Đây là một truyền thống bắt đầu từ thời Tướng de Gaulle và tiếp tục đều đặn kể từ đó với một số tổng thống của Đệ ngũ Cộng hòa: một chiếc DS là xe chính thức của Điện Élysée. Vào ngày 8 tháng 5, trong lễ kỷ niệm Hiệp định đình chiến, Emmanuel Macron đã có cơ hội ra mắt cỗ xe mới của mình, một chiếc đầu tiên ở dạng điện, với DS N°8, chiếc xe mui kín cao cấp của nhà sản xuất sẽ xuất hiện trên đường vào cuối năm dành cho những người bình thường. Nhưng không chỉ Tổng thống Cộng hòa mới có thể thử nghiệm chiếc DS N°8 mới này, chúng tôi cũng có thể tham gia các cuộc thử nghiệm quốc tế của thương hiệu giữa Hồ Geneva và Thung lũng Joux ở Thụy Sĩ để thử nghiệm chiếc xe tổng thống mới.
Tất nhiên, có một số điểm khác biệt giữa mẫu xe chạy trên đại lộ Champs-Élysées vào ngày 8 tháng 5 và mẫu xe thử nghiệm của chúng tôi phiên bản, nhưng ngoài một vài điểm thiết kế cụ thể, thiết bị giao thức và một số bộ phận áo giáp ở đây và ở đó, thì có rất nhiều điểm tương đồng, bắt đầu từ một bảng thông số kỹ thuật giống hệt nhau. DS số 8 này có giá trị gì? Emmanuel Macron có đưa ra lựa chọn sáng suốt hơn về mặt xe hơi so với việc giải tán Hội đồng không? Đây là những câu hỏi mà chúng tôi tự hỏi mình khi cầm lái DS N°8 và chúng tôi sẽ trả lời trong bài kiểm tra này về chiếc xe điện đầu tiên của Pháp đạt quãng đường tự hành 750 km.
Để có cái nhìn tổng quan đầy đủ về những lựa chọn thẩm mỹ khác nhau dẫn đến kết quả này, chúng tôi mời bạn đọc lại bài thuyết trình của chúng tôi khi N°8 được công bố. Chúng ta sẽ chỉ quay lại một điểm quan trọng: 750 km tự chủ được công bố và khả năng thực hiện một chuyến đi Paris-Lyon qua đường cao tốc mà không cần sạc lại sẽ không thể thực hiện được nếu không có tính khí động học này. Thật vậy, chúng ta sẽ đánh giá cao hay không những đường nét quyết đoán của DS 8, nhưng chúng ta không thể phủ nhận rằng chúng góp phần vào hiệu quả của chiếc xe. Do đó, tại DS, người ta giải thích rằng các cửa chớp di động có động cơ ở phía trước cho phép tăng 18 km WLTP (22,5 km trên đường cao tốc). Bộ chia gió cải thiện phạm vi hoạt động khoảng 12 km (15 km trên làn đường nhanh).
Thiết kế sắc nét của đèn trước góp phần tăng thêm 8 km (10 km trên làn đường nhanh). Tương tự như vậy ở phía sau, "Lightblade" cho phép bạn khôi phục lại 4 km (5 km trên đường cao tốc). Cuối cùng, gầm xe được thiết kế hợp lý và thiết kế vành xe sẽ cung cấp quãng đường di chuyển lần lượt là 14 km (18 km ở tốc độ 130 km/h) và 4 hoặc 5 km bổ sung.
Rất đơn giản, ngay cả với bộ pin 97,2 kWh khổng lồ, DS N°8 cũng không thể đạt được quãng đường tự chủ 750 km nếu không có những lựa chọn thiết kế sáng suốt này.
Chúng tôi cũng đánh giá cao lựa chọn của DS khi lược bỏ tối đa bảng điều khiển để làm nổi bật màn hình trung tâm 16 inch khổng lồ có thể được cả người lái và hành khách sử dụng. Hơn nữa, phía bên phải của màn hình dành riêng cho người sau, người có thể chọn những gì mình muốn xem ở đó, cho dù đó là một trong những tiện ích do thương hiệu cung cấp, mức tiêu thụ năng lượng hay chương trình massage được cá nhân hóa của mình. Xin được nhắc đến hệ thống âm thanh 3D của Focal, cung cấp chất lượng âm thanh hiếm khi đạt được trong khoang hành khách. Với 14 loa và công suất 690 W, hệ thống này sẽ cho phép bạn tận hưởng trọn vẹn La Marseillaise.
Thật không may, điều chúng tôi hối tiếc nhất bên trong DS N°8 lại liên quan đến một bộ phận mà chúng tôi cho là thiết yếu: hệ thống thông tin giải trí. Với tầm quan trọng của No. 8 đối với DS và thời gian phát triển nó (hơn 4 năm), chúng tôi hy vọng sẽ tìm thấy một hệ điều hành mới hoặc ít nhất là một giao diện được làm mới. Không có điều đó, nhà sản xuất chỉ đơn giản là phát triển hệ thống hiện có và thường thấy. Tất nhiên, có sự tích hợp này của ChatGPT, DS là nhà sản xuất đầu tiên thêm nó vào danh mục đầu tư của mình, nhưng nó khá mỏng và gần như lỗi thời sau khi bạn kết nối điện thoại thông minh Android của mình với ô tô để tận dụng Gemini. Cuối cùng, ngay cả khi chúng ta có thể dễ dàng tưởng tượng rằng những chủ sở hữu tương lai của No. 8 không phải trả 120 euro mỗi năm, thì cũng khó có thể hiểu được logic của nhà sản xuất bao gồm chỉ cung cấp các dịch vụ được kết nối của mình trong ba năm đầu tiên, sau đó để chỗ cho một gói đăng ký trả phí để tận dụng chúng. Hãy yên tâm, hầu hết các tùy chọn này đều có phiên bản tương đương miễn phí trên điện thoại thông minh, điều này khiến việc lựa chọn DS trở nên thú vị hơn.
Trên hết, No. 8 đã giải tỏa nỗi sợ chính của chúng tôi, nỗi sợ liên quan đến nền tảng STLA-M, vốn đã khiến chúng tôi khá thất vọng khi lần đầu tiên khám phá ra người anh em họ của nó, Peugeot e-3008. Chúng ta hãy nói ngay đến điểm nhạy cảm: trọng lượng. Do nền tảng này, DS mới nhất cũng phải đối mặt với trọng lượng vượt quá 2 tấn. Nhưng không giống như Lioness, No. 8 có một số lý lẽ để vượt qua những hạn chế vốn có của nền tảng này. Về vấn đề này, công việc được thực hiện trên hiệu chuẩn tay lái và điều chỉnh khung gầm là đáng chú ý. Nhưng trên hết, DS có một lá bài chủ để tránh bị ảnh hưởng bởi STLA-M: hệ thống treo được kiểm soát hiệu suất cực cao.
Trong thành phố, No. 8 có thể tận dụng tối đa nhiều tùy chọn phục hồi năng lượng của mình. Nhà sản xuất cung cấp ba chế độ khá chuẩn có thể được lựa chọn bằng cách sử dụng các lẫy chuyển số phía sau vô lăng. Nhưng đối với những người đam mê, cũng có thể sử dụng chế độ một chân (hoặc Một bàn đạp) cho phép năng lượng được tái tạo cho đến khi xe dừng lại và cho phép lái xe trong thành phố mà không cần đạp phanh. Để kích hoạt, bạn phải sử dụng một nút trên bảng điều khiển trung tâm, ngay bên dưới nút cho phép bạn chọn chế độ lái.
Bài kiểm tra cam kết hơn một chút, nhưng vẫn cách xa đường cao tốc, cho phép chúng tôi tăng mức tiêu thụ lên 20,3 kWh/100 km. Một lần nữa, DS N°8 hoạt động hơn cả mong đợi. Mặt khác, chúng tôi không thể tự mình kiểm chứng chất lượng của một chiếc xe du lịch lớn như mẫu xe DS hàng đầu. Khía cạnh này chắc chắn sẽ là chủ đề của một bài viết chuyên sâu khi chúng tôi có thể quay lại sau tay lái của chiếc crossover của Pháp.
Về vấn đề sạc, ngay cả khi DS nhấn mạnh vào chất lượng đường cong sạc và khả năng sạc đầy pin 97,2 kWh khổng lồ của mình một cách nhất quán (công bố sạc 20% đến 80% trong 27 phút), thì thực tế vẫn là công suất cực đại 160 kW là một giá trị chỉ cao hơn một chút so với mức trung bình của thị trường và... là một điểm yếu khi so sánh với những chiếc xe điện dựa trên nền tảng 800 V có thể giảm thời gian sạc này xuống còn dưới 20 phút. Tuy nhiên, với khả năng tự chủ đáng kể, về mặt lý thuyết, DS N°8 có ít cơ hội dừng lại trên đường hơn. Điều này vẫn để lại cơ hội gặp Emmanuel Macron tại nhà ga Ionity, nhưng có lẽ không phải giữa Paris và Lyon.
Tất nhiên, có một số điểm khác biệt giữa mẫu xe chạy trên đại lộ Champs-Élysées vào ngày 8 tháng 5 và mẫu xe thử nghiệm của chúng tôi phiên bản, nhưng ngoài một vài điểm thiết kế cụ thể, thiết bị giao thức và một số bộ phận áo giáp ở đây và ở đó, thì có rất nhiều điểm tương đồng, bắt đầu từ một bảng thông số kỹ thuật giống hệt nhau. DS số 8 này có giá trị gì? Emmanuel Macron có đưa ra lựa chọn sáng suốt hơn về mặt xe hơi so với việc giải tán Hội đồng không? Đây là những câu hỏi mà chúng tôi tự hỏi mình khi cầm lái DS N°8 và chúng tôi sẽ trả lời trong bài kiểm tra này về chiếc xe điện đầu tiên của Pháp đạt quãng đường tự hành 750 km.
Một chiếc xe đẳng cấp xứng đáng với Élysée?
Mặc dù có kích thước khá cổ điển của một chiếc SUV nhỏ gọn, nhưng chiếc No. 8 thực sự không giống bất kỳ mẫu xe nào khác trên đường. Thiết kế của nó táo bạo như bản gốc và như chúng tôi đã nhận thấy trong chuyến lái thử kéo dài hai ngày... nó thực sự không hề bị bỏ qua.
Để có cái nhìn tổng quan đầy đủ về những lựa chọn thẩm mỹ khác nhau dẫn đến kết quả này, chúng tôi mời bạn đọc lại bài thuyết trình của chúng tôi khi N°8 được công bố. Chúng ta sẽ chỉ quay lại một điểm quan trọng: 750 km tự chủ được công bố và khả năng thực hiện một chuyến đi Paris-Lyon qua đường cao tốc mà không cần sạc lại sẽ không thể thực hiện được nếu không có tính khí động học này. Thật vậy, chúng ta sẽ đánh giá cao hay không những đường nét quyết đoán của DS 8, nhưng chúng ta không thể phủ nhận rằng chúng góp phần vào hiệu quả của chiếc xe. Do đó, tại DS, người ta giải thích rằng các cửa chớp di động có động cơ ở phía trước cho phép tăng 18 km WLTP (22,5 km trên đường cao tốc). Bộ chia gió cải thiện phạm vi hoạt động khoảng 12 km (15 km trên làn đường nhanh).
Thiết kế sắc nét của đèn trước góp phần tăng thêm 8 km (10 km trên làn đường nhanh). Tương tự như vậy ở phía sau, "Lightblade" cho phép bạn khôi phục lại 4 km (5 km trên đường cao tốc). Cuối cùng, gầm xe được thiết kế hợp lý và thiết kế vành xe sẽ cung cấp quãng đường di chuyển lần lượt là 14 km (18 km ở tốc độ 130 km/h) và 4 hoặc 5 km bổ sung.
Rất đơn giản, ngay cả với bộ pin 97,2 kWh khổng lồ, DS N°8 cũng không thể đạt được quãng đường tự chủ 750 km nếu không có những lựa chọn thiết kế sáng suốt này.
Bên trong: Sự sang trọng của Pháp... công nghệ cổ điển
Thiết kế nội thất của No. 8 gần như nguyên bản như vẻ ngoài của nó. Khi chúng tôi lần đầu tiên khám phá chiếc xe, chúng tôi đã nhấn mạnh vào chất lượng xây dựng tổng thể và cách sử dụng đèn LED rất thành công. Khi dành nhiều thời gian hơn một chút trong xe, ấn tượng đầu tiên này được xác nhận, ngay cả khi chúng tôi phải thêm một chút sắc thái vào ấn tượng chung về sự sang trọng. Thật vậy, ngoài các yếu tố thiết kế dễ thấy nhất, chẳng hạn như tay nắm cửa tích hợp hệ thống âm thanh Focal và đèn chiếu sáng, chúng tôi chỉ có thể nhận thấy rằng một số chi tiết ít thấy hơn không được xử lý tương tự. Do đó, mặc dù thiếu sự gắn kết, nhưng diện mạo tổng thể vẫn rất cao cấp và hợp lý với vị trí của chiếc xe.Chúng tôi cũng đánh giá cao lựa chọn của DS khi lược bỏ tối đa bảng điều khiển để làm nổi bật màn hình trung tâm 16 inch khổng lồ có thể được cả người lái và hành khách sử dụng. Hơn nữa, phía bên phải của màn hình dành riêng cho người sau, người có thể chọn những gì mình muốn xem ở đó, cho dù đó là một trong những tiện ích do thương hiệu cung cấp, mức tiêu thụ năng lượng hay chương trình massage được cá nhân hóa của mình. Xin được nhắc đến hệ thống âm thanh 3D của Focal, cung cấp chất lượng âm thanh hiếm khi đạt được trong khoang hành khách. Với 14 loa và công suất 690 W, hệ thống này sẽ cho phép bạn tận hưởng trọn vẹn La Marseillaise.
Thật không may, điều chúng tôi hối tiếc nhất bên trong DS N°8 lại liên quan đến một bộ phận mà chúng tôi cho là thiết yếu: hệ thống thông tin giải trí. Với tầm quan trọng của No. 8 đối với DS và thời gian phát triển nó (hơn 4 năm), chúng tôi hy vọng sẽ tìm thấy một hệ điều hành mới hoặc ít nhất là một giao diện được làm mới. Không có điều đó, nhà sản xuất chỉ đơn giản là phát triển hệ thống hiện có và thường thấy. Tất nhiên, có sự tích hợp này của ChatGPT, DS là nhà sản xuất đầu tiên thêm nó vào danh mục đầu tư của mình, nhưng nó khá mỏng và gần như lỗi thời sau khi bạn kết nối điện thoại thông minh Android của mình với ô tô để tận dụng Gemini. Cuối cùng, ngay cả khi chúng ta có thể dễ dàng tưởng tượng rằng những chủ sở hữu tương lai của No. 8 không phải trả 120 euro mỗi năm, thì cũng khó có thể hiểu được logic của nhà sản xuất bao gồm chỉ cung cấp các dịch vụ được kết nối của mình trong ba năm đầu tiên, sau đó để chỗ cho một gói đăng ký trả phí để tận dụng chúng. Hãy yên tâm, hầu hết các tùy chọn này đều có phiên bản tương đương miễn phí trên điện thoại thông minh, điều này khiến việc lựa chọn DS trở nên thú vị hơn.
DS N°8 trên đường: thoải mái nhưng cũng cá tính
Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã chọn phiên bản dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD của DS No. 8. Phiên bản này mang đến chất lượng động lực học tốt nhất, đặc biệt là nhờ động cơ thứ hai được đặt ở phía sau giúp tăng thêm một chút sức mạnh và lực cắn. Mặc dù có thêm động cơ này, chiếc No. 8 không quay lưng lại với di sản DS, nó rất thoải mái và mời bạn thực hiện những chuyến đi dài, rất dài trên xe mà không sợ mệt mỏi.
Trên hết, No. 8 đã giải tỏa nỗi sợ chính của chúng tôi, nỗi sợ liên quan đến nền tảng STLA-M, vốn đã khiến chúng tôi khá thất vọng khi lần đầu tiên khám phá ra người anh em họ của nó, Peugeot e-3008. Chúng ta hãy nói ngay đến điểm nhạy cảm: trọng lượng. Do nền tảng này, DS mới nhất cũng phải đối mặt với trọng lượng vượt quá 2 tấn. Nhưng không giống như Lioness, No. 8 có một số lý lẽ để vượt qua những hạn chế vốn có của nền tảng này. Về vấn đề này, công việc được thực hiện trên hiệu chuẩn tay lái và điều chỉnh khung gầm là đáng chú ý. Nhưng trên hết, DS có một lá bài chủ để tránh bị ảnh hưởng bởi STLA-M: hệ thống treo được kiểm soát hiệu suất cực cao.
Trong thành phố, No. 8 có thể tận dụng tối đa nhiều tùy chọn phục hồi năng lượng của mình. Nhà sản xuất cung cấp ba chế độ khá chuẩn có thể được lựa chọn bằng cách sử dụng các lẫy chuyển số phía sau vô lăng. Nhưng đối với những người đam mê, cũng có thể sử dụng chế độ một chân (hoặc Một bàn đạp) cho phép năng lượng được tái tạo cho đến khi xe dừng lại và cho phép lái xe trong thành phố mà không cần đạp phanh. Để kích hoạt, bạn phải sử dụng một nút trên bảng điều khiển trung tâm, ngay bên dưới nút cho phép bạn chọn chế độ lái.
Tự chủ: tốt nhất trong phân khúc
Đây là vũ khí tối thượng của DS N°8, khả năng tự chủ tuyệt vời của nó sẽ cho phép nó khẳng định vị thế hoặc ít nhất là trấn an những khách hàng còn do dự về động cơ điện. Hai con số nổi bật: 750 km trong chu kỳ WLTP và 500 km trên đường cao tốc ở tốc độ 130 km/h. Con số đầu tiên mang lại cho N°8 phạm vi hoạt động tuyệt vời để sử dụng hàng ngày. Trên thực tế, chúng tôi đã có thể xác minh hiệu suất tốt của DS mới nhất trong vòng thử nghiệm thứ hai dài 73 km, một tuyến đường chủ yếu là đô thị trên mạng lưới thứ cấp, trong đó chúng tôi ghi nhận mức tiêu thụ là 12,5 kWh/100 km.
Bài kiểm tra cam kết hơn một chút, nhưng vẫn cách xa đường cao tốc, cho phép chúng tôi tăng mức tiêu thụ lên 20,3 kWh/100 km. Một lần nữa, DS N°8 hoạt động hơn cả mong đợi. Mặt khác, chúng tôi không thể tự mình kiểm chứng chất lượng của một chiếc xe du lịch lớn như mẫu xe DS hàng đầu. Khía cạnh này chắc chắn sẽ là chủ đề của một bài viết chuyên sâu khi chúng tôi có thể quay lại sau tay lái của chiếc crossover của Pháp.
Về vấn đề sạc, ngay cả khi DS nhấn mạnh vào chất lượng đường cong sạc và khả năng sạc đầy pin 97,2 kWh khổng lồ của mình một cách nhất quán (công bố sạc 20% đến 80% trong 27 phút), thì thực tế vẫn là công suất cực đại 160 kW là một giá trị chỉ cao hơn một chút so với mức trung bình của thị trường và... là một điểm yếu khi so sánh với những chiếc xe điện dựa trên nền tảng 800 V có thể giảm thời gian sạc này xuống còn dưới 20 phút. Tuy nhiên, với khả năng tự chủ đáng kể, về mặt lý thuyết, DS N°8 có ít cơ hội dừng lại trên đường hơn. Điều này vẫn để lại cơ hội gặp Emmanuel Macron tại nhà ga Ionity, nhưng có lẽ không phải giữa Paris và Lyon.
