Giấc mơ về xe tự lái đang dần trở thành hiện thực ở Đức. Volkswagen, thông qua công ty con về phương tiện di chuyển chung MOIA, vừa giới thiệu phiên bản sản xuất của xe buýt điện không người lái: ID. Buzz AD, dự kiến sử dụng thực tế tại Hamburg vào năm 2026, với giai đoạn thử nghiệm toàn diện bắt đầu từ ngày 1 tháng 7 năm 2025.
Một đội xe gồm 100 xe buýt nhỏ (bao gồm 70 xe ở Châu Âu và 40 xe ở Hamburg) đã được đi qua bốn thành phố trên khắp thế giới trong nhiều năm: Hamburg, Munich, Austin (Texas) và Oslo. Dự án ra đời vào năm 2021 với sự hợp tác của ArgoAI và sau đó được Mobiley tiếp quản, nhằm mục đích cung cấp dịch vụ đưa đón tự động tại các khu vực thành thị.
Dịch vụ này hoạt động hơi giống "Uber pool" (Uber cũng sẽ sớm vận hành ID. Buzz ADs tại Los Angeles): hành khách tham gia một nhà ga ảo và chia sẻ hành trình của họ với những người khác, theo logic được tối ưu hóa bằng các thuật toán. Cuối cùng, giải pháp này có thể chính thức được tích hợp vào mạng lưới giao thông công cộng ở một số thành phố như Hamburg. Thành phố vừa thông báo rằng danh sách chờ mở cho công chúng sẽ được lập từ ngày 1 tháng 7 năm nay để thử nghiệm dịch vụ, miễn phí cho đến khi khai trương thương mại vào cuối năm 2026.
Do đó, 13 camera, 9 lidar và 5 radar liên tục phân tích môi trường lên đến 300 mét ngược dòng, ngoài ra còn có hai micrô để, ví dụ, ghi lại âm thanh của còi báo động ngay cả trước khi xe cứu thương xuất hiện hoặc tiếng còi cảnh báo nguy hiểm ở gần.
Đồng thời, bản đồ thời gian thực được hỗ trợ bởi, trong số những thứ khác, dữ liệu lái xe từ các mẫu xe VW gần đây (ID. 4, ID. 5, ID. 7, v.v.), dựa trên nguyên tắc "trí thông minh bầy đàn", cho phép xe luôn có phiên bản mới nhất về mạng lưới đường bộ và tình hình giao thông.
Hơn nữa, hệ thống Hệ thống dự phòng cho phanh, lái và nguồn điện đảm bảo an toàn cho người dùng. Các nút điều khiển khẩn cấp được bố trí trên mỗi ghế, cho phép người dùng dừng xe hoặc gọi trợ giúp bất cứ lúc nào.
Tất cả công nghệ này đều hướng đến mục tiêu mang đến cho hành khách (và những người tham gia giao thông khác tiếp xúc với họ trên đường) một chuyến đi êm ái, tự nhiên nhất có thể, nhưng trên hết là tuân thủ các quy định và có thể điều chỉnh quyết định của mình cho phù hợp với các tình huống phức tạp như công trường xây dựng, vạch kẻ đường tạm thời hoặc hành vi không thể đoán trước của con người.
Dù có chuyện gì xảy ra, phương tiện vẫn được kết nối qua mạng di động với một trung tâm giám sát từ xa (Trung tâm kiểm soát đội xe), nơi có thể can thiệp để xử lý mọi trường hợp mà AI không thể tự xử lý. Vào ngày diễn ra buổi trình diễn, một người đã giám sát 12 xe đưa đón tự hành đang hoạt động tại Hamburg, nhưng tỷ lệ dự kiến là một giám sát viên cho 30 đến 50 xe đưa đón.
Sau một lệnh đơn giản trong ứng dụng như khi đặt một VTC trên đường phố Hamburg, một chiếc xe đưa đón tự hành đã đến đón chúng tôi, sau đó đỗ tại một trong 17.000 điểm đỗ ảo được xác định trong thành phố và mở cửa trượt trên vỉa hè. Ngồi trên ghế lái, Isaac chào chúng tôi. Anh ấy giống như "người không lái xe" của chúng tôi. "Về mặt pháp lý, không thể có ai ở đó", René Hosse nhấn mạnh. "Là một phần trong giấy phép thử nghiệm của chúng tôi và theo hướng có triển vọng, chúng tôi có thể yêu cầu Isaac rời khỏi chỗ ngồi của mình".
Nội thất của xe buýt nhỏ, được thiết kế bởi MOIA, rộng rãi và dễ tiếp cận. Không có ghế nào có thể nghiêng; chúng ta có thể dễ dàng ngồi vào bất kỳ ghế nào có sẵn. Công thái học được thiết kế để đảm bảo và đơn giản hóa trải nghiệm: các điều khiển trực quan, giao tiếp rõ ràng và ghế rộng. Nguyên mẫu của chúng tôi chỉ có ba chỗ ngồi cho hành khách, ngoài ghế dành cho "người không lái xe" và ghế thứ năm dành cho chủ nhà. Phiên bản cuối cùng cung cấp bốn chỗ ngồi cho hành khách và giữ lại một chỗ để người điều khiển có thể lái xe thực tế.
Khi đang di chuyển, chúng tôi đã phát hiện ra một chiếc xe mang lại sự thoải mái khi lái xe thực sự, kết hợp khả năng tăng tốc được kiểm soát, tuân thủ nghiêm ngặt luật lệ giao thông đường bộ và khả năng phản ứng tự tin trong môi trường đô thị đông đúc này với nhiều phương thức vận tải cùng tồn tại mà không có sự va chạm (liệu mô hình này có thể chuyển đổi sang Paris hay không... câu hỏi vẫn còn đó!).
Chúng ta có thể yêu cầu trải nghiệm lái xe thể thao hơn không? Theo Rene Hosse, "Về mặt lý thuyết, có thể. Chúng ta có thể định cấu hình hành vi của xe, làm cho nó thể thao hơn một chút hoặc phòng thủ hơn một chút. Chiếc xe cũng biết cách mọi người thường lái xe trong thành phố, vì vậy chúng tôi có bản đồ độ nét cao chứa thông tin về tốc độ, làn đường, v.v. và chiếc xe có thể bắt chước hành vi của con người trong khu vực. Vì vậy, nhìn chung, chiếc xe hoạt động khá giống với một người dân địa phương."
Mặc dù không được kết nối với cơ sở hạ tầng (V2X), ID. Buzz AD đã dự đoán tốt các chuỗi đèn giao thông và giảm tốc độ để anh ta luôn có thể dừng lại mà không làm phiền hành khách, nhưng cũng biết cách khởi hành ngay khi đèn xanh bật sáng. Chỉ trong một vài lần hiếm hoi, anh ấy phanh gấp hơn hoặc tăng tốc thất thường hơn một chút, nhưng không có gì khiến chúng tôi, những hành khách, cảm thấy khó chịu.
Không còn nghi ngờ gì nữa, những người ngồi trên xe xung quanh chúng tôi không bao giờ có thể đoán được rằng người điều khiển ngồi trên ghế lái không bao giờ chạm vào các nút điều khiển. ID của MOIA. Buzz luôn tự định vị mình ở đúng làn đường, vượt qua người đi xe đạp một cách an toàn và có thể chú ý đến các ngã tư, ngay cả khi được ưu tiên.
Trong nguyên mẫu "của chúng tôi", cốp xe được bố trí tất cả các thiết bị CNTT cần thiết để vận hành xe, trong khi phiên bản cuối cùng cung cấp thể tích tải tương ứng với một ID. Buzz có cấu hình 7 chỗ ngồi, nhưng cũng có khu vực để hành lý thay cho ghế hành khách phía trước bên phải.
Ngoài ra, nguyên mẫu còn cung cấp màn hình cho mỗi hành khách, ví dụ như mời họ thắt dây an toàn hoặc hiển thị thông tin về hành trình, trong khi phiên bản cuối cùng thì không.
Nhưng liệu công chúng châu Âu đã sẵn sàng sử dụng xe không người lái như một số người Mỹ đã làm, đặc biệt là ở San Francisco?
Một điều chắc chắn là, lòng tin không thể được ban hành: nó có được thông qua độ tin cậy, tính minh bạch, và kinh nghiệm thực tế. Giai đoạn thử nghiệm toàn diện, sắp bắt đầu ở Hamburg, do đó sẽ định hình giai điệu, đặc biệt là vì một trong những điều kiện để hoạt động trong thành phố là thu thập phản hồi chi tiết từ mỗi hành khách cho mỗi chuyến đi về mức độ hài lòng của họ đối với các mục tiêu khác nhau.
Ngoài phương tiện giao thông công cộng đôi khi quá tải hoặc phục vụ kém, những chiếc xe buýt nhỏ tự hành này còn là một giải pháp thay thế vừa thân thiện với môi trường vừa mang tính sáng tạo, đặc biệt là ở những khu vực có mật độ dân cư thấp hoặc giờ mở cửa hạn chế. Nhưng chúng cũng được coi là đòn bẩy để tối ưu hóa kinh tế vì về lâu dài, chúng sẽ cần ít tài xế hơn để tuyển dụng trong một thị trường vốn đã căng thẳng, như chúng ta đã thấy kể từ cuộc khủng hoảng COVID.
VW ID. Buzz AD hiện đang hoạt động tốt như Tesla, công ty vừa mới ra mắt dịch vụ taxi robot tại Hoa Kỳ và đã gây ra một số câu hỏi. MOIA đã thực hiện thành công kỳ tích ấn tượng khi chế tạo chiếc taxi robot điện đầu tiên của châu Âu sẵn sàng hoạt động trong điều kiện thực tế và đánh dấu một bước tiến đáng kể hướng tới mức độ tự chủ cấp độ 4. Nếu đáp ứng được thời hạn, Hamburg sẽ trở thành nơi trưng bày phương tiện giao thông không người lái của châu Âu vào năm 2026. Còn bạn, bạn có sẵn sàng để mình được lái xe mà không cần tài xế không?
Một chiếc taxi rô-bốt điện được sản xuất tại Châu Âu
ID. Buzz AD (viết tắt của "Autonomous Driving") là phiên bản không người lái của chiếc xe tải điện nổi tiếng của VW. Chiếc xe này hầu như không khác gì một chiếc ID. Buzz sản xuất. Nó chỉ cao hơn một chút để có thể mang theo nhiều loại cảm biến và cảm biến cho phép nó "nhìn thấy" môi trường xung quanh và hoạt động như một người lái xe.
Một đội xe gồm 100 xe buýt nhỏ (bao gồm 70 xe ở Châu Âu và 40 xe ở Hamburg) đã được đi qua bốn thành phố trên khắp thế giới trong nhiều năm: Hamburg, Munich, Austin (Texas) và Oslo. Dự án ra đời vào năm 2021 với sự hợp tác của ArgoAI và sau đó được Mobiley tiếp quản, nhằm mục đích cung cấp dịch vụ đưa đón tự động tại các khu vực thành thị.
Dịch vụ này hoạt động hơi giống "Uber pool" (Uber cũng sẽ sớm vận hành ID. Buzz ADs tại Los Angeles): hành khách tham gia một nhà ga ảo và chia sẻ hành trình của họ với những người khác, theo logic được tối ưu hóa bằng các thuật toán. Cuối cùng, giải pháp này có thể chính thức được tích hợp vào mạng lưới giao thông công cộng ở một số thành phố như Hamburg. Thành phố vừa thông báo rằng danh sách chờ mở cho công chúng sẽ được lập từ ngày 1 tháng 7 năm nay để thử nghiệm dịch vụ, miễn phí cho đến khi khai trương thương mại vào cuối năm 2026.
Công nghệ tiên tiến trên xe
Để đảm bảo lái xe an toàn, phương tiện dựa vào kho vũ khí công nghệ bao gồm không dưới 27 cảm biến.Do đó, 13 camera, 9 lidar và 5 radar liên tục phân tích môi trường lên đến 300 mét ngược dòng, ngoài ra còn có hai micrô để, ví dụ, ghi lại âm thanh của còi báo động ngay cả trước khi xe cứu thương xuất hiện hoặc tiếng còi cảnh báo nguy hiểm ở gần.
Đồng thời, bản đồ thời gian thực được hỗ trợ bởi, trong số những thứ khác, dữ liệu lái xe từ các mẫu xe VW gần đây (ID. 4, ID. 5, ID. 7, v.v.), dựa trên nguyên tắc "trí thông minh bầy đàn", cho phép xe luôn có phiên bản mới nhất về mạng lưới đường bộ và tình hình giao thông.
Hơn nữa, hệ thống Hệ thống dự phòng cho phanh, lái và nguồn điện đảm bảo an toàn cho người dùng. Các nút điều khiển khẩn cấp được bố trí trên mỗi ghế, cho phép người dùng dừng xe hoặc gọi trợ giúp bất cứ lúc nào.
Liệu xe tự lái của Volkswagen có thể gặp tai nạn không?
Điều gì thực sự sẽ xảy ra trong trường hợp xảy ra tai nạn? "Tất cả sẽ phụ thuộc vào loại tai nạn", Rene Hosse, hướng dẫn viên và giám đốc phê duyệt dịch vụ di chuyển tại MOAI/VW giải thích. "Trong mọi trường hợp, trước tiên xe sẽ dừng lại, sau đó gọi trợ giúp bằng teleassist. Chúng tôi dự định sẽ có, và hiện tại, các nhân viên vận hành trên mặt đất sẽ hướng về phía xe trong khi teleassist gọi cảnh sát. Họ cũng sẽ kiểm tra xem hành khách có bị thương hay không, và sau đó có thể sơ cứu. Sau đó, nếu các cảm biến không bị hỏng và xe vẫn có thể tự lái, xe có thể di chuyển ra khỏi đường. Trong phiên bản cuối cùng của AI. Buzz AD, vẫn có ghế lái. Ghế này chỉ dành cho các hoạt động khẩn cấp, không phải hoạt động bình thường, vì vậy cảnh sát hoặc nhân viên vận hành của chúng tôi trên mặt đất có thể di chuyển xe theo cách thủ công."
Tất cả công nghệ này đều hướng đến mục tiêu mang đến cho hành khách (và những người tham gia giao thông khác tiếp xúc với họ trên đường) một chuyến đi êm ái, tự nhiên nhất có thể, nhưng trên hết là tuân thủ các quy định và có thể điều chỉnh quyết định của mình cho phù hợp với các tình huống phức tạp như công trường xây dựng, vạch kẻ đường tạm thời hoặc hành vi không thể đoán trước của con người.
Dù có chuyện gì xảy ra, phương tiện vẫn được kết nối qua mạng di động với một trung tâm giám sát từ xa (Trung tâm kiểm soát đội xe), nơi có thể can thiệp để xử lý mọi trường hợp mà AI không thể tự xử lý. Vào ngày diễn ra buổi trình diễn, một người đã giám sát 12 xe đưa đón tự hành đang hoạt động tại Hamburg, nhưng tỷ lệ dự kiến là một giám sát viên cho 30 đến 50 xe đưa đón.
Một trải nghiệm đã thuyết phục đối với hành khách
Do đó, chúng tôi đã rất may mắn khi được ngồi trên phiên bản mới nhất của nguyên mẫu ID. Buzz AD, chỉ vài giờ trước khi ra mắt phiên bản cuối cùng.
Sau một lệnh đơn giản trong ứng dụng như khi đặt một VTC trên đường phố Hamburg, một chiếc xe đưa đón tự hành đã đến đón chúng tôi, sau đó đỗ tại một trong 17.000 điểm đỗ ảo được xác định trong thành phố và mở cửa trượt trên vỉa hè. Ngồi trên ghế lái, Isaac chào chúng tôi. Anh ấy giống như "người không lái xe" của chúng tôi. "Về mặt pháp lý, không thể có ai ở đó", René Hosse nhấn mạnh. "Là một phần trong giấy phép thử nghiệm của chúng tôi và theo hướng có triển vọng, chúng tôi có thể yêu cầu Isaac rời khỏi chỗ ngồi của mình".
Nội thất của xe buýt nhỏ, được thiết kế bởi MOIA, rộng rãi và dễ tiếp cận. Không có ghế nào có thể nghiêng; chúng ta có thể dễ dàng ngồi vào bất kỳ ghế nào có sẵn. Công thái học được thiết kế để đảm bảo và đơn giản hóa trải nghiệm: các điều khiển trực quan, giao tiếp rõ ràng và ghế rộng. Nguyên mẫu của chúng tôi chỉ có ba chỗ ngồi cho hành khách, ngoài ghế dành cho "người không lái xe" và ghế thứ năm dành cho chủ nhà. Phiên bản cuối cùng cung cấp bốn chỗ ngồi cho hành khách và giữ lại một chỗ để người điều khiển có thể lái xe thực tế.
Khi đang di chuyển, chúng tôi đã phát hiện ra một chiếc xe mang lại sự thoải mái khi lái xe thực sự, kết hợp khả năng tăng tốc được kiểm soát, tuân thủ nghiêm ngặt luật lệ giao thông đường bộ và khả năng phản ứng tự tin trong môi trường đô thị đông đúc này với nhiều phương thức vận tải cùng tồn tại mà không có sự va chạm (liệu mô hình này có thể chuyển đổi sang Paris hay không... câu hỏi vẫn còn đó!).
Chúng ta có thể yêu cầu trải nghiệm lái xe thể thao hơn không? Theo Rene Hosse, "Về mặt lý thuyết, có thể. Chúng ta có thể định cấu hình hành vi của xe, làm cho nó thể thao hơn một chút hoặc phòng thủ hơn một chút. Chiếc xe cũng biết cách mọi người thường lái xe trong thành phố, vì vậy chúng tôi có bản đồ độ nét cao chứa thông tin về tốc độ, làn đường, v.v. và chiếc xe có thể bắt chước hành vi của con người trong khu vực. Vì vậy, nhìn chung, chiếc xe hoạt động khá giống với một người dân địa phương."
Mặc dù không được kết nối với cơ sở hạ tầng (V2X), ID. Buzz AD đã dự đoán tốt các chuỗi đèn giao thông và giảm tốc độ để anh ta luôn có thể dừng lại mà không làm phiền hành khách, nhưng cũng biết cách khởi hành ngay khi đèn xanh bật sáng. Chỉ trong một vài lần hiếm hoi, anh ấy phanh gấp hơn hoặc tăng tốc thất thường hơn một chút, nhưng không có gì khiến chúng tôi, những hành khách, cảm thấy khó chịu.
Không còn nghi ngờ gì nữa, những người ngồi trên xe xung quanh chúng tôi không bao giờ có thể đoán được rằng người điều khiển ngồi trên ghế lái không bao giờ chạm vào các nút điều khiển. ID của MOIA. Buzz luôn tự định vị mình ở đúng làn đường, vượt qua người đi xe đạp một cách an toàn và có thể chú ý đến các ngã tư, ngay cả khi được ưu tiên.
Trong nguyên mẫu "của chúng tôi", cốp xe được bố trí tất cả các thiết bị CNTT cần thiết để vận hành xe, trong khi phiên bản cuối cùng cung cấp thể tích tải tương ứng với một ID. Buzz có cấu hình 7 chỗ ngồi, nhưng cũng có khu vực để hành lý thay cho ghế hành khách phía trước bên phải.
Ngoài ra, nguyên mẫu còn cung cấp màn hình cho mỗi hành khách, ví dụ như mời họ thắt dây an toàn hoặc hiển thị thông tin về hành trình, trong khi phiên bản cuối cùng thì không.
Lái xe tự động cấp độ 4, nhưng...
Buzz AD của ID. MOAI vừa mới đạt được chứng chỉ lái xe tự động cấp độ 4. Điều này có nghĩa là xe có thể xử lý các tình huống phức tạp (xe cũng được phép chạy trên đường cao tốc với tốc độ lên tới 130 km/h), nhưng vẫn chưa thể hoàn toàn hoạt động mà không cần người giám sát có khả năng điều khiển bất cứ lúc nào.Nhưng liệu công chúng châu Âu đã sẵn sàng sử dụng xe không người lái như một số người Mỹ đã làm, đặc biệt là ở San Francisco?
Một điều chắc chắn là, lòng tin không thể được ban hành: nó có được thông qua độ tin cậy, tính minh bạch, và kinh nghiệm thực tế. Giai đoạn thử nghiệm toàn diện, sắp bắt đầu ở Hamburg, do đó sẽ định hình giai điệu, đặc biệt là vì một trong những điều kiện để hoạt động trong thành phố là thu thập phản hồi chi tiết từ mỗi hành khách cho mỗi chuyến đi về mức độ hài lòng của họ đối với các mục tiêu khác nhau.
Kế hoạch ra mắt vào cuối năm 2026
Triển khai thương mại được lên kế hoạch vào năm 2026, ban đầu ở các khu vực địa lý hạn chế. Cuối cùng, các thành phố khác ở Châu Âu và Châu Mỹ sẽ làm theo. Tất nhiên, cả bạn và chúng tôi đều không thể mua được xe đưa đón tự hành MOIA. Chiếc xe được bán như một giải pháp di chuyển hoàn chỉnh, tức là có cơ sở hạ tầng phần mềm và bí quyết cần thiết để vận hành. Nói cách khác, MOAI tự giới thiệu mình là một công ty hoàn chỉnh trong lĩnh vực giao thông công cộng và muốn tiếp cận các chính quyền địa phương và các công ty lớn.
Ngoài phương tiện giao thông công cộng đôi khi quá tải hoặc phục vụ kém, những chiếc xe buýt nhỏ tự hành này còn là một giải pháp thay thế vừa thân thiện với môi trường vừa mang tính sáng tạo, đặc biệt là ở những khu vực có mật độ dân cư thấp hoặc giờ mở cửa hạn chế. Nhưng chúng cũng được coi là đòn bẩy để tối ưu hóa kinh tế vì về lâu dài, chúng sẽ cần ít tài xế hơn để tuyển dụng trong một thị trường vốn đã căng thẳng, như chúng ta đã thấy kể từ cuộc khủng hoảng COVID.
VW ID. Buzz AD hiện đang hoạt động tốt như Tesla, công ty vừa mới ra mắt dịch vụ taxi robot tại Hoa Kỳ và đã gây ra một số câu hỏi. MOIA đã thực hiện thành công kỳ tích ấn tượng khi chế tạo chiếc taxi robot điện đầu tiên của châu Âu sẵn sàng hoạt động trong điều kiện thực tế và đánh dấu một bước tiến đáng kể hướng tới mức độ tự chủ cấp độ 4. Nếu đáp ứng được thời hạn, Hamburg sẽ trở thành nơi trưng bày phương tiện giao thông không người lái của châu Âu vào năm 2026. Còn bạn, bạn có sẵn sàng để mình được lái xe mà không cần tài xế không?
