Trong nhiều năm, Catalonia đã tìm cách hiện đại hóa việc quản lý giao thông đường bộ. Là đơn vị tiên phong vào năm 2009 với việc giới thiệu "Hệ thống tốc độ thay đổi", khu vực này hiện đang tiến thêm một bước mới: tích hợp trí tuệ nhân tạo để kiểm soát giới hạn tốc độ theo thời gian thực. Trên tuyến AP-7, giữa Maçanet de la Selva và El Vendrell (150 km), tốc độ tối đa hiện có thể tăng lên 150 km/h hoặc giảm xuống tùy thuộc vào tình trạng giao thông, thời tiết và đường sá!
Mục tiêu đã nêu là gấp đôi. Đầu tiên, giảm ùn tắc giao thông, thường do tốc độ chênh lệch giữa các phương tiện không được kiểm soát tốt. Sau đó, tăng cường an ninh, tránh phanh gấp và hành vi khó lường. Khả năng tăng tốc độ lên đến 150 km/h, chỉ khi mọi điều kiện được coi là tối ưu, cũng nhằm mục đích làm cho hành trình hiệu quả hơn mà không ảnh hưởng đến sự thận trọng.
Hiện tại, việc quản lý giới hạn tốc độ trên đường cao tốc của Pháp chủ yếu dựa vào sự can thiệp của con người. Người điều hành theo dõi giao thông và điều chỉnh thủ công các hạn chế dựa trên điều kiện thời tiết hoặc sự cố. Mặc dù có hệ thống tự động để phát hiện tình trạng kẹt xe hoặc tai nạn, nhưng quá trình xác nhận cuối cùng để điều chỉnh tốc độ thường do con người thực hiện.
Tuy nhiên, Pháp không hề tụt hậu khi nói đến công nghệ giao thông thông minh. Các dự án thí điểm đã được triển khai trên một số xa lộ, chẳng hạn như A4 giữa Strasbourg và Paris, nơi các hệ thống thu thập dữ liệu về giao thông, thời tiết và các thông số khác để thông báo cho người lái xe thông qua các thông điệp biến đổi của biển báo.
Do đó, việc giới thiệu một hệ thống AI có khả năng điều chỉnh giới hạn tốc độ theo thời gian thực, bao gồm cả khi tăng lên 150 km/h, sẽ đặt ra một số thách thức ở Pháp. Một mặt, điều này đòi hỏi phải sửa đổi Bộ luật Giao thông Đường bộ, hiện đang quy định tốc độ tối đa được phép trên đường cao tốc là 130 km/h. Mặt khác, biện pháp như vậy có thể được coi là trái ngược với nỗ lực của chính phủ nhằm giảm phát thải khí nhà kính. hiệu ứng nhà kính và thúc đẩy an toàn giao thông.
Nó hoạt động như thế nào?
Cụ thể, các cảm biến phân bổ khắp tuyến đường liên tục thu thập dữ liệu: mật độ giao thông, tình trạng mặt đường, tầm nhìn, mức độ ánh sáng mặt trời, độ ẩm. Thông tin này được xử lý bằng thuật toán trí tuệ nhân tạo, tự động điều chỉnh các giới hạn hiển thị trên các biển báo động. Mục tiêu: cho phép lái xe an toàn và mượt mà hơn bằng cách điều chỉnh tốc độ được phép theo điều kiện thực tế thay vì theo các quy tắc cố định.Mục tiêu đã nêu là gấp đôi. Đầu tiên, giảm ùn tắc giao thông, thường do tốc độ chênh lệch giữa các phương tiện không được kiểm soát tốt. Sau đó, tăng cường an ninh, tránh phanh gấp và hành vi khó lường. Khả năng tăng tốc độ lên đến 150 km/h, chỉ khi mọi điều kiện được coi là tối ưu, cũng nhằm mục đích làm cho hành trình hiệu quả hơn mà không ảnh hưởng đến sự thận trọng.
À Dành cho ai?
Dự án này chủ yếu liên quan đến những người lái xe ở Catalan sử dụng AP-7, nhưng tham vọng của nó còn vượt ra ngoài biên giới khu vực. À Về lâu dài, mô hình này có thể hấp dẫn các quốc gia châu Âu khác đang phải đối mặt với những thách thức tương tự về bão hòa và an ninh. trên mạng lưới đường cao tốc của họ. Đối với các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là những công ty đầu tư vào công nghệ xe kết nối hoặc tự hành, sáng kiến này cũng mở ra những góc nhìn mới.Còn ở Pháp thì sao?
Ở Pháp, ý tưởng sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để điều chỉnh giới hạn tốc độ trên đường cao tốc, như trường hợp hiện tại ở Catalonia, đang thu hút sự quan tâm, nhưng việc triển khai vẫn chỉ là giả thuyết cho đến thời điểm hiện tại.Hiện tại, việc quản lý giới hạn tốc độ trên đường cao tốc của Pháp chủ yếu dựa vào sự can thiệp của con người. Người điều hành theo dõi giao thông và điều chỉnh thủ công các hạn chế dựa trên điều kiện thời tiết hoặc sự cố. Mặc dù có hệ thống tự động để phát hiện tình trạng kẹt xe hoặc tai nạn, nhưng quá trình xác nhận cuối cùng để điều chỉnh tốc độ thường do con người thực hiện.
Tuy nhiên, Pháp không hề tụt hậu khi nói đến công nghệ giao thông thông minh. Các dự án thí điểm đã được triển khai trên một số xa lộ, chẳng hạn như A4 giữa Strasbourg và Paris, nơi các hệ thống thu thập dữ liệu về giao thông, thời tiết và các thông số khác để thông báo cho người lái xe thông qua các thông điệp biến đổi của biển báo.
Do đó, việc giới thiệu một hệ thống AI có khả năng điều chỉnh giới hạn tốc độ theo thời gian thực, bao gồm cả khi tăng lên 150 km/h, sẽ đặt ra một số thách thức ở Pháp. Một mặt, điều này đòi hỏi phải sửa đổi Bộ luật Giao thông Đường bộ, hiện đang quy định tốc độ tối đa được phép trên đường cao tốc là 130 km/h. Mặt khác, biện pháp như vậy có thể được coi là trái ngược với nỗ lực của chính phủ nhằm giảm phát thải khí nhà kính. hiệu ứng nhà kính và thúc đẩy an toàn giao thông.
