road, chế độ "thể thao" không có sự kỳ vọng cũng như khả năng. 0 đến 100 km/h đạt được trong 9,5 giây. Nhưng 0 đến 50 km/h nhanh hơn. Đây là điều chúng tôi quan tâm nhất, đặc biệt là khi nhập làn.
Lái xe off-road: "bám đường" trong bùn
Avenger 4xe có khả năng di chuyển một quãng đường rất ngắn ở chế độ hoàn toàn bằng điện. Lợi ích là toàn bộ khi vượt, vì nó cho phép duy trì mô-men xoắn cao ở tốc độ rất thấp và không cần tăng vòng tua máy.Hơn nữa, logic chỉ ra rằng bạn không bao giờ nên dừng hẳn, vì nỗ lực để chuyển từ trạng thái đứng yên sang trạng thái chuyển động lớn hơn nỗ lực để di chuyển một phương tiện đang chuyển động.
Avenger 4xe có thể tin tưởng vào bàn đạp ga tiến bộ cung cấp đủ sự tinh tế để xử lý những tình huống có phần... gây sốc này.
Các con số tự nói lên điều đó:
– Góc tiếp cận 22°,
– Góc nghiêng 21°,
– Khoảng sáng gầm xe 21 cm (có hình mỏ vịt trên lưới tản nhiệt để chỉ ra điều này),
– Góc thoát 35°,
– Góc vượt ford 40 cm.
Tôi đã rất ngạc nhiên trước chiếc máy nhỏ này. Là một người mới tập lái xe địa hình, được các chuyên gia hướng dẫn kỹ lưỡng trong những tình huống mà tôi rõ ràng không thể nhìn thấy gì, tôi đã được khuyến khích làm những gì tôi không bao giờ dám làm với một chiếc xe thông thường.
Đặc biệt đề cập đến độ dốc 32%. Tôi đã phải thử hai lần. Đó là vì bạn cần có động lượng để vượt dốc.
Lực kéo được phân bổ tốt và hệ thống quản lý việc phân bổ rất nhanh. Có chế độ tự động kiểm soát việc xuống dốc một cách trơn tru và loại bỏ nhu cầu phanh. Lúc đầu thì hơi bất an, nhưng bạn sẽ nhanh chóng quen với nó.
Điểm đáng tiếc duy nhất là không có camera 360° (chỉ có radar tiệm cận 360°). Chúng ta có thể tự an ủi mình bằng camera chiếu hậu chất lượng (có khả năng cung cấp góc 180°). Nhưng đối với những giao lộ không có tầm nhìn, thì nó lại thiếu.
Lái xe trên những con đường "văn minh": ồn ào và êm ái
Trên đường nhựa mềm và mịn, Avenger 4xe không phải là chiếc xe thoải mái nhất. Lốp xe ồn và có thể nghe thấy tiếng. Thật đáng tiếc, vì bản thân động cơ đã trải qua quá trình cách âm đáng chú ý, mặc dù nó có tiếng hú.Hệ thống treo và chiều cao xe tạo ra độ lắc rõ rệt nhưng có thể chấp nhận được. Nó rất thoải mái, và nếu bạn tránh được những đoạn đường giao nhau và vòng xoay lớn như lợn ở số 3, thì nó sẽ không thành vấn đề với bạn.
Phanh khá độc đáo vì nó liên quan đến hai loại phản ứng khác nhau, tùy thuộc vào việc bạn bắt đầu phanh hay đạp phanh. Không có chế độ "phanh" (hoặc phanh tái tạo) nào như vậy. Hiện tượng này xảy ra nhẹ khi bạn nhả chân ga, nhưng chủ yếu xảy ra khi bắt đầu đạp phanh.
Chân ga phản ứng tốt. Vị trí lái có thể điều chỉnh hoàn hảo. Sau đó, mọi thứ trở nên khó khăn. Hộp số dường như đang chơi Mario Kart World giữa các lần chuyển số và khả năng cách âm, mặc dù tuyệt vời trong thành phố, nhưng lại không đủ khi bạn vượt quá 100 km/h. Tuy nhiên, Suzuki Jimny hoặc Panda 4x4 thậm chí còn kém hơn. Nhưng hãy nhớ rằng nó có thể gây mệt mỏi trên những hành trình dài. Sau đó, bạn sẽ cần sử dụng một bộ lốp khác để giảm tiếng ồn này đi một decibel.
Lưu ý rằng lái xe tự động Cấp độ 2 có hiệu quả. Một phím tắt để tắt ADAS (những tiếng bíp khó chịu được cho là giúp bạn tránh chết khi đang lái xe) có thể lập trình được.
Tóm lại, đây không phải là một bảng hoàn hảo, nhưng nó hấp dẫn và đủ hiệu quả để treo trên tường.
Mức tiêu thụ: khó xác định
Thật khó để làm sáng tỏ điểm này. Trong điều kiện địa hình, mức tiêu thụ gần 12L / 100 km. Trong phần thứ hai của bài kiểm tra, trên đường, thật khó để không thử nghiệm chiếc xe trên những con đường dốc. Trong điều kiện tệ nhất, mức tiêu thụ vào khoảng 10,6L/100 km.Nhưng bằng cách lái xe như một người văn minh, bạn sẽ dễ dàng giảm xuống còn khoảng 7,5L/100 km.
Xin nhắc lại, đây là xe hybrid 48V chứ không phải xe HEV kiểu Toyota.
Giao diện đa phương tiện gây thất vọng
Giao diện đa phương tiện của Jeep Avenger là một thất bại. Các biểu tượng nhạt nhẽo và không thể đọc được khi lái xe. Thật đáng tiếc khi họ không đào sâu hơn vào phần mềm thay vì tích hợp các trò chơi vô dụng mà không ai chơi. Ngoài ra, menu đầy các menu phụ, đôi khi không rõ ràng lắm. Giao diện người dùng gợi nhớ đến Windows Phone đời đầu. Nhưng với các menu phụ và cách tổ chức đáng ngờ.Màn hình không phải là phản hồi tốt nhất và bạn phải kiên nhẫn giữa mỗi hành động.
May mắn thay, Android và Apple Car Play hoạt động không dây. Chỉ có kết nối đầu tiên đôi khi là thất thường.
Kết luận: một chiếc xe mini 4x4 không sợ thành phố
Người ta thường cười nhạo những chiếc SUV có khả năng vượt qua "khu rừng đô thị". Jeep mang đến đây một cỗ máy nhỏ có khả năng vượt qua chính khu rừng đó.Nó cho phép bạn đi đến siêu thị địa phương bằng đường bộ và trở về qua những cánh đồng. Nó sẽ phù hợp với Jurassic Park mà không có vấn đề gì.
Toàn bộ chiếc xe đều thống nhất: nội thất, ngoại thất, khả năng off-road. Nó có cái tên hay và thiết kế thành công. Điều tuyệt vời nhất là nó vẫn có thể tiếp cận được về mặt tài chính. Ngược lại, có Suzuki Jimny và, ở mức độ thấp hơn, là chiếc Panda 4x4 cũ tốt.
Ngay cả lốp xe, mặc dù ồn ào trên đường, cũng thực hiện vai trò đa năng của chúng. Tóm lại, nó đủ thành công để khắc phục cảm giác của bàn đạp phanh và sự thiếu chính xác của tay lái. Jeep mang đến một chiếc xe mạch lạc khiến bạn mỉm cười.
