Tại Vienna, Phó chủ tịch điều hành BYD Stella Li đã công bố thỏa thuận giữa BYD và Voestalpine để cung cấp thép cho nhà máy đầu tiên của hãng sản xuất ô tô Trung Quốc tại Hungary. Nhà máy sẽ bắt đầu hoạt động tại Szeged, phía nam đất nước, vào cuối năm nay, trở thành địa điểm lắp ráp đầu tiên của thương hiệu này tại châu Âu. Voestalpine, có trụ sở tại Áo, đã cung cấp cho Mercedes-Benz từ năm 2023 và không chỉ tập trung vào lĩnh vực xây dựng mà còn vào các ngành hàng không vũ trụ, đường sắt, năng lượng mặt trời, dầu khí.
"BYD đã chọn công ty này vì vị trí địa lý gần nhà máy ở Hungary, cũng như chất lượng được công nhận và danh tiếng tuyệt vời của thép Áo", trích dẫn thông cáo báo chí do BYD công bố.
Nhà máy ở Hungary nằm trong tầm ngắm của Liên minh châu Âu, nơi đã mở một cuộc điều tra để xác minh rằng nhà máy không được hưởng trợ cấp từ Bắc Kinh, nhằm góp phần giảm chi phí và khả năng bán các mẫu xe rẻ hơn. Tại BYD, Stella Li muốn nhắc nhở mọi người, thông qua việc ký kết với Voestalpine, rằng "chúng tôi đến châu Âu để ở lại - và để sản xuất tại đây". Về việc hợp tác với các nhà cung cấp địa phương, bà nói thêm: "Cam kết của chúng tôi đối với thị trường châu Âu rất mạnh mẽ và như chúng tôi chứng minh ở đây, nó vượt xa việc chỉ bán xe." Xin nhắc lại, các nhà sản xuất Trung Quốc được khuyến khích sản xuất trực tiếp trên đất châu Âu để tránh thuế hải quan và lệnh cấm đủ điều kiện hưởng tiền thưởng sinh thái tại Pháp. Việc có các địa điểm lắp ráp cũng có nghĩa là quản lý tốt hơn các luồng và thời hạn, cũng giống như trường hợp của các đối thủ cạnh tranh của Mỹ như Tesla, với nhà máy đặt gần Berlin, Đức, sản xuất Model Y (chiếc Tesla duy nhất đủ điều kiện hưởng tiền thưởng sinh thái tại Pháp). Kết quả là, tại châu Âu, BYD có kế hoạch đầu tư 20 tỷ đô la và một số quốc gia đang để mắt đến nó.
BYD cũng đã chọn thành lập trụ sở chính tại châu Âu của mình tại Budapest, thủ đô của Hungary, nơi cũng sẽ bao gồm các văn phòng nghiên cứu và phát triển.
Trong số các dự án lớn của BYD tại châu Âu, ngoài việc sản xuất, còn có nhu cầu lựa chọn cẩn thận số lượng mẫu xe hybrid và điện phù hợp để đưa ra thị trường. Mỗi dự án này sẽ yêu cầu thiết kế lại một số bộ phận nhất định, đặc biệt là toàn bộ phần đầu xe đối với những mẫu xe rẻ nhất, chẳng hạn như Dolphin Surf, để tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn có hiệu lực tại Lục địa già. Thiết kế và công nghệ cũng sẽ là một yếu tố, vì cuộc chiến giá cả chắc chắn sẽ không còn là vấn đề trong tương lai gần, với các mẫu xe điện châu Âu có giá dưới 25.000 euro.
"BYD đã chọn công ty này vì vị trí địa lý gần nhà máy ở Hungary, cũng như chất lượng được công nhận và danh tiếng tuyệt vời của thép Áo", trích dẫn thông cáo báo chí do BYD công bố.
Nhà máy ở Hungary nằm trong tầm ngắm của Liên minh châu Âu, nơi đã mở một cuộc điều tra để xác minh rằng nhà máy không được hưởng trợ cấp từ Bắc Kinh, nhằm góp phần giảm chi phí và khả năng bán các mẫu xe rẻ hơn. Tại BYD, Stella Li muốn nhắc nhở mọi người, thông qua việc ký kết với Voestalpine, rằng "chúng tôi đến châu Âu để ở lại - và để sản xuất tại đây". Về việc hợp tác với các nhà cung cấp địa phương, bà nói thêm: "Cam kết của chúng tôi đối với thị trường châu Âu rất mạnh mẽ và như chúng tôi chứng minh ở đây, nó vượt xa việc chỉ bán xe." Xin nhắc lại, các nhà sản xuất Trung Quốc được khuyến khích sản xuất trực tiếp trên đất châu Âu để tránh thuế hải quan và lệnh cấm đủ điều kiện hưởng tiền thưởng sinh thái tại Pháp. Việc có các địa điểm lắp ráp cũng có nghĩa là quản lý tốt hơn các luồng và thời hạn, cũng giống như trường hợp của các đối thủ cạnh tranh của Mỹ như Tesla, với nhà máy đặt gần Berlin, Đức, sản xuất Model Y (chiếc Tesla duy nhất đủ điều kiện hưởng tiền thưởng sinh thái tại Pháp). Kết quả là, tại châu Âu, BYD có kế hoạch đầu tư 20 tỷ đô la và một số quốc gia đang để mắt đến nó.
Cuộc tấn công của BYD tại châu Âu
Trong một thời gian, thương hiệu này đã gặp khó khăn trong việc tuyển dụng giám đốc điều hành và giành lại các đại lý ở châu Âu, như đã đưa tin vào tháng 4 bởi Reuters. Kể từ đó, các hợp đồng ở châu Âu đã tăng lên gấp bội và nhiều nhà quản lý từ các nhà sản xuất ô tô châu Âu, chẳng hạn như tập đoàn Stellantis, đã gia nhập đội quân của thương hiệu, chắc chắn là để đổi lấy mức lương cao. Alfredo Altavilla, cựu nhân viên của Fiat và ITA Airways, đã gia nhập BYD với tư cách là cố vấn đặc biệt cho châu Âu. Năm 2017, thương hiệu này đã tuyển dụng Wolfgang Egger, cựu giám đốc thiết kế của Alfa Romeo, Audi và Lamborghini.BYD cũng đã chọn thành lập trụ sở chính tại châu Âu của mình tại Budapest, thủ đô của Hungary, nơi cũng sẽ bao gồm các văn phòng nghiên cứu và phát triển.
Trong số các dự án lớn của BYD tại châu Âu, ngoài việc sản xuất, còn có nhu cầu lựa chọn cẩn thận số lượng mẫu xe hybrid và điện phù hợp để đưa ra thị trường. Mỗi dự án này sẽ yêu cầu thiết kế lại một số bộ phận nhất định, đặc biệt là toàn bộ phần đầu xe đối với những mẫu xe rẻ nhất, chẳng hạn như Dolphin Surf, để tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn có hiệu lực tại Lục địa già. Thiết kế và công nghệ cũng sẽ là một yếu tố, vì cuộc chiến giá cả chắc chắn sẽ không còn là vấn đề trong tương lai gần, với các mẫu xe điện châu Âu có giá dưới 25.000 euro.