Đây không phải là lời khuyên đầu tư. Tác giả không nắm giữ bất kỳ cổ phiếu nào được đề cập. Wccftech.com có chính sách tiết lộ và đạo đức.
Mặc dù Tesla đã cố gắng hết sức để tạo ra một chu kỳ cường điệu không ngừng xung quanh robotaxi mới ra mắt của mình, với một nhóm người có ảnh hưởng ủng hộ Tesla được tuyển chọn nhận được lời mời đầu tiên để thử nghiệm dịch vụ và các báo cáo hoa mỹ sau đó của họ đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ giá cổ phiếu của Tesla, nhưng thực tế phức tạp hơn nhiều và nằm ở đâu đó giữa sự lạc quan tươi sáng phát ra từ các khu nhà của gã khổng lồ xe điện và tiếng chuông báo tử theo nghĩa đen mà những người phản đối đang gióng lên với tần suất đáng báo động.
Cụ thể, BMO Capital hiện đã tiết lộ trong lưu ý mới nhất của mình rằng họ vừa tiếp đón một chuyên gia về AV từng làm việc tại Waymo và hiện đang tư vấn cho các chính phủ về việc thúc đẩy ngành công nghiệp AV.
Mặc dù thừa nhận rằng ngành công nghiệp này vẫn đang ở "giai đoạn đầu" của cuộc đua thương mại hóa đang diễn ra, chuyên gia này đã mạnh dạn tuyên bố rằng Waymo "vượt xa các đối thủ cạnh tranh về AV", xếp các công ty Trung Quốc - Baidu và Pony.ai - ở vị trí thứ hai, tiếp theo là Zoox của Amazon và May mobility. Theo chuyên gia AV, Tesla vẫn "kém xa" Waymo trong cuộc đua thương mại hóa AV đang diễn ra nhanh chóng.
Sau đó, chuyên gia chỉ ra rằng một tài xế điển hình liên quan đến một dịch vụ đi chung xe nhất định thực hiện từ 15 đến 20 chuyến đi mỗi ngày. Điều này trái ngược hẳn với nhịp độ hiện tại của Waymo là từ 20 đến 25 chuyến đi mỗi ngày. Tuy nhiên, theo chuyên gia này, để mở khóa quy mô kinh tế, Waymo sẽ phải mở rộng lên 50 chuyến đi mỗi ngày cho mỗi xe.
Để ôn lại, Waymo hiện đang vận hành dịch vụ gọi xe tự hành tại 5 thành phố của Hoa Kỳ thông qua đội xe gồm khoảng 1.500 xe Jaguar I-Pace, mỗi xe được trang bị một loạt cảm biến đắt tiền, bao gồm LiDAR, camera quan sát 360 độ và radar, tất cả đều kết nối với các tài nguyên tính toán trên xe.
Mặt khác, taxi rô-bốt của Tesla tận dụng mạng lưới nơ-ron được kết nối với nhau cùng với các camera được cho là có khả năng đếm từng photon, mặc dù một số chuyên gia nghi ngờ rằng những camera này có khả năng thực hiện được kỳ tích như vậy.
Quay trở lại, chuyên gia về AV của BMO Capital thừa nhận rằng các cảm biến LiDAR đắt tiền, rất quan trọng đối với nhận thức chiều sâu, hiện vẫn là "một ràng buộc chi phí chính đối với việc mở rộng quy mô AV". Chuyên gia khẳng định rằng Tesla sẽ có lợi thế rõ rệt nếu giải pháp AV chỉ dựa trên camera và thị giác của hãng cuối cùng chứng minh được hiệu quả như phương pháp tiếp cận dựa trên nhiều cảm biến của Waymo.
Chúng tôi đã lưu ý trong bài đăng trước rằng NHTSA hiện đã liên hệ với Tesla sau nhiều video gần đây đã xuất hiện, cho thấy xe taxi robot vi phạm nhiều lỗi giao thông khác nhau, bao gồm không tuân thủ luật làn đường cũng như vi phạm giới hạn tốc độ.
Để hiểu rõ hơn, hãy lưu ý rằng Waymo đã ghi lại ít lỗi nghiêm trọng hơn trong 10 triệu dặm đã hoàn thành so với Tesla trong vài ngày qua, và hơn nữa, với một đội xe chỉ gồm 11 xe taxi robot hoạt động trong một khu vực được rào chắn địa lý của Austin, với một nhân viên ngồi ở ghế hành khách phía trước và được hỗ trợ bởi một nhóm điều khiển từ xa tận tâm, những người được giao nhiệm vụ tiếp quản trong trường hợp khẩn cấp!
Tất nhiên, bất chấp mọi sự cường điệu xung quanh FSD của Tesla, nó vẫn được coi rộng rãi là hệ thống lái xe tự động Cấp độ 2, trái ngược với Waymo, được phân loại là hệ thống Cấp độ 4.
Benchmark tiếp tục lưu ý:
Mặc dù Tesla đã cố gắng hết sức để tạo ra một chu kỳ cường điệu không ngừng xung quanh robotaxi mới ra mắt của mình, với một nhóm người có ảnh hưởng ủng hộ Tesla được tuyển chọn nhận được lời mời đầu tiên để thử nghiệm dịch vụ và các báo cáo hoa mỹ sau đó của họ đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ giá cổ phiếu của Tesla, nhưng thực tế phức tạp hơn nhiều và nằm ở đâu đó giữa sự lạc quan tươi sáng phát ra từ các khu nhà của gã khổng lồ xe điện và tiếng chuông báo tử theo nghĩa đen mà những người phản đối đang gióng lên với tần suất đáng báo động.
Chuyên gia AV của BMO Capital vẫn không ấn tượng với robotaxi
Giờ đây, chuyên gia về Xe tự hành (AV) của BMO Capital đã đưa ra quan điểm không mấy khả quan về hiệu suất của robotaxi của Tesla trong vài ngày qua.Cụ thể, BMO Capital hiện đã tiết lộ trong lưu ý mới nhất của mình rằng họ vừa tiếp đón một chuyên gia về AV từng làm việc tại Waymo và hiện đang tư vấn cho các chính phủ về việc thúc đẩy ngành công nghiệp AV.
Mặc dù thừa nhận rằng ngành công nghiệp này vẫn đang ở "giai đoạn đầu" của cuộc đua thương mại hóa đang diễn ra, chuyên gia này đã mạnh dạn tuyên bố rằng Waymo "vượt xa các đối thủ cạnh tranh về AV", xếp các công ty Trung Quốc - Baidu và Pony.ai - ở vị trí thứ hai, tiếp theo là Zoox của Amazon và May mobility. Theo chuyên gia AV, Tesla vẫn "kém xa" Waymo trong cuộc đua thương mại hóa AV đang diễn ra nhanh chóng.
Sau đó, chuyên gia chỉ ra rằng một tài xế điển hình liên quan đến một dịch vụ đi chung xe nhất định thực hiện từ 15 đến 20 chuyến đi mỗi ngày. Điều này trái ngược hẳn với nhịp độ hiện tại của Waymo là từ 20 đến 25 chuyến đi mỗi ngày. Tuy nhiên, theo chuyên gia này, để mở khóa quy mô kinh tế, Waymo sẽ phải mở rộng lên 50 chuyến đi mỗi ngày cho mỗi xe.
Để ôn lại, Waymo hiện đang vận hành dịch vụ gọi xe tự hành tại 5 thành phố của Hoa Kỳ thông qua đội xe gồm khoảng 1.500 xe Jaguar I-Pace, mỗi xe được trang bị một loạt cảm biến đắt tiền, bao gồm LiDAR, camera quan sát 360 độ và radar, tất cả đều kết nối với các tài nguyên tính toán trên xe.
Mặt khác, taxi rô-bốt của Tesla tận dụng mạng lưới nơ-ron được kết nối với nhau cùng với các camera được cho là có khả năng đếm từng photon, mặc dù một số chuyên gia nghi ngờ rằng những camera này có khả năng thực hiện được kỳ tích như vậy.
Quay trở lại, chuyên gia về AV của BMO Capital thừa nhận rằng các cảm biến LiDAR đắt tiền, rất quan trọng đối với nhận thức chiều sâu, hiện vẫn là "một ràng buộc chi phí chính đối với việc mở rộng quy mô AV". Chuyên gia khẳng định rằng Tesla sẽ có lợi thế rõ rệt nếu giải pháp AV chỉ dựa trên camera và thị giác của hãng cuối cùng chứng minh được hiệu quả như phương pháp tiếp cận dựa trên nhiều cảm biến của Waymo.
Xe taxi robot Tesla có khởi đầu khó khăn
Chúng tôi đã lưu ý trong bài đăng trước rằng NHTSA hiện đã liên hệ với Tesla sau nhiều video gần đây đã xuất hiện, cho thấy xe taxi robot vi phạm nhiều lỗi giao thông khác nhau, bao gồm không tuân thủ luật làn đường cũng như vi phạm giới hạn tốc độ.
Để hiểu rõ hơn, hãy lưu ý rằng Waymo đã ghi lại ít lỗi nghiêm trọng hơn trong 10 triệu dặm đã hoàn thành so với Tesla trong vài ngày qua, và hơn nữa, với một đội xe chỉ gồm 11 xe taxi robot hoạt động trong một khu vực được rào chắn địa lý của Austin, với một nhân viên ngồi ở ghế hành khách phía trước và được hỗ trợ bởi một nhóm điều khiển từ xa tận tâm, những người được giao nhiệm vụ tiếp quản trong trường hợp khẩn cấp!
Tất nhiên, bất chấp mọi sự cường điệu xung quanh FSD của Tesla, nó vẫn được coi rộng rãi là hệ thống lái xe tự động Cấp độ 2, trái ngược với Waymo, được phân loại là hệ thống Cấp độ 4.
Benchmark trở nên cực kỳ lạc quan về Tesla
Tuy nhiên, không phải mọi thứ xung quanh Tesla đều u ám và bi quan. Một ví dụ là công ty môi giới Benchmark vừa tăng mục tiêu cho cổ phiếu Tesla từ 350 đô la lên 475 đô la, trích dẫn việc gã khổng lồ xe điện này chứng minh "phương pháp tiếp cận được kiểm soát và an toàn là trên hết" đối với xe taxi robot của mình, điều này có thể đẩy nhanh quá trình phê duyệt theo quy định.Benchmark tiếp tục lưu ý:
Xin lưu ý rằng Tesla đã từ bỏ toàn bộ mức tăng trong tuần này và hiện đang giao dịch đi ngang trên cơ sở 5 ngày. Trong tháng qua, giá cổ phiếu đã giảm khoảng 10 phần trăm.