Sau Model Y Juniper mới (một mẫu SUV), chúng tôi muốn thử mẫu Model 3 đã được sửa đổi, chưa chính thức được gọi là Highland. Thành thật mà nói, chiếc xe điện này đáp ứng được nhiều tiêu chí mặc dù có mức giá khởi điểm là 40.320 euro tại thời điểm viết bài. Nhưng liệu đây có còn là một kế hoạch tốt vào năm 2025 không?
Có thể nói rằng buổi lái thử rất đáng nhớ. Nhiều đoạn đường cao tốc, một phần lớn vào ban đêm, một vụ va chạm ở tốc độ 130 km/h, đau đầu với hệ thống lái tự động và hiệu suất ấn tượng, cùng một phán quyết phải tách biệt chủ nghĩa thực dụng khỏi đam mê. Lưu ý rằng xe cho mượn bị giới hạn ở tốc độ 140 km/h trên đồng hồ tốc độ hoặc 133 km/h trên GPS, mà không giới hạn khả năng phục hồi từ 80 đến 130 km/h.
Nếu phần đầu xe trông gần giống một chiếc Dodge Viper và phần đuôi xe, với phần hông cong, trông giống như một chiếc xe thể thao xe, hình dạng và phần nhô ra khổng lồ của nó đè nặng lên toàn bộ xe.
Tuy nhiên, có một lý do cho điều này: không gian có sẵn. Ngoài không gian trên xe cho phép 3 người lớn ngồi ở phía sau, với chỗ để chân rộng rãi (nhờ sàn phẳng), cốp xe cũng không hề kém cạnh, với thể tích khổng lồ so với các xe cùng loại, bên cạnh cốp sau sâu. Thêm vào đó là cốp trước có dung tích không gì sánh bằng trên thị trường.
Phần bên ngoài được giữ đơn giản và lớp sơn kim loại Ultra Red (phát âm hay hơn trong tiếng Anh) cũng dễ hỏng như lớp sơn màu trắng. Thật đáng tiếc cho một màu sơn có giá gần bằng giá của các thương hiệu sơn cao cấp của Đức. Lời nhắc xi nhan vẫn được tích hợp vào nắp camera. Việc thiếu camera trước thật đáng tiếc, đặc biệt là khi Model Y Juniper đã có camera trước. Tesla Vision có những hạn chế.
Tuy nhiên, dòng sản phẩm này vẫn hấp dẫn. Model 3 đã giúp hồi sinh cơn sốt xe sedan ba hộp, và điều đó thật tuyệt!
Vì còn chỗ. Có thể dễ dàng bố trí hai ghế trẻ em trong khi vẫn có thể cho phép người lớn cao 1,80 m ngồi phía trước. Khoảng để chân ở cả phía trước và phía sau đều mang lại sự thoải mái tuyệt đối.
Độ sáng trên tàu rất tuyệt vời, một phần là nhờ đường viền vành đai không quá cao, giúp hành khách (và đặc biệt là trẻ em) có thể nhìn thấy đường đi qua. Sau đó, còn có cửa sổ trời toàn cảnh hai phần không thể che giấu được. Thật tệ.
Ghế ngồi đã được thiết kế lại hoàn toàn. Bây giờ thì vừa vặn rồi. Nhưng phần tựa đầu vẫn còn chưa chắc chắn và những người cao dưới 1,70 m sẽ cảm thấy khó chịu ở vùng cổ. Bây giờ, nơi nào có sự khó chịu thì không có niềm vui (sự tha thứ). Nhân tiện nói về chủ đề này, da thuần chay (một loại vật liệu được làm từ nhựa và chất hữu cơ) không phải là thứ dễ chịu nhất trên thế giới. Vào mùa hè, bạn sẽ cần mang theo một chiếc khăn để tránh hai đùi dính vào nhau. Một vấn đề mà những người ngồi phía trước sẽ không gặp phải vì ghế ngồi hiện đã được thông gió. Hơn nữa, hệ thống thông gió này khá yên tĩnh và thực sự hiệu quả.
Chúng ta hãy nói nhanh về hệ thống âm thanh với 19 loa và một loa siêu trầm, được bố trí khắp cabin, từ bảng điều khiển đến cốp xe. Rõ ràng, trong trẻo, chính xác, thực sự là một điều thú vị. Theo trí nhớ của tôi, chỉ có Xpeng G9 với tùy chọn Dynaudio là tốt hơn (và ngay cả khi đó, bạn vẫn phải so sánh chúng cạnh nhau).
Lưu ý rằng tất cả các mặt hàng này đều là hàng tiêu chuẩn từ giá khởi điểm. Các tùy chọn bao gồm màu sắc, động cơ thứ hai, dung lượng pin và chế độ lái tự động, chúng tôi sẽ thảo luận trong một phần chuyên biệt.
Vào ban đêm, ngoài việc tất cả các xe đều có màu xám, nội thất của chiếc Tesla Model 3 Highland này còn sáng lên nhờ đèn neon chạy quanh cabin, bao gồm cả cửa sau. Thật tuyệt, có thể tắt được. Có nhiều lựa chọn màu sắc và cường độ có thể điều chỉnh được. Một ý tưởng cũng được Cupra khai thác rất tốt.
Trên phiên bản mới của mẫu xe điện Mỹ này có thêm một màn hình thứ hai ở phía sau, phía sau cột giữa. Ở định dạng 16/10, màn hình có đường chéo là 8 inch. Giao diện của nó được thiết kế tốt như giao diện của máy tính bảng trung tâm. Tesla và Apple có điểm chung là một hệ thống khép kín, đôi khi có những lựa chọn đáng ngờ, nhưng luôn rất dễ sử dụng và dễ tiếp cận đối với công chúng. Các menu hầu như không cần phải vuốt và không có menu phụ. Các yếu tố đều được giải thích rõ ràng. Tóm lại, nó dễ sử dụng, tiện dụng, nhưng vẫn kém tiện dụng hơn so với nút bấm (có thể nhanh hỏng theo thời gian, nhưng đó lại là một câu chuyện khác). Lưu ý rằng bạn có thể kết nối hai tai nghe Bluetooth riêng biệt với màn hình nhỏ phía sau này, ngoài chức năng điều chỉnh nhiệt độ hoặc kiểm soát hệ thống âm thanh của xe, bạn còn có thể xem Netflix, YouTube hoặc Twitch.
Màn hình được đặt hơi thấp, nhưng theo những người đã sử dụng thì vẫn ổn. Và đối với những bậc phụ huynh lo lắng, bạn có thể điều khiển mọi chức năng từ màn hình phía trước hoặc thậm chí tắt hoàn toàn.
Khả năng xử lý trên đường, truyền lực xuống mặt đất, vào cua phẳng, phản hồi từ vô lăng, cân bằng khung gầm, Tesla Model 3 đứng đầu bảng xếp hạng những chiếc xe điện thú vị khi lái. Nó không bao giờ bị trượt, ngay cả ở chế độ thể thao và trên mặt đất trơn trượt. Thân xe ít nghiêng, lực ép xuống tốt, không đạt đến độ chính xác của 508 hay Alfa Romeo Giulia, Model 3 biết cách trở nên khỏe mạnh, chính xác và thậm chí có chút vui tươi ngay khi bạn yêu cầu.
Bán kính quay vòng vẫn còn quá cao, nhưng nhỏ hơn so với Model Y (nhưng mọi thứ đều nhỏ hơn bán kính quay vòng của Model Y).
Phanh rất tốt, được hỗ trợ bởi động cơ nam châm vĩnh cửu có độ từ trở thay đổi (tức là quản lý khoảng cách giữa các cuộn dây và nam châm) cho phép giảm tốc mạnh trong khi phục hồi năng lượng.
Những thay đổi về hỗ trợ là ổn, mà không ở mức của một mẫu xe thể thao. Đó không phải là điều chúng tôi yêu cầu anh ấy làm.
Cuối cùng, việc đình chỉ đã được sửa chữa để chúng không còn là cỗ máy kiếm tiền của các nhà vật lý trị liệu nữa. Bây giờ họ lọc bỏ độ gồ ghề của đường. Chúng vẫn hơi cứng, nhưng điều này là cần thiết để duy trì độ bám đường tốt, cả khi vào cua và phanh.
Model 3 được trang bị đèn pha Matrix LED tiêu chuẩn. Hệ thống này cho phép bạn lái xe với đèn pha luôn bật. Hệ thống này phát hiện các phương tiện đi ngược chiều và điều chỉnh chùm tia bằng cách tắt đèn LED chiếu sáng phương tiện đó. Trên thực tế, điều này có hiệu quả với ô tô nhưng lại không hiệu quả với xe chở hàng hạng nặng. Tôi bị đèn pha làm lóa mắt. Vấn đề là không có công tắc nào có thể chuyển đổi bằng tay. Một chi tiết không phải là chi tiết bạn cần quan tâm nếu bạn thích lái xe vào ban đêm.
Một yếu tố có vấn đề khác chính là chế độ lái tự động nổi tiếng. Trên thực tế, đây là chế độ lái xe tự động cấp độ 2, không gì khác ngoài sự kết hợp giữa kiểm soát hành trình thích ứng (giảm hoặc tăng tốc độ theo tốc độ của xe phía trước bạn) và giữ làn đường.
Tesla gọi đây là "chế độ lái tự động", đây là chức năng được chỉ định trong bản beta hoàn toàn vô dụng và phản tác dụng.
Thật vậy, hệ thống có xu hướng làm bạn thất vọng ngay khi nó rẽ quá nhiều/ Vô lăng vẫn chưa có điện dung (trong khi nó có trên những chiếc xe 25 nghìn euro ra đời từ năm 2016). Vì vậy, bạn được yêu cầu xoay nhẹ vô lăng theo đường thẳng. Camera bên trong sẽ theo dõi mắt bạn và nếu bạn rời mắt khỏi đường để ngẫu nhiên thiết lập GPS để sạc một thiết bị đầu cuối cụ thể hoặc chỉ cần bật một bản nhạc (các nhà sản xuất khác cho phép bạn làm như vậy), hệ thống sẽ gửi cho bạn một cảnh báo và nếu bạn không đủ phản ứng, hệ thống sẽ vô hiệu hóa chế độ lái tự động, phạt bạn bằng một cảnh báo và buộc bạn phải dừng lại để có quyền khởi động lại chế độ lái tự động này. Đây là ý tưởng tồi tệ nhất từ trước đến nay. Thật là ngu ngốc. Đặc biệt là vì nút bấm trên vô lăng không cung cấp tùy chọn kiểm soát hành trình thích ứng riêng lẻ hoặc chế độ lái tự động, như có thể thực hiện được với công tắc bên phải trên phiên bản cũ.
Điểm tốt là camera hành trình tích hợp. Tôi đã có thể xem lại đoạn clip khi đến đích. Từng khung hình một ở nơi khác.
Tóm lại, hệ thống Tesla Vision rất thú vị vì nó cho phép tối ưu hóa One Pedal bằng cách điều chỉnh lực phanh theo môi trường xung quanh (dừng lại, nhường đường, đèn giao thông, người đi bộ, phương tiện, xe đạp, xe máy). Nhưng điều đó vẫn chưa đủ để quản lý xe hoàn toàn tự động.
Trong quãng đường 487,9 km đã đi, bao gồm hơn 300 km trên đường cao tốc với tốc độ 134 km/h trên đồng hồ tốc độ (tức là GPS thực tế là 130 km/h), mức tiêu thụ là 15,99 kWh/100 km. Chiếc xe chở một nửa người (hai người lớn, hai trẻ em, hai ghế ô tô) và nhiệt độ khoảng 13°C. Tất cả đều có máy lạnh và ghế thông gió.
Trong hành trình trong thành phố, nói cách khác là không quá 80 km/h ở 21°C (nhiệt độ lý tưởng), mức tiêu thụ giảm xuống dưới 10 kWh/100 km (chính xác là 0,987 kWh/100 km), trong 39 phút và di chuyển được 32,2 km.
Hiệu suất khá ấn tượng. Tốc độ sạc thì không như vậy. Trên thực tế, đường cong sạc khá phẳng, đây là một điểm tốt, nhưng khó có thể vượt quá 160 kWh. Đợi 30 phút để pin tăng từ 5% lên 80%. Đừng tin vào mức sạc 100% được ghi trên hình ảnh, tôi đã cắt giảm xuống còn 80% vì việc tăng tốc mạnh hơn để tiếp tục hành trình là vô nghĩa.
Cuối cùng, Superchargers vẫn là điểm bán hàng quan trọng của nhà sản xuất Mỹ ngày nay. Người lập kế hoạch chắc chắn sẽ có xu hướng ưu tiên chúng, nhưng điều đó cũng đúng thôi, vì chúng hiếm khi hỏng hóc.
Và Model 3 này cũng không phải là không có khuyết điểm. Chế độ lái tự động là một thách thức và giao diện tối giản có thể khiến một số tài xế muốn nhiều hơn, đặc biệt là những người thích kiểm soát nhiều hơn (và sử dụng Android Auto và CarPlay), những người muốn có các nút điều khiển vật lý hoặc nội thất "giống ô tô" hơn một chút.
Đặc biệt là khi khoảng cách với đối thủ cạnh tranh đã thu hẹp về mặt hiệu quả. Đối thủ cạnh tranh thường có khả năng tải nhanh hơn.
Điều kiện thử nghiệm
Cuộc thử nghiệm kéo dài 3 ngày và đi được quãng đường khoảng 500 km. Đó là chiếc Tesla Model 3 Propulsion với màu Ultra Red, có giá 2.000 euro. Chi phí của chiếc xe lúc đó lên tới 42.320 euro.Có thể nói rằng buổi lái thử rất đáng nhớ. Nhiều đoạn đường cao tốc, một phần lớn vào ban đêm, một vụ va chạm ở tốc độ 130 km/h, đau đầu với hệ thống lái tự động và hiệu suất ấn tượng, cùng một phán quyết phải tách biệt chủ nghĩa thực dụng khỏi đam mê. Lưu ý rằng xe cho mượn bị giới hạn ở tốc độ 140 km/h trên đồng hồ tốc độ hoặc 133 km/h trên GPS, mà không giới hạn khả năng phục hồi từ 80 đến 130 km/h.
Đặc điểm chính
- Động cơ Model 3
- Một động cơ không đồng bộ nam châm vĩnh cửu duy nhất có từ trở thay đổi ở bánh sau, tạo ra công suất khoảng 250 mã lực (Tesla không tiết lộ những con số này)
- Mức tiêu thụ trung bình: 16 kWh/100 km bao gồm 70% đường cao tốc ở nhiệt độ từ 10°C đến 20°C
- Mức tiêu thụ trung bình trên đường cao tốc ở tốc độ 130 km/h
- Thời gian sạc từ 20% – 80%: 28 phút
- Bơm nhiệt là tiêu chuẩn
- Lái xe tự động cấp độ 2
- Ghế trước có sưởi, thông gió và chỉnh điện
- Ghế sau có sưởi ghế ngồi
- Màn hình 15 inch và bộ xử lý AMD Rizen 7
- Màn hình sau 8 inch có thể kết nối Bluetooth kép
- Cửa sổ trời toàn cảnh không che nắng
- Kính nhiều lớp cách nhiệt
- Trọng lượng: 1765 kg
- Kích thước: dài 4720 mm, rộng (có gương) 2089 mm, rộng (không có gương) 1850 mm, cao 1440 mm
- Chiều dài cơ sở: 2875 mm
Thiết kế ngoại thất: nghiêm túc hơn, quá nghiêm túc?
Thiết kế gợi nhớ đến Mazda 3 ở phiên bản có tên gọi là "sedan", đặc biệt là màu "Ultra Red" này rất giống với màu đỏ của hãng xe nhỏ của Nhật Bản mà nhà thiết kế Franz von Holzhausen đã rời đi vào năm 2008 để gia nhập Tesla.Nếu phần đầu xe trông gần giống một chiếc Dodge Viper và phần đuôi xe, với phần hông cong, trông giống như một chiếc xe thể thao xe, hình dạng và phần nhô ra khổng lồ của nó đè nặng lên toàn bộ xe.
Tuy nhiên, có một lý do cho điều này: không gian có sẵn. Ngoài không gian trên xe cho phép 3 người lớn ngồi ở phía sau, với chỗ để chân rộng rãi (nhờ sàn phẳng), cốp xe cũng không hề kém cạnh, với thể tích khổng lồ so với các xe cùng loại, bên cạnh cốp sau sâu. Thêm vào đó là cốp trước có dung tích không gì sánh bằng trên thị trường.
Phần bên ngoài được giữ đơn giản và lớp sơn kim loại Ultra Red (phát âm hay hơn trong tiếng Anh) cũng dễ hỏng như lớp sơn màu trắng. Thật đáng tiếc cho một màu sơn có giá gần bằng giá của các thương hiệu sơn cao cấp của Đức. Lời nhắc xi nhan vẫn được tích hợp vào nắp camera. Việc thiếu camera trước thật đáng tiếc, đặc biệt là khi Model Y Juniper đã có camera trước. Tesla Vision có những hạn chế.
Tuy nhiên, dòng sản phẩm này vẫn hấp dẫn. Model 3 đã giúp hồi sinh cơn sốt xe sedan ba hộp, và điều đó thật tuyệt!
Thiết kế nội thất: chủ nghĩa tối giản lên đến đỉnh cao
Tesla đã đưa chủ nghĩa tối giản lên đến đỉnh cao, và điều đó nói lên điều gì đó: một chiếc máy tính bảng, một vô lăng, 2 bàn đạp, và thế là hết. Không còn công tắc nữa, cần số nằm trên màn hình cảm ứng và đèn báo rẽ nằm trên vô lăng. Bảng điều khiển trung tâm sâu biến mất vào không gian bên trong rộng lớn và trống trải này.
Vì còn chỗ. Có thể dễ dàng bố trí hai ghế trẻ em trong khi vẫn có thể cho phép người lớn cao 1,80 m ngồi phía trước. Khoảng để chân ở cả phía trước và phía sau đều mang lại sự thoải mái tuyệt đối.
Độ sáng trên tàu rất tuyệt vời, một phần là nhờ đường viền vành đai không quá cao, giúp hành khách (và đặc biệt là trẻ em) có thể nhìn thấy đường đi qua. Sau đó, còn có cửa sổ trời toàn cảnh hai phần không thể che giấu được. Thật tệ.
Ghế ngồi đã được thiết kế lại hoàn toàn. Bây giờ thì vừa vặn rồi. Nhưng phần tựa đầu vẫn còn chưa chắc chắn và những người cao dưới 1,70 m sẽ cảm thấy khó chịu ở vùng cổ. Bây giờ, nơi nào có sự khó chịu thì không có niềm vui (sự tha thứ). Nhân tiện nói về chủ đề này, da thuần chay (một loại vật liệu được làm từ nhựa và chất hữu cơ) không phải là thứ dễ chịu nhất trên thế giới. Vào mùa hè, bạn sẽ cần mang theo một chiếc khăn để tránh hai đùi dính vào nhau. Một vấn đề mà những người ngồi phía trước sẽ không gặp phải vì ghế ngồi hiện đã được thông gió. Hơn nữa, hệ thống thông gió này khá yên tĩnh và thực sự hiệu quả.
Chúng ta hãy nói nhanh về hệ thống âm thanh với 19 loa và một loa siêu trầm, được bố trí khắp cabin, từ bảng điều khiển đến cốp xe. Rõ ràng, trong trẻo, chính xác, thực sự là một điều thú vị. Theo trí nhớ của tôi, chỉ có Xpeng G9 với tùy chọn Dynaudio là tốt hơn (và ngay cả khi đó, bạn vẫn phải so sánh chúng cạnh nhau).
Lưu ý rằng tất cả các mặt hàng này đều là hàng tiêu chuẩn từ giá khởi điểm. Các tùy chọn bao gồm màu sắc, động cơ thứ hai, dung lượng pin và chế độ lái tự động, chúng tôi sẽ thảo luận trong một phần chuyên biệt.
Vào ban đêm, ngoài việc tất cả các xe đều có màu xám, nội thất của chiếc Tesla Model 3 Highland này còn sáng lên nhờ đèn neon chạy quanh cabin, bao gồm cả cửa sau. Thật tuyệt, có thể tắt được. Có nhiều lựa chọn màu sắc và cường độ có thể điều chỉnh được. Một ý tưởng cũng được Cupra khai thác rất tốt.
Hai màn hình, hàng ngàn khả năng và một vài vấn đề
Bảng điều khiển trung tâm vẫn không thay đổi. Màn hình mỏng hơn một chút, không có viền và cần sử dụng kính mờ để hạn chế phản xạ. Độ sáng vẫn tuyệt vời và giao diện mượt mà, nhờ bộ xử lý Ryzen 7.
Trên phiên bản mới của mẫu xe điện Mỹ này có thêm một màn hình thứ hai ở phía sau, phía sau cột giữa. Ở định dạng 16/10, màn hình có đường chéo là 8 inch. Giao diện của nó được thiết kế tốt như giao diện của máy tính bảng trung tâm. Tesla và Apple có điểm chung là một hệ thống khép kín, đôi khi có những lựa chọn đáng ngờ, nhưng luôn rất dễ sử dụng và dễ tiếp cận đối với công chúng. Các menu hầu như không cần phải vuốt và không có menu phụ. Các yếu tố đều được giải thích rõ ràng. Tóm lại, nó dễ sử dụng, tiện dụng, nhưng vẫn kém tiện dụng hơn so với nút bấm (có thể nhanh hỏng theo thời gian, nhưng đó lại là một câu chuyện khác). Lưu ý rằng bạn có thể kết nối hai tai nghe Bluetooth riêng biệt với màn hình nhỏ phía sau này, ngoài chức năng điều chỉnh nhiệt độ hoặc kiểm soát hệ thống âm thanh của xe, bạn còn có thể xem Netflix, YouTube hoặc Twitch.
Màn hình được đặt hơi thấp, nhưng theo những người đã sử dụng thì vẫn ổn. Và đối với những bậc phụ huynh lo lắng, bạn có thể điều khiển mọi chức năng từ màn hình phía trước hoặc thậm chí tắt hoàn toàn.
Lái xe: gần như hoàn hảo, gần như vậy
Đó là vì bạn đang ở vị trí thấp trong chiếc Model 3. Đây là sự thay đổi so với SUV. Việc lên xe không còn dễ dàng nữa nếu bạn bị đau lưng hoặc đã lớn tuổi. Nhưng lái xe lại là chuyện khác. Ít điểm mù hơn, tầm nhìn đường tốt hơn, khả năng đắm chìm tốt hơn và cảm giác như đang di chuyển giữa những cỗ máy khổng lồ. Hoặc là bạn thích, hoặc là bạn không thích. Riêng tôi thì thích nó. Nó làm tôi nhớ đến chuyến đi ngắn trên chiếc Lotus 2-11, thoải mái hơn và tiếng động cơ gầm rú ít hơn.
Khả năng xử lý trên đường, truyền lực xuống mặt đất, vào cua phẳng, phản hồi từ vô lăng, cân bằng khung gầm, Tesla Model 3 đứng đầu bảng xếp hạng những chiếc xe điện thú vị khi lái. Nó không bao giờ bị trượt, ngay cả ở chế độ thể thao và trên mặt đất trơn trượt. Thân xe ít nghiêng, lực ép xuống tốt, không đạt đến độ chính xác của 508 hay Alfa Romeo Giulia, Model 3 biết cách trở nên khỏe mạnh, chính xác và thậm chí có chút vui tươi ngay khi bạn yêu cầu.
Bán kính quay vòng vẫn còn quá cao, nhưng nhỏ hơn so với Model Y (nhưng mọi thứ đều nhỏ hơn bán kính quay vòng của Model Y).
Phanh rất tốt, được hỗ trợ bởi động cơ nam châm vĩnh cửu có độ từ trở thay đổi (tức là quản lý khoảng cách giữa các cuộn dây và nam châm) cho phép giảm tốc mạnh trong khi phục hồi năng lượng.
Những thay đổi về hỗ trợ là ổn, mà không ở mức của một mẫu xe thể thao. Đó không phải là điều chúng tôi yêu cầu anh ấy làm.
Cuối cùng, việc đình chỉ đã được sửa chữa để chúng không còn là cỗ máy kiếm tiền của các nhà vật lý trị liệu nữa. Bây giờ họ lọc bỏ độ gồ ghề của đường. Chúng vẫn hơi cứng, nhưng điều này là cần thiết để duy trì độ bám đường tốt, cả khi vào cua và phanh.
Model 3 được trang bị đèn pha Matrix LED tiêu chuẩn. Hệ thống này cho phép bạn lái xe với đèn pha luôn bật. Hệ thống này phát hiện các phương tiện đi ngược chiều và điều chỉnh chùm tia bằng cách tắt đèn LED chiếu sáng phương tiện đó. Trên thực tế, điều này có hiệu quả với ô tô nhưng lại không hiệu quả với xe chở hàng hạng nặng. Tôi bị đèn pha làm lóa mắt. Vấn đề là không có công tắc nào có thể chuyển đổi bằng tay. Một chi tiết không phải là chi tiết bạn cần quan tâm nếu bạn thích lái xe vào ban đêm.
Những lựa chọn nổi tiếng của Tesla gợi nhớ đến Apple
Đèn báo rẽ không có bộ điều khiển và không có chế độ lái tự động. Hai điểm có vấn đề. Đầu tiên, việc đi qua vòng xoay trở nên phức tạp vì để chỉ ra rằng bạn sẽ ra ở lối ra thứ ba, bạn sẽ phải nhấn mũi tên chỉ hướng lên trên ở dưới cùng của nhánh đường lúc đó nằm ở dưới cùng. Nói tóm lại, bạn sẽ phải nhìn vào vô lăng thay vì nhìn vào đường và điểm mù. Đây là chuyện nhảm nhí, hoàn toàn không phù hợp với tình hình thường xuyên xảy ra ở đất nước chúng ta. Hơn nữa, ý tưởng này đã bị loại bỏ trên Model Y mới.
Một yếu tố có vấn đề khác chính là chế độ lái tự động nổi tiếng. Trên thực tế, đây là chế độ lái xe tự động cấp độ 2, không gì khác ngoài sự kết hợp giữa kiểm soát hành trình thích ứng (giảm hoặc tăng tốc độ theo tốc độ của xe phía trước bạn) và giữ làn đường.
Tesla gọi đây là "chế độ lái tự động", đây là chức năng được chỉ định trong bản beta hoàn toàn vô dụng và phản tác dụng.
Thật vậy, hệ thống có xu hướng làm bạn thất vọng ngay khi nó rẽ quá nhiều/ Vô lăng vẫn chưa có điện dung (trong khi nó có trên những chiếc xe 25 nghìn euro ra đời từ năm 2016). Vì vậy, bạn được yêu cầu xoay nhẹ vô lăng theo đường thẳng. Camera bên trong sẽ theo dõi mắt bạn và nếu bạn rời mắt khỏi đường để ngẫu nhiên thiết lập GPS để sạc một thiết bị đầu cuối cụ thể hoặc chỉ cần bật một bản nhạc (các nhà sản xuất khác cho phép bạn làm như vậy), hệ thống sẽ gửi cho bạn một cảnh báo và nếu bạn không đủ phản ứng, hệ thống sẽ vô hiệu hóa chế độ lái tự động, phạt bạn bằng một cảnh báo và buộc bạn phải dừng lại để có quyền khởi động lại chế độ lái tự động này. Đây là ý tưởng tồi tệ nhất từ trước đến nay. Thật là ngu ngốc. Đặc biệt là vì nút bấm trên vô lăng không cung cấp tùy chọn kiểm soát hành trình thích ứng riêng lẻ hoặc chế độ lái tự động, như có thể thực hiện được với công tắc bên phải trên phiên bản cũ.
Hệ thống Tesla Vision không có tầm nhìn tốt nhất
Khi bắt đầu bài kiểm tra, tôi đã đề cập đến một vụ tai nạn suýt xảy ra ở tốc độ 130 km/h. Tôi đang ở làn bên trái trên đường cao tốc, chạy với tốc độ 130 km/h và vượt một chiếc xe tải. Trời tối, không có đèn. Lúc đó tôi nhìn thấy một thùng rác nằm rải rác trên đường. Tôi đã có phản xạ đúng (may mắn, bản năng sinh tồn, thời gian dành cho Assetto Corsa và GT7, một chút may mắn) và tôi đã có thể tránh được mà không đâm vào chiếc xe tải bên phải. Khi tôi và hai đứa con ngồi trong xe, mọi chuyện có thể đã kết thúc tồi tệ. Lúc đó tôi mới hiểu tại sao tôi lại đi ngang qua một xe cứu thương vài phút trước đó. Tất cả những điều này muốn nói rằng chiếc xe không làm gì cả, không dự đoán trước điều gì, và "chế độ lái tự động" bảo bạn phải cảnh giác thực ra không hề cảnh giác chút nào. Sự cố này không khuyến khích tôi sử dụng xe tự lái trong tương lai. Ít nhất là không phải khi lái xe vào ban đêm, ngay cả trên đường cao tốc không có phương tiện giao thông.Điểm tốt là camera hành trình tích hợp. Tôi đã có thể xem lại đoạn clip khi đến đích. Từng khung hình một ở nơi khác.
Tóm lại, hệ thống Tesla Vision rất thú vị vì nó cho phép tối ưu hóa One Pedal bằng cách điều chỉnh lực phanh theo môi trường xung quanh (dừng lại, nhường đường, đèn giao thông, người đi bộ, phương tiện, xe đạp, xe máy). Nhưng điều đó vẫn chưa đủ để quản lý xe hoàn toàn tự động.
Tự động hóa và sạc: cơn thèm ăn của loài chim ăn chậm
Về mặt tự động hóa, Model 3 Propulsion có khả năng phá vỡ kỷ lục. Được cung cấp năng lượng bởi một pin hóa học LFP nhỏ (loại pin cần được sạc lại 100% thường xuyên cho BMS), công suất 52 kWh (theo các phân tích và phản hồi, vì một lần nữa, Tesla không trao đổi về dung lượng pin của mình), nó cho phép đạt được điểm tiêu thụ khá điên rồ.Trong quãng đường 487,9 km đã đi, bao gồm hơn 300 km trên đường cao tốc với tốc độ 134 km/h trên đồng hồ tốc độ (tức là GPS thực tế là 130 km/h), mức tiêu thụ là 15,99 kWh/100 km. Chiếc xe chở một nửa người (hai người lớn, hai trẻ em, hai ghế ô tô) và nhiệt độ khoảng 13°C. Tất cả đều có máy lạnh và ghế thông gió.
Trong hành trình trong thành phố, nói cách khác là không quá 80 km/h ở 21°C (nhiệt độ lý tưởng), mức tiêu thụ giảm xuống dưới 10 kWh/100 km (chính xác là 0,987 kWh/100 km), trong 39 phút và di chuyển được 32,2 km.
Hiệu suất khá ấn tượng. Tốc độ sạc thì không như vậy. Trên thực tế, đường cong sạc khá phẳng, đây là một điểm tốt, nhưng khó có thể vượt quá 160 kWh. Đợi 30 phút để pin tăng từ 5% lên 80%. Đừng tin vào mức sạc 100% được ghi trên hình ảnh, tôi đã cắt giảm xuống còn 80% vì việc tăng tốc mạnh hơn để tiếp tục hành trình là vô nghĩa.
Cuối cùng, Superchargers vẫn là điểm bán hàng quan trọng của nhà sản xuất Mỹ ngày nay. Người lập kế hoạch chắc chắn sẽ có xu hướng ưu tiên chúng, nhưng điều đó cũng đúng thôi, vì chúng hiếm khi hỏng hóc.
Nhận định: Một chiếc xe điện tuyệt vời, nhưng lại là một chiếc xe gây khó chịu
Tesla Model 3 “Improved” (Highland) là phiên bản cải tiến tuyệt vời của phiên bản trước. Nó mang lại hiệu suất ổn định, hiệu quả ấn tượng và cuối cùng là sự thoải mái hơn. Sau đó, thiết bị của công ty này rất nhiều so với đối thủ cạnh tranh, nơi vẫn tính phí hơn 1000 euro cho một máy bơm nhiệt tùy chọn. Tỷ lệ chất lượng-hiệu quả-giá cả vẫn là tốt nhất trên thị trường hiện nay. Nhưng đó không phải là tất cả những gì định nghĩa nên một chiếc ô tô.
Và Model 3 này cũng không phải là không có khuyết điểm. Chế độ lái tự động là một thách thức và giao diện tối giản có thể khiến một số tài xế muốn nhiều hơn, đặc biệt là những người thích kiểm soát nhiều hơn (và sử dụng Android Auto và CarPlay), những người muốn có các nút điều khiển vật lý hoặc nội thất "giống ô tô" hơn một chút.
Đặc biệt là khi khoảng cách với đối thủ cạnh tranh đã thu hẹp về mặt hiệu quả. Đối thủ cạnh tranh thường có khả năng tải nhanh hơn.
