Tóm tắt
Cơ bắp hơn, hung hăng hơn, nó gợi lên hiệu suất mạnh mẽ của một chiếc xe hatchback hiệu suất cao,như người Anh nói. Ở đây chúng ta có thể nói là GTI. Những chiếc xe nhỏ như nhiều chiếc khác vào những năm 80, được trang bị động cơ lớn và vẻ ngoài cực kỳ mạnh mẽ, đồng nghĩa với hiệu suất (và đôi khi trục trước bị choáng ngợp bởi sức mạnh tràn vào...). Sau khi lỗi thời do giới hạn tốc độ chặt chẽ hơn, khủng hoảng và xu hướng, hiện nay chúng đang quay trở lại mạnh mẽ ở chế độ chạy hoàn toàn bằng điện. Logic. Đây là ý kiến của chúng tôi về Renault Alpine A290 sau khi thử nghiệm với toàn bộ sức mạnh bàn đạp.
Vậy là đủ để thay đổi những thú vui, nhưng trước khi tập trung vào cảm giác lái, chúng ta hãy nói đôi lời về các khía cạnh thực tế của chiếc xe. Những hành khách ngồi phía sau không được thoải mái lắm (như trong xe R5) và rất khó để hình dung những chuyến đi dài với những người lớn có vóc dáng cân đối. Mặt khác, thể tích cốp xe 326 l là quá đủ cho một cuối tuần dành cho hai người.
A290, ngay cả ở phiên bản GTS, vẫn dễ điều khiển, năng động, nhanh nhẹn và mọi người đều sẽ tìm thấy vị trí của mình trên đó. Mặt khác, sẽ khó có thể thực hiện những pha trượt thú vị khi lái xe nếu không có hướng dẫn. Nó nhanh mà không khó, thú vị mà không phô trương, và khiến bạn quên đi khối lượng 1,5 tấn của nó. Và vẫn thoải mái khi sử dụng hàng ngày nhờ bộ giảm xóc thủy lực tuyệt vời. Bằng cách sử dụng nút OV, nút này kích hoạt một loại tăng tốc, bạn có thể đạt được khả năng tăng tốc tối đa của xe mà không cần nhấn bàn đạp bên phải, trong khi khả năng tái tạo có thể dễ dàng điều chỉnh trên vô lăng bằng cần gạt RCH. Đối với hệ thống phanh bằng dây (một tính năng hiếm có), nó được hiệu chỉnh đặc biệt tốt và mang lại cảm giác tuyệt vời. Ngoài âm thanh vòm đi kèm với các chế độ khác nhau (không cố gắng bắt chước động cơ nhiệt), hệ thống âm thanh trên bo mạch còn do Devialet sản xuất (công suất 615 watt và 9 loa). Nhưng chúng ta đã từng thấy những âm thanh rộng hơn ở nơi khác. Nói về âm thanh, những cảnh báo khó chịu của một số ADAS có thể dễ dàng được ngắt kết nối bằng nút chuyên dụng trên bảng điều khiển. Cảm ơn bạn!
Tốc độ tối đa bị giới hạn ở mức 170 km/h, điều này có vẻ hợp lý khi xét đến mức tiêu thụ nhiên liệu có xu hướng tăng nhanh. Khi lái xe thể thao trên đường núi, vốn chắc chắn rất khó khăn về mặt này, chúng tôi đã đạt tới mức 25 kWh/100 km, trong khi mức được chấp thuận là 16,5 kWh/100 km (có thể đạt được khi lái xe rất yên tĩnh). Đủ để thấy phạm vi tự chủ giảm từ 364 km xuống còn 200 km. Pin tổng công suất 52 kWh có thể sạc nhanh bằng DC ở mức giới hạn chỉ 100 kW, giúp sạc từ 15% lên 80% trong 30 phút. May mắn thay, công cụ lập kế hoạch phạm vi tuyệt vời với Google Maps cho phép bạn tìm thiết bị đầu cuối tiết kiệm và chuẩn bị sạc pin. Xin lưu ý rằng, giống như R5, A290 có thể cung cấp sạc hai chiều, có khả năng cấp điện trở lại lưới điện (V2G) và tiết kiệm một ít tiền.
Về giá cả, phiên bản GTS cao cấp nhất của chúng tôi có giá là 44.700 €. Việc sản xuất tại Pháp cho phép sản phẩm này tiếp cận được nguồn lợi sinh thái để (phần nào) giảm bớt gánh nặng cho ví tiền. Đủ để giúp bạn nuốt viên thuốc nếu bạn yêu nó, điều này hoàn toàn có thể xảy ra khi bạn ngồi sau tay lái của chiếc xe nhỏ vui nhộn và sang trọng này!
- Nhận dạng hình ảnh: rõ ràng!
- Buồng lái vui tươi
- Món quà của sự nhanh nhẹn
- Ý kiến của chúng tôi khi kết thúc bài kiểm tra
Cơ bắp hơn, hung hăng hơn, nó gợi lên hiệu suất mạnh mẽ của một chiếc xe hatchback hiệu suất cao,như người Anh nói. Ở đây chúng ta có thể nói là GTI. Những chiếc xe nhỏ như nhiều chiếc khác vào những năm 80, được trang bị động cơ lớn và vẻ ngoài cực kỳ mạnh mẽ, đồng nghĩa với hiệu suất (và đôi khi trục trước bị choáng ngợp bởi sức mạnh tràn vào...). Sau khi lỗi thời do giới hạn tốc độ chặt chẽ hơn, khủng hoảng và xu hướng, hiện nay chúng đang quay trở lại mạnh mẽ ở chế độ chạy hoàn toàn bằng điện. Logic. Đây là ý kiến của chúng tôi về Renault Alpine A290 sau khi thử nghiệm với toàn bộ sức mạnh bàn đạp.
Nhận dạng hình ảnh: rõ ràng!
Như thường lệ, mọi thứ đều bắt đầu bằng một cái nhìn thoáng qua. Đây là điều mà các nhà thiết kế đặc biệt chú ý để mang lại sự biểu đạt và cá tính cho tác phẩm của họ. Và trong trường hợp của Alpine, đặc điểm nhận dạng thường thấy là bốn đèn pha so le, giống như mẫu xe A110 mang tính biểu tượng thời kỳ đầu. Ở đây, đèn chạy ban ngày sử dụng hình chữ thập trên đèn pha xe rally (một miếng dán được sử dụng để ngăn kính vỡ). Các rãnh được mở rộng tạo nên vẻ ngoài của chiếc xe, được định vị chắc chắn trên bánh xe 19 inch với vành xe được điêu khắc tinh xảo, nổi bật với phần mở rộng chắn bùn và váy bên XL. Các cửa sau cũng đóng góp một phần không nhỏ, cũng như cánh gió sau nhỏ và bộ khuếch tán. Tóm lại, sẽ có một số môn thể thao với món đồ chơi nhỏ này được đóng gói trong 3,99 m!
Buồng lái thú vị
Khi ngồi vào xe, thoải mái trên những chiếc ghế bán xô bọc da Nappa, điều đầu tiên bạn nhận thấy là vô lăng: mang đậm tinh thần thể thao, với bề mặt phẳng và vành xe chuyên dụng để bám ở vị trí lý tưởng, điểm giữa tương phản trên đường ngắm. Ngoài các nút điều khiển thông thường (hệ thống hỗ trợ lái xe và màn hình dẫn đường), xe còn tích hợp các nút bấm nhỏ màu sắc bắt mắt, theo phong cách Công thức 1. Màu xanh là cài đặt tái tạo (không có chế độ đạp nào ở giai đoạn này), màu đỏ là chức năng tăng cường và màu đen là chế độ lái. buồng lái trò chơi điện tử. Bức tranh tiếp tục với màn hình kép (mỗi màn hình khoảng mười inch) với các giao diện cụ thể về chủ đề núi cao... với các đỉnh núi có đỉnh chuyển sang màu đỏ ở chế độ thể thao trên bảng điều khiển. Màn hình trung tâm hướng về phía người lái giúp họ trở thành phi công với sự hướng dẫn được chuẩn bị bởi những tài xế thử nghiệm của xe, trong khi các chức năng đo từ xa cho phép tính toán dữ liệu từ một buổi lái xe, với gia tốc G và thời gian đạt được trên đường đua. Bằng cách khám phá sâu hơn vào dịch vụ “trò chơi” vô cùng rộng lớn này, chúng ta cũng sẽ tìm thấy những thử thách về hiệu suất hoặc sức bền để vượt qua. Mọi thứ đều được thực hiện với Google Automotive, hiện đang giúp tập đoàn Renault trở thành một trong những tập đoàn được trang bị tốt nhất trong lĩnh vực này.
Vậy là đủ để thay đổi những thú vui, nhưng trước khi tập trung vào cảm giác lái, chúng ta hãy nói đôi lời về các khía cạnh thực tế của chiếc xe. Những hành khách ngồi phía sau không được thoải mái lắm (như trong xe R5) và rất khó để hình dung những chuyến đi dài với những người lớn có vóc dáng cân đối. Mặt khác, thể tích cốp xe 326 l là quá đủ cho một cuối tuần dành cho hai người.
Món quà của sự nhanh nhẹn
Với công suất 220 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm chỉ truyền tới bánh trước, người ta lo ngại về hiệu quả thể thao của "quả bom" nhỏ này. Nhưng điều đó chưa tính đến sự tinh tế trong việc quản lý động cơ điện do các kỹ sư của thương hiệu Dieppe phát triển. Hệ thống được cấp bằng sáng chế này sẽ quản lý mô-men xoắn đi vào để tránh mất kiểm soát lực kéo trước khi được phân bổ tinh tế giữa các bánh xe bằng bộ vi sai điện tử. Kết quả là không có phản ứng đột ngột khi ra khỏi khúc cua, đặc biệt là vì độ bám đường của lốp Michelin Pilot Sport S5 được thiết kế riêng rất đáng gờm. Với thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km/h là 6,4 giây, hiệu suất đã được đánh dấu nhưng Alpine A290 không muốn biến nó thành một cỗ máy tạo cảm giác mạnh mẽ, chúng ta ở đây thiên về sự tinh tế và đồng nhất hơn. Và khả năng lặp lại hiệu suất, để tránh hiệu ứng đáng thất vọng sau một vài lần tăng tốc với tất cả đèn đỏ của một số đối thủ cạnh tranh...
A290, ngay cả ở phiên bản GTS, vẫn dễ điều khiển, năng động, nhanh nhẹn và mọi người đều sẽ tìm thấy vị trí của mình trên đó. Mặt khác, sẽ khó có thể thực hiện những pha trượt thú vị khi lái xe nếu không có hướng dẫn. Nó nhanh mà không khó, thú vị mà không phô trương, và khiến bạn quên đi khối lượng 1,5 tấn của nó. Và vẫn thoải mái khi sử dụng hàng ngày nhờ bộ giảm xóc thủy lực tuyệt vời. Bằng cách sử dụng nút OV, nút này kích hoạt một loại tăng tốc, bạn có thể đạt được khả năng tăng tốc tối đa của xe mà không cần nhấn bàn đạp bên phải, trong khi khả năng tái tạo có thể dễ dàng điều chỉnh trên vô lăng bằng cần gạt RCH. Đối với hệ thống phanh bằng dây (một tính năng hiếm có), nó được hiệu chỉnh đặc biệt tốt và mang lại cảm giác tuyệt vời. Ngoài âm thanh vòm đi kèm với các chế độ khác nhau (không cố gắng bắt chước động cơ nhiệt), hệ thống âm thanh trên bo mạch còn do Devialet sản xuất (công suất 615 watt và 9 loa). Nhưng chúng ta đã từng thấy những âm thanh rộng hơn ở nơi khác. Nói về âm thanh, những cảnh báo khó chịu của một số ADAS có thể dễ dàng được ngắt kết nối bằng nút chuyên dụng trên bảng điều khiển. Cảm ơn bạn!
Tốc độ tối đa bị giới hạn ở mức 170 km/h, điều này có vẻ hợp lý khi xét đến mức tiêu thụ nhiên liệu có xu hướng tăng nhanh. Khi lái xe thể thao trên đường núi, vốn chắc chắn rất khó khăn về mặt này, chúng tôi đã đạt tới mức 25 kWh/100 km, trong khi mức được chấp thuận là 16,5 kWh/100 km (có thể đạt được khi lái xe rất yên tĩnh). Đủ để thấy phạm vi tự chủ giảm từ 364 km xuống còn 200 km. Pin tổng công suất 52 kWh có thể sạc nhanh bằng DC ở mức giới hạn chỉ 100 kW, giúp sạc từ 15% lên 80% trong 30 phút. May mắn thay, công cụ lập kế hoạch phạm vi tuyệt vời với Google Maps cho phép bạn tìm thiết bị đầu cuối tiết kiệm và chuẩn bị sạc pin. Xin lưu ý rằng, giống như R5, A290 có thể cung cấp sạc hai chiều, có khả năng cấp điện trở lại lưới điện (V2G) và tiết kiệm một ít tiền.
Về giá cả, phiên bản GTS cao cấp nhất của chúng tôi có giá là 44.700 €. Việc sản xuất tại Pháp cho phép sản phẩm này tiếp cận được nguồn lợi sinh thái để (phần nào) giảm bớt gánh nặng cho ví tiền. Đủ để giúp bạn nuốt viên thuốc nếu bạn yêu nó, điều này hoàn toàn có thể xảy ra khi bạn ngồi sau tay lái của chiếc xe nhỏ vui nhộn và sang trọng này!
