Liên kết & Co là một trong những thương hiệu của nhà sản xuất Trung Quốc Geely. Nếu điều này chưa quen, bạn nên biết rằng gã khổng lồ này còn sở hữu Polestar, 50% Smart, Volvo, Zeekr, Lotus và thậm chí cả London Electric Vehicle Company (công ty sản xuất phiên bản xe taxi chạy điện của Anh). Rõ ràng, tất cả những điều này đều có lợi từ việc chia sẻ nền tảng và công nghệ, giúp có thể phát hành Lynk & Co 08 có giá lần lượt là 53.995 euro ở phiên bản Core và 57.995 euro ở phiên bản More. Một khoản tiền đáng kể mà chúng ta sẽ phải cộng thêm một khoản phạt về trọng lượng đối với người Pháp.
Và trong khi Thụy Điển trở nên tráng lệ, được hỗ trợ bởi ánh nắng mặt trời rực rỡ chiếu rọi những ngôi nhà rộng lớn và những khu vườn được chăm sóc hoàn hảo, thì đây không phải là khu vực lý tưởng để kiểm tra hiệu quả của máy móc, tốc độ bị giới hạn ở mức 110 km/h trên đường cao tốc. May mắn thay, những con đường đóng đã giúp chúng tôi đạt được phạm vi tương tự như những gì bạn sẽ đạt được trên những con đường ở Pháp.
Vì thời gian có hạn nên tôi không có cơ hội kiểm tra tốc độ sạc. Dù sao thì điều đó cũng không thực sự quan trọng trong trường hợp của PHEV.
Chúng ta bắt đầu với cấu hình. Gầm xe kết hợp với phần khoét ở cửa sổ sau giúp giảm không gian thân xe có thể nhìn thấy được. Váy bên kéo dài tới phần nhô ra phía trước. Các vòm bánh xe cũng được cắt ra để tinh chỉnh các đầu. Đường kẻ đen chạy dọc từ gương chiếu hậu chia tách khối thân xe bao gồm cánh trước và cửa xe. Đường đạn bay đến một khoảng không nhỏ cũng có tác dụng riêng của nó. Cuối cùng, phần mái xe kéo dài về phía sau, với đường cắt theo phong cách Citroën DS3 phía trên đường viền đèn hậu.
Mặt sau được phủ lớp gratinated trong thể loại này. Bên cạnh bộ khuếch tán phía sau không khuếch tán được nhiều không khí hơn một chiếc quạt bị hỏng, bạn còn có dãy đèn LED cổ điển này, viền kết thúc bằng một điểm và miếng chèn màu đen ở cản sau. Cuối cùng, các tấm phản quang nhỏ cho phép hoàn thiện phần chèn dưới đường bắn. Phần đầu xe phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và điều này đòi hỏi phải có cản trước lớn. Cửa gió điều hòa và nắp capo cong được hỗ trợ bởi đèn hai tầng và đường LED nối liền đèn pha.
Hơn nữa, màu đen rất hợp với thiết kế này, trong khi màu vàng hồng lại rất đặc biệt. Nếu nó không làm mới thể loại này thì Lynk & Co 08 truyền tải thông điệp mong muốn: sang trọng, mạnh mẽ, "thanh lịch" (nếu một chiếc SUV thanh lịch là như vậy), đồ sộ và thanh mảnh nhờ đường nét hiện đại kéo dài. Theo quan điểm của tôi, đây là một chiếc SUV khá tốt, nhưng thực sự là một chiếc SUV.
Về phong cách, nó vay mượn từ Range Rover, Porsche Cayenne, BMW iX và Volvo (rõ ràng rồi). Mọi thứ được trộn trong bình lắc, không phải thìa, để có được kết quả thuyết phục.
23 loa chắc chắn được trưng bày, đặc biệt là những loa trên tấm ốp cửa, được tích hợp vào hệ thống đèn LED màu. Một thiết kế đồ họa rất thành công, nhưng bị làm hỏng bởi núm cửa bằng nhựa màu xám to và xấu xí này. Bởi vì ở đây không có tay cầm mà chỉ có nút bấm, theo phong cách Tesla. Lãi suất? Không có.
Chúng tôi đã được khen ngợi về chất lượng hệ thống âm thanh trong buổi họp báo. Thực ra thì nó tốt. Đặc biệt là khi bạn đang phát một bản nhạc không mất dữ liệu. Nhưng Model Y Performance của tôi có chất lượng tốt hơn về độ rõ nét và khả năng tách phổ. Và khi chúng ta thực hiện điều đó, chữ ký âm thanh hiếm khi đáp ứng được kỳ vọng. Harman Kardon làm tốt ở điểm này, nhưng xét đến những thiết bị được sử dụng, tôi mong đợi tốt hơn.
Cửa sổ trời toàn cảnh lớn có chức năng mở và làm tối là một điểm cộng. Nhưng bạn sẽ phải vào menu để mở hoặc gán chức năng này cho nút yêu thích. Gương chiếu hậu không có viền. Lần đầu tiên. Đây là khối hoàn chỉnh phát triển theo hướng 360°. Đẹp, đẹp lắm, nhưng tôi tự hỏi nó sẽ già đi như thế nào. Chìa khóa thành công. Một chi tiết nhỏ nhưng đáng lưu ý. Bạn sẽ thấy các phần đồ họa sáng lên theo ý muốn của bạn vào ban đêm. Một chi tiết nhỏ đẹp.
Các công tắc cửa sổ, bảng điều khiển trung tâm và bộ sạc cảm ứng đã được chú ý đặc biệt. Nhược điểm duy nhất là không có màn hình nhỏ ở phía sau để điều chỉnh điều hòa, độ nghiêng của ghế, v.v. Chiếc xe này mang lại cảm giác thiền và đó là những gì chúng ta mong đợi từ loại xe này ngày nay.
Do đó, cốp xe khá chật chội. Đủ sức chứa 4 người nhưng có giới hạn về hành lý. Rõ ràng là không có cốp xe.
Và nếu tôi nói 4 người, thì đó là vì hàng ghế sau ở giữa không được thoải mái cho lắm. Phần tựa lưng chắc chắn và mặc dù đáy phẳng và chiều rộng của máy, ba người lớn sẽ khó có thể di chuyển trong một hành trình dài. Thật tệ.
Hệ thống đa phương tiện được thiết kế theo phong cách thời trang. Gọn gàng và đơn giản, ứng dụng này mượn các biểu tượng từ iOS và Android. Đúng rồi, Android Auto và CarPlay đều có sẵn, không cần dây. Lần đầu tiên chúng ta biết rằng trước đây không như vậy.
Màn hình chính gợi nhớ đến Tesla, cả về giao diện trắng tinh và vị trí sắp xếp các thành phần. Trong khi UI thành công thì UX lại không được như vậy.
Không khó để tìm thấy những gì bạn đang tìm kiếm và tính linh hoạt cũng có ở đó. Camera 360° cho phép tạo mô hình 3D của xe. Không có gì đặc biệt, nhưng vẫn đẹp.
Chỉ tiếc là bạn không thể tùy chỉnh giao diện khá trống trải này bằng một số phím tắt. Ví dụ, nút tắt trên vô lăng bị hạn chế về chức năng có thể gán. Sau đó, việc phải vuốt xung quanh để hiển thị nhiều thứ khác nhau không thực sự tiện lợi khi lái xe.
Trong lĩnh vực tiện ích chưa được thử nghiệm, chúng ta tìm thấy chìa khóa NFC. Giống như Tesla, bạn có thể sử dụng UWB của điện thoại thông minh để mở khóa và khởi động xe.
Hơn nữa, mặc dù có những con số lớn, nhưng hiệu suất lại đáng thất vọng: mất 8,2 giây để tăng tốc từ 0 đến 100 km/h và đạt tốc độ tối đa đã xác minh là 166 km/h (trên đường riêng), không ấn tượng và kém xa so với con số 6,2 giây và 185 km/h được công bố. Khi vào cua, trục trước vẫn giữ được hướng đi mặc dù được trang bị động cơ xăng làm động cơ.
Trong số những điểm khó chịu, không thể hiển thị liên tục mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên màn hình. Và khi chúng ta đang nói đến điều đó, có một sự phản ánh của Lynk & Có trong kính chắn gió. Đặt nó ngay phía trên bảng điều khiển không phải là ý tưởng hay nhất. Kỹ năng vận động không hề thiếu. Hệ thống phanh tốt, nhưng tôi có một số nghi ngại về độ bền của nó khi xuống dốc.
Điều đáng tiếc là không có hệ thống phanh tái tạo (chế độ phanh). Phanh được sử dụng nhiều hơn mức cần thiết, mặc dù khi bắt đầu đạp phanh chỉ kích hoạt phanh từ. Mặt khác, vị trí của viên thuốc ở giữa không ảnh hưởng đến tầm nhìn. Hệ thống hỗ trợ người lái có phần hơi phiền phức, nhưng không có cách nào tắt chúng đi nhanh hơn; bạn phải vào menu.
Kính nhiều lớp dày 5mm được chúng tôi khen ngợi và thực hiện chức năng của nó đặc biệt tốt, giảm tiếng ồn xung quanh xuống tiếng ồn trên đường, với 62 dB đo được trên Apple Watch, một trong những kết quả tốt nhất đạt được. Nhưng đó không phải là tất cả! Động cơ nhiệt (động cơ 3 xi-lanh nhỏ 1,5 lít công suất 136 mã lực) tỏ ra cực kỳ yên tĩnh, đến mức chúng tôi (3 người không khiếm thính trên xe) không biết nó được kích hoạt khi nào. Việc chuyển số diễn ra cực kỳ mượt mà và không hề dễ nhận thấy. Sự kết hợp thoải mái và êm ái theo ý tưởng của một chiếc máy được thiết kế để di chuyển vài km. Xin nhắc lại, động cơ nhiệt này không đóng vai trò là máy phát điện, nó kết hợp với động cơ điện để di chuyển xe về phía trước. Giống như phần lớn các xe PHEV.
Các nhà báo khác đã đưa ra mức tiêu thụ nhiên liệu 5L/100 km ở chế độ hybrid hoàn toàn.
Trong mọi trường hợp, 200 km bằng điện có vẻ khả thi.
Nếu tôi lấy kết quả của chúng ta, chúng ta có mức tiêu thụ của một chiếc SUV cỡ này khi chạy bằng điện, cụ thể là 14,2 kWh/100 km (trong cùng điều kiện, chiếc Model Y Performance của tôi tiêu thụ 15-16 kWh/100 km), ngoài ra, mức tiêu thụ nhiệt là 2,5L/100 km. Do đó, "chi phí" của quá trình lai tạo này so với xe điện tương đương là mức tiêu thụ xăng, hoặc 4,50 euro/100 km.
Về mặt thoải mái, đây không phải là một lợi thế lớn khi có thể tránh được các trạm sạc trên những hành trình dài.
Nhưng xét một cách khách quan, giải pháp này không được lý tưởng cho lắm, đặc biệt là ở Pháp. Ngoài việc không phản hồi từ Trưởng phòng sản phẩm về chi phí thay pin nếu cần, tổng chi phí bảo dưỡng, tiêu thụ và mua xe cũng không được đưa ra. Đặc biệt là vì số tiền 55.000 euro được yêu cầu được cộng vào khoản tiền phạt về trọng lượng mà chỉ các quan chức được bầu của chúng ta mới biết bí mật.
Thực tế vẫn là chúng ta có ở đây giải pháp lai mà nhiều người đã chờ đợi và người Trung Quốc đang phát cuồng vì nó: một cỗ máy có khả năng lái như ô tô điện, mọi thứ đều có thể tự giải thoát bằng một sợi dây nếu cần thiết.
Cuối cùng, Lynk & hệ thống chia sẻ xe Co (là nền tảng cho mô hình kinh doanh của nhà sản xuất) vẫn còn tham gia. Nếu việc người lạ có thể sử dụng xe của bạn (có bảo hiểm phần cứng của nhà sản xuất) không phải là vấn đề thì bạn có cách để giảm các khoản thanh toán hàng tháng và đó là một lợi thế.
Điều kiện thử nghiệm
Chính tại Thụy Điển, vùng đất của đồ nội thất đóng gói phẳng và những chiếc bánh mì cuộn khó ăn, chúng tôi (các nhà báo, quay phim, người có sức ảnh hưởng) đã có thể dùng thử Lynk & Co 08, một chiếc SUV hybrid cắm điện khổng lồ có khả năng di chuyển 200 km ở chế độ hoàn toàn bằng điện, hoàn toàn không liên quan gì đến Công chúa Zelda.
Và trong khi Thụy Điển trở nên tráng lệ, được hỗ trợ bởi ánh nắng mặt trời rực rỡ chiếu rọi những ngôi nhà rộng lớn và những khu vườn được chăm sóc hoàn hảo, thì đây không phải là khu vực lý tưởng để kiểm tra hiệu quả của máy móc, tốc độ bị giới hạn ở mức 110 km/h trên đường cao tốc. May mắn thay, những con đường đóng đã giúp chúng tôi đạt được phạm vi tương tự như những gì bạn sẽ đạt được trên những con đường ở Pháp.
Vì thời gian có hạn nên tôi không có cơ hội kiểm tra tốc độ sạc. Dù sao thì điều đó cũng không thực sự quan trọng trong trường hợp của PHEV.
Các tính năng chính: hai cấp độ trang trí, một động cơ, không có tùy chọn nào
- Lynk & Co 08 chỉ có một động cơ hybrid cắm điện. Hai động cơ điện không đồng bộ nam châm vĩnh cửu ở phía trước, một động cơ nhiệt 3 xi-lanh 1,5 L khác vẫn ở phía trước, tạo ra tổng công suất 380 mã lực và mô-men xoắn 615 Nm. Không có phiên bản dẫn động 4 bánh ở đây.
- Pin NMC 39,2 kWh có thể sạc ở mức 85 kW bằng dòng điện một chiều (tức là 30 phút để sạc từ 10 đến 80%) và ở mức 11 kW bằng dòng điện xoay chiều (tức là 4,5 giờ để sạc từ 0 đến 100%).
- Bên trong, chúng ta thấy công suất 8HP (phiên bản Core) hoặc 23 HP (hệ thống Harman Kardon của phiên bản More).
- Ghế được làm bằng da giả và sợi siêu nhỏ. Ở phiên bản More, bạn sẽ có hệ thống thông gió và massage ở phía trước (ngoài chức năng sưởi, cũng có ở phía sau).
- Mâm xe có kích thước 19 inch hoặc 21 inch tùy thuộc vào lớp hoàn thiện.
- Cửa sổ sau được phủ màu ở phiên bản More.
- Ghế lái và ghế hành khách chỉnh điện là trang bị tiêu chuẩn.
- Camera 360° là trang bị tiêu chuẩn, nhưng phiên bản More có camera selfie.
- Điều hòa không khí là 2 vùng trên phiên bản Core và 3 vùng trên phiên bản More.
- Xe có chiều dài 4,82 m, rộng 2,14 m và cao 1,69 m. Đây là một chiếc xe tăng!
- Tất cả những điều này chỉ với trọng lượng 2138 kg (một chiếc xe tăng, chúng tôi đã nói vậy!)
Thiết kế ngoại thất: tất cả các thủ thuật đánh lừa thị giác kết hợp trên một chiếc xe
Các nhà thiết kế tại Lynk & Co đã thực sự hoàn thành sứ mệnh của mình: che giấu tình trạng béo phì về công nghệ mà tôi không thể nhìn thấy. Và để làm được điều này, họ đã sử dụng và lạm dụng mọi thủ thuật thiết kế có thể, bởi vì như một lời nhắc nhở, loại pin 40 kWh này và mọi thứ đi kèm (BMS, làm mát, bộ sạc AC/DC) đều chiếm không gian.Chúng ta bắt đầu với cấu hình. Gầm xe kết hợp với phần khoét ở cửa sổ sau giúp giảm không gian thân xe có thể nhìn thấy được. Váy bên kéo dài tới phần nhô ra phía trước. Các vòm bánh xe cũng được cắt ra để tinh chỉnh các đầu. Đường kẻ đen chạy dọc từ gương chiếu hậu chia tách khối thân xe bao gồm cánh trước và cửa xe. Đường đạn bay đến một khoảng không nhỏ cũng có tác dụng riêng của nó. Cuối cùng, phần mái xe kéo dài về phía sau, với đường cắt theo phong cách Citroën DS3 phía trên đường viền đèn hậu.
Mặt sau được phủ lớp gratinated trong thể loại này. Bên cạnh bộ khuếch tán phía sau không khuếch tán được nhiều không khí hơn một chiếc quạt bị hỏng, bạn còn có dãy đèn LED cổ điển này, viền kết thúc bằng một điểm và miếng chèn màu đen ở cản sau. Cuối cùng, các tấm phản quang nhỏ cho phép hoàn thiện phần chèn dưới đường bắn. Phần đầu xe phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và điều này đòi hỏi phải có cản trước lớn. Cửa gió điều hòa và nắp capo cong được hỗ trợ bởi đèn hai tầng và đường LED nối liền đèn pha.
Hơn nữa, màu đen rất hợp với thiết kế này, trong khi màu vàng hồng lại rất đặc biệt. Nếu nó không làm mới thể loại này thì Lynk & Co 08 truyền tải thông điệp mong muốn: sang trọng, mạnh mẽ, "thanh lịch" (nếu một chiếc SUV thanh lịch là như vậy), đồ sộ và thanh mảnh nhờ đường nét hiện đại kéo dài. Theo quan điểm của tôi, đây là một chiếc SUV khá tốt, nhưng thực sự là một chiếc SUV.
Về phong cách, nó vay mượn từ Range Rover, Porsche Cayenne, BMW iX và Volvo (rõ ràng rồi). Mọi thứ được trộn trong bình lắc, không phải thìa, để có được kết quả thuyết phục.
Thiết kế nội thất: mang phong cách thiền, nhưng chưa đủ so với mức giá yêu cầu
Nội thất là chủ đề của một diện mạo rất đặc biệt. Lớp bọc da thuộc của dòng ghế More của chúng tôi rất đẹp mắt nhưng cũng rất thoải mái. Với ghế ngồi mềm mại nhưng có lớp bọt dày. Ghế ngồi được thiết kế rất tốt và có khả năng hỗ trợ đáng kể. Thêm hệ thống thông gió, sưởi ấm và massage, bạn sẽ nghĩ mình đang ở hạng thương gia cho đến khi nhìn thấy ngưỡng cửa bằng nhựa rẻ tiền. Nhưng vẫn có thể chấp nhận được.23 loa chắc chắn được trưng bày, đặc biệt là những loa trên tấm ốp cửa, được tích hợp vào hệ thống đèn LED màu. Một thiết kế đồ họa rất thành công, nhưng bị làm hỏng bởi núm cửa bằng nhựa màu xám to và xấu xí này. Bởi vì ở đây không có tay cầm mà chỉ có nút bấm, theo phong cách Tesla. Lãi suất? Không có.
Chúng tôi đã được khen ngợi về chất lượng hệ thống âm thanh trong buổi họp báo. Thực ra thì nó tốt. Đặc biệt là khi bạn đang phát một bản nhạc không mất dữ liệu. Nhưng Model Y Performance của tôi có chất lượng tốt hơn về độ rõ nét và khả năng tách phổ. Và khi chúng ta thực hiện điều đó, chữ ký âm thanh hiếm khi đáp ứng được kỳ vọng. Harman Kardon làm tốt ở điểm này, nhưng xét đến những thiết bị được sử dụng, tôi mong đợi tốt hơn.
Cửa sổ trời toàn cảnh lớn có chức năng mở và làm tối là một điểm cộng. Nhưng bạn sẽ phải vào menu để mở hoặc gán chức năng này cho nút yêu thích. Gương chiếu hậu không có viền. Lần đầu tiên. Đây là khối hoàn chỉnh phát triển theo hướng 360°. Đẹp, đẹp lắm, nhưng tôi tự hỏi nó sẽ già đi như thế nào. Chìa khóa thành công. Một chi tiết nhỏ nhưng đáng lưu ý. Bạn sẽ thấy các phần đồ họa sáng lên theo ý muốn của bạn vào ban đêm. Một chi tiết nhỏ đẹp.
Các công tắc cửa sổ, bảng điều khiển trung tâm và bộ sạc cảm ứng đã được chú ý đặc biệt. Nhược điểm duy nhất là không có màn hình nhỏ ở phía sau để điều chỉnh điều hòa, độ nghiêng của ghế, v.v. Chiếc xe này mang lại cảm giác thiền và đó là những gì chúng ta mong đợi từ loại xe này ngày nay.
Không gian nội thất khá đáng thất vọng
Với một chiếc xe lớn như vậy, chúng ta có thể hy vọng nhiều hơn thế. Nhưng mục tiêu 200 km được công bố (và thực tế đạt được) ở chế độ điện không phải tự nhiên mà có. Pin phải được đặt ở đâu đó. Hai động cơ điện và động cơ đốt trong cũng phải được bố trí.Do đó, cốp xe khá chật chội. Đủ sức chứa 4 người nhưng có giới hạn về hành lý. Rõ ràng là không có cốp xe.
Và nếu tôi nói 4 người, thì đó là vì hàng ghế sau ở giữa không được thoải mái cho lắm. Phần tựa lưng chắc chắn và mặc dù đáy phẳng và chiều rộng của máy, ba người lớn sẽ khó có thể di chuyển trong một hành trình dài. Thật tệ.
Một giao diện đa phương tiện vẫn cần được cải thiện
Lynk & Co 08 sử dụng hai màn hình và hầu như không có nút bấm nào. Đầu tiên là chiếc máy tính bảng lớn 15,4 inch được gắn ở giữa. Không có OLED nhưng đồ họa lại rất hợp thời trang.Hệ thống đa phương tiện được thiết kế theo phong cách thời trang. Gọn gàng và đơn giản, ứng dụng này mượn các biểu tượng từ iOS và Android. Đúng rồi, Android Auto và CarPlay đều có sẵn, không cần dây. Lần đầu tiên chúng ta biết rằng trước đây không như vậy.
Màn hình chính gợi nhớ đến Tesla, cả về giao diện trắng tinh và vị trí sắp xếp các thành phần. Trong khi UI thành công thì UX lại không được như vậy.
Không khó để tìm thấy những gì bạn đang tìm kiếm và tính linh hoạt cũng có ở đó. Camera 360° cho phép tạo mô hình 3D của xe. Không có gì đặc biệt, nhưng vẫn đẹp.
Chỉ tiếc là bạn không thể tùy chỉnh giao diện khá trống trải này bằng một số phím tắt. Ví dụ, nút tắt trên vô lăng bị hạn chế về chức năng có thể gán. Sau đó, việc phải vuốt xung quanh để hiển thị nhiều thứ khác nhau không thực sự tiện lợi khi lái xe.
Trong lĩnh vực tiện ích chưa được thử nghiệm, chúng ta tìm thấy chìa khóa NFC. Giống như Tesla, bạn có thể sử dụng UWB của điện thoại thông minh để mở khóa và khởi động xe.
Lái xe: chậm, nặng, nhưng thoải mái
Lái xe dựa vào hệ thống treo độc lập nhưng không được kiểm soát. Chiếc SUV bị lật khi vào cua. Sự thoải mái vẫn ở đó, ngoại trừ khi gặp gờ giảm tốc và các gờ giảm tốc khác, khiến chúng ta nhớ rằng mình đang đi giày đế thấp 21 inch, một sự bất thường mà các nhà sản xuất đang phải vật lộn để khắc phục. Vì vậy, chúng ta không nên vội vàng với chiếc SUV lớn này.
Hơn nữa, mặc dù có những con số lớn, nhưng hiệu suất lại đáng thất vọng: mất 8,2 giây để tăng tốc từ 0 đến 100 km/h và đạt tốc độ tối đa đã xác minh là 166 km/h (trên đường riêng), không ấn tượng và kém xa so với con số 6,2 giây và 185 km/h được công bố. Khi vào cua, trục trước vẫn giữ được hướng đi mặc dù được trang bị động cơ xăng làm động cơ.
Trong số những điểm khó chịu, không thể hiển thị liên tục mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên màn hình. Và khi chúng ta đang nói đến điều đó, có một sự phản ánh của Lynk & Có trong kính chắn gió. Đặt nó ngay phía trên bảng điều khiển không phải là ý tưởng hay nhất. Kỹ năng vận động không hề thiếu. Hệ thống phanh tốt, nhưng tôi có một số nghi ngại về độ bền của nó khi xuống dốc.
Điều đáng tiếc là không có hệ thống phanh tái tạo (chế độ phanh). Phanh được sử dụng nhiều hơn mức cần thiết, mặc dù khi bắt đầu đạp phanh chỉ kích hoạt phanh từ. Mặt khác, vị trí của viên thuốc ở giữa không ảnh hưởng đến tầm nhìn. Hệ thống hỗ trợ người lái có phần hơi phiền phức, nhưng không có cách nào tắt chúng đi nhanh hơn; bạn phải vào menu.
Kính nhiều lớp dày 5mm được chúng tôi khen ngợi và thực hiện chức năng của nó đặc biệt tốt, giảm tiếng ồn xung quanh xuống tiếng ồn trên đường, với 62 dB đo được trên Apple Watch, một trong những kết quả tốt nhất đạt được. Nhưng đó không phải là tất cả! Động cơ nhiệt (động cơ 3 xi-lanh nhỏ 1,5 lít công suất 136 mã lực) tỏ ra cực kỳ yên tĩnh, đến mức chúng tôi (3 người không khiếm thính trên xe) không biết nó được kích hoạt khi nào. Việc chuyển số diễn ra cực kỳ mượt mà và không hề dễ nhận thấy. Sự kết hợp thoải mái và êm ái theo ý tưởng của một chiếc máy được thiết kế để di chuyển vài km. Xin nhắc lại, động cơ nhiệt này không đóng vai trò là máy phát điện, nó kết hợp với động cơ điện để di chuyển xe về phía trước. Giống như phần lớn các xe PHEV.
Tính tự chủ: cái giá của sự do dự
Cùng với người bạn đồng hành, chúng tôi đã đi được 236,2 km và pin vẫn cho thấy khả năng tự chủ là 6 km. Tất cả đều có mức tiêu thụ nhiên liệu 2,5 L/100 km cho 14,2 kWh/100 km và khả năng tăng tốc khá tốt cùng lộ trình khá đồi núi.Các nhà báo khác đã đưa ra mức tiêu thụ nhiên liệu 5L/100 km ở chế độ hybrid hoàn toàn.
Trong mọi trường hợp, 200 km bằng điện có vẻ khả thi.
Nếu tôi lấy kết quả của chúng ta, chúng ta có mức tiêu thụ của một chiếc SUV cỡ này khi chạy bằng điện, cụ thể là 14,2 kWh/100 km (trong cùng điều kiện, chiếc Model Y Performance của tôi tiêu thụ 15-16 kWh/100 km), ngoài ra, mức tiêu thụ nhiệt là 2,5L/100 km. Do đó, "chi phí" của quá trình lai tạo này so với xe điện tương đương là mức tiêu thụ xăng, hoặc 4,50 euro/100 km.
Về mặt thoải mái, đây không phải là một lợi thế lớn khi có thể tránh được các trạm sạc trên những hành trình dài.
Nhận định: rất tốt, nhưng không rẻ
Chúng ta phải biết cách tách biệt cảm xúc khỏi chủ nghĩa thực dụng trong nghề nghiệp của mình. Tôi thực sự thích chiếc xe này. Chiếc xe tỏ ra thoải mái, yên tĩnh và được thiết kế để lái xe êm ái. Có lẽ là do ông bố lập dị của tôi. Về phía PHEV, có lẽ chúng ta có giải pháp thành công nhất.Nhưng xét một cách khách quan, giải pháp này không được lý tưởng cho lắm, đặc biệt là ở Pháp. Ngoài việc không phản hồi từ Trưởng phòng sản phẩm về chi phí thay pin nếu cần, tổng chi phí bảo dưỡng, tiêu thụ và mua xe cũng không được đưa ra. Đặc biệt là vì số tiền 55.000 euro được yêu cầu được cộng vào khoản tiền phạt về trọng lượng mà chỉ các quan chức được bầu của chúng ta mới biết bí mật.
Thực tế vẫn là chúng ta có ở đây giải pháp lai mà nhiều người đã chờ đợi và người Trung Quốc đang phát cuồng vì nó: một cỗ máy có khả năng lái như ô tô điện, mọi thứ đều có thể tự giải thoát bằng một sợi dây nếu cần thiết.
Cuối cùng, Lynk & hệ thống chia sẻ xe Co (là nền tảng cho mô hình kinh doanh của nhà sản xuất) vẫn còn tham gia. Nếu việc người lạ có thể sử dụng xe của bạn (có bảo hiểm phần cứng của nhà sản xuất) không phải là vấn đề thì bạn có cách để giảm các khoản thanh toán hàng tháng và đó là một lợi thế.
