Về vấn đề an toàn đô thị, sự chung sống của người đi bộ, ô tô và người đi xe đạp đã trở thành điểm căng thẳng thực sự. Giữa xe đạp, xe tay ga điện, người chạy bộ và người qua đường, lối đi dành cho người đi bộ đã bị những người cố gắng tránh ô tô chiếm dụng và tình hình này đang tạo ra ngày càng nhiều hiểu lầm, xung đột và thậm chí là tai nạn.
Mặc dù không có quy định chính thức nào, nhưng điều quan trọng là phải phân biệt giữa người đi xe đạp và người đi xe đạp chọn cách xuống xe để băng qua đường. Trên thực tế, ngay từ thời điểm người đi xe đạp xuống xe để băng qua lối đi dành cho người đi bộ, anh ta sẽ được coi là người đi bộ, điều này cho phép anh ta được hưởng cùng chế độ ưu tiên.
Khi có đường dành cho xe đạp, có thể bắt buộc phải sử dụng đường đó. Nghĩa vụ này có thể khác nhau tùy theo từng thành phố, nhưng vì lý do an toàn, chúng tôi vẫn khuyến cáo tất cả người đi xe đạp nên sử dụng làn đường dành riêng. Trong trường hợp không có đường hoặc làn đường dành cho xe đạp, xe đạp phải đi ở phía bên phải đường. Họ cũng có thể di chuyển trong các khu vực họp và khu vực dành cho người đi bộ, miễn là họ tôn trọng quyền ưu tiên của người đi bộ và lái xe với tốc độ đi bộ.
Thật không may, nhược điểm là càng có nhiều xe đạp thì càng có nhiều tai nạn. Và những con số này thật đáng sợ: từ năm 2019 đến năm 2023, số lượng người đi xe đạp tử vong trên đường đã tăng 38%. Vào năm 2022, có 245 trường hợp tử vong ở người đi xe đạp, so với 187 trường hợp vào năm 2019 và 147 trường hợp vào năm 2010. Nếu cộng thêm 35 trường hợp tử vong trên xe tay ga điện thì con số này tăng 90% trong 12 năm! Điều đáng lo ngại nhất là việc đạp xe đang trở thành phương tiện di chuyển nguy hiểm hơn lái xe hoặc đi bộ, xét theo thời gian lưu thông trên đường. Người đi xe đạp chiếm 3% thời gian tham gia giao thông nhưng chiếm 7% số ca tử vong. May mắn thay, nó vẫn ít rủi ro hơn so với xe hai bánh gắn động cơ.
Vậy, bạn có nên cất xe đạp vào tủ không? Không đời nào! Nhưng những con số này nhắc nhở chúng ta về tầm quan trọng của việc luôn cảnh giác khi tham gia giao thông, dù là đi xe đạp hay lái xe. Và trên hết, họ nhấn mạnh tính cấp thiết của việc điều chỉnh các thành phố và đường sá của chúng ta cho phù hợp với thực tế đạp xe mới này. Bởi vì nếu xe đạp là tương lai của việc di chuyển, nó vẫn phải an toàn cho tất cả mọi người!
Người đi xe đạp có phải xuống xe để băng qua lối đi dành cho người đi bộ không?
Trả lời cho câu hỏi này, hầu hết người đi bộ sẽ nói là có, lối đi dành cho người đi bộ, đúng như tên gọi của nó, chỉ dành riêng cho người đi bộ. Thật không may cho họ, điều này lại không xảy ra. Trên thực tế, không có quy định nào trong Bộ luật Giao thông Đường bộ cấm người đi xe đạp băng qua đường dành cho người đi bộ mà không xuống xe. Tuy nhiên, người đi xe đạp phải băng qua đường với tốc độ tương tự như người đi bộ, nhưng vẫn phải ưu tiên cho họ. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, người đi xe đạp có thể phải chịu trách nhiệm pháp lý nếu họ không tôn trọng quyền ưu tiên của người đi bộ.Mặc dù không có quy định chính thức nào, nhưng điều quan trọng là phải phân biệt giữa người đi xe đạp và người đi xe đạp chọn cách xuống xe để băng qua đường. Trên thực tế, ngay từ thời điểm người đi xe đạp xuống xe để băng qua lối đi dành cho người đi bộ, anh ta sẽ được coi là người đi bộ, điều này cho phép anh ta được hưởng cùng chế độ ưu tiên.
Còn vỉa hè thì sao?
Nói chung, người đi xe đạp không được phép đi trên vỉa hè. Ngoại lệ dành cho trẻ em dưới 8 tuổi. Họ phải lái xe ở tốc độ hợp lý để không làm ảnh hưởng đến người đi bộ. Người đi xe đạp cũng có thể sử dụng vỉa hè nếu anh ta quyết định xuống xe. Trong trường hợp này, anh ta phải tuân thủ các quy tắc áp dụng cho người đi bộ.Khi có đường dành cho xe đạp, có thể bắt buộc phải sử dụng đường đó. Nghĩa vụ này có thể khác nhau tùy theo từng thành phố, nhưng vì lý do an toàn, chúng tôi vẫn khuyến cáo tất cả người đi xe đạp nên sử dụng làn đường dành riêng. Trong trường hợp không có đường hoặc làn đường dành cho xe đạp, xe đạp phải đi ở phía bên phải đường. Họ cũng có thể di chuyển trong các khu vực họp và khu vực dành cho người đi bộ, miễn là họ tôn trọng quyền ưu tiên của người đi bộ và lái xe với tốc độ đi bộ.
Việc chung sống vẫn còn khó khăn
Về lý thuyết, các quy tắc nêu trên cho phép những người tham gia giao thông có thể chung sống tốt ở các khu vực đông dân cư. Trên thực tế, mối quan hệ vẫn căng thẳng vì môn xe đạp đã có sự tăng trưởng đáng kể trong những năm gần đây. Những con số tự nói lên điều đó: kể từ khi xảy ra đại dịch, việc đạp xe đã tăng lên ở cả thành phố và nông thôn, một phần vì người dân thành phố muốn tránh xa phương tiện giao thông công cộng để tránh vi-rút, nhưng cũng vì lý do môi trường, khi xe đạp điện ngày càng trở nên thời trang. Trong giai đoạn từ năm 2019 đến năm 2023, lượng xe đạp đi lại đã tăng 37% trên toàn quốc. Việc sử dụng xe đạp ở khu vực đô thị đã bùng nổ, với số lượng xe đạp qua đường tăng 40%, so với "chỉ" 26% ở các vùng nông thôn.Thật không may, nhược điểm là càng có nhiều xe đạp thì càng có nhiều tai nạn. Và những con số này thật đáng sợ: từ năm 2019 đến năm 2023, số lượng người đi xe đạp tử vong trên đường đã tăng 38%. Vào năm 2022, có 245 trường hợp tử vong ở người đi xe đạp, so với 187 trường hợp vào năm 2019 và 147 trường hợp vào năm 2010. Nếu cộng thêm 35 trường hợp tử vong trên xe tay ga điện thì con số này tăng 90% trong 12 năm! Điều đáng lo ngại nhất là việc đạp xe đang trở thành phương tiện di chuyển nguy hiểm hơn lái xe hoặc đi bộ, xét theo thời gian lưu thông trên đường. Người đi xe đạp chiếm 3% thời gian tham gia giao thông nhưng chiếm 7% số ca tử vong. May mắn thay, nó vẫn ít rủi ro hơn so với xe hai bánh gắn động cơ.
Vậy, bạn có nên cất xe đạp vào tủ không? Không đời nào! Nhưng những con số này nhắc nhở chúng ta về tầm quan trọng của việc luôn cảnh giác khi tham gia giao thông, dù là đi xe đạp hay lái xe. Và trên hết, họ nhấn mạnh tính cấp thiết của việc điều chỉnh các thành phố và đường sá của chúng ta cho phù hợp với thực tế đạp xe mới này. Bởi vì nếu xe đạp là tương lai của việc di chuyển, nó vẫn phải an toàn cho tất cả mọi người!
