Tóm tắt
Rõ ràng, sự khác biệt dễ thấy nhất liên quan đến kiểu dáng, vì nếu chúng ta loại bỏ logo khỏi lưới tản nhiệt, sẽ không còn yếu tố chung nào cho phép chúng ta nói rằng đây là hai chiếc xe cùng một thương hiệu. Vào thời điểm một số nhà sản xuất hài lòng khi đặt những chiếc xe có vẻ ngoài giống nhau trên nhiều tỷ lệ khác nhau, điều này hoàn toàn không làm chúng ta khó chịu. R4 có một khuôn mặt… khuôn mặt R4! Bởi vì giống như R5, Renault sử dụng chất liệu sợi gợi nhớ đến quá khứ. Chiếc R4 thế kỷ 21 thực sự đã nhân lên nhiều lần các chi tiết liên quan đến tổ tiên của nó, với nắp ca-pô dài gần như tạo thành góc vuông trên lưới tản nhiệt lớn xuyên suốt và hai ống kính quang học tròn ở hai đầu, một mặt cắt được đánh dấu bằng cửa sổ một phần tư (cũng chứa một quả trứng Phục sinh nhỏ) đặc trưng của 4L và ở phía sau là ống kính quang học hình viên nang. Renault cũng lấy cảm hứng từ mẫu 4L nguyên bản cho cửa sau—lúc đó được gọi là “cửa dịch vụ”—hạ xuống rất thấp để tạo ra ngưỡng cửa tải sàn thấp nhất trên thị trường, chỉ cao hơn 60 cm so với mặt đất.
Cốp xe cũng đặc biệt rộng rãi với dung tích chứa đồ là 420 lít (339dm3 VDA), bao gồm khoảng bốn mươi lít ở đáy xe cho phép bạn cất giữ cáp sạc, nhưng cũng có thể chứa bộ khuếch đại và loa siêu trầm của hệ thống âm thanh Harman-Kardon. Trong trường hợp này, cáp sẽ được luồn vào một tấm lưới có thể gắn vào một trong các thành bên của cốp xe.
Tùy thuộc vào các phiên bản tương lai, Renault thậm chí sẽ cung cấp cửa sổ trời bằng vải bạt lớn. Nói về phiên bản, ba phiên bản hiện có trong danh mục được phân biệt trước tiên bởi thiết kế vành xe, tất cả đều có đường kính 18 inch.
Về mặt trang bị, phiên bản Evolution được trang bị tiêu chuẩn với cụm đồng hồ kỹ thuật số trên màn hình 7 inch, kết hợp với hệ thống OpenRLink có chức năng sao chép điện thoại thông minh trên màn hình 10 inch, kết nối miễn phí trong 5 năm, điều hòa không khí tự động kết hợp với bơm nhiệt, đèn và cần gạt nước tự động, tất cả các hệ thống hỗ trợ lái xe bắt buộc, các cài đặt ưu tiên có thể được nhóm lại với nhau trong một bộ điều khiển duy nhất và cuối cùng là bộ sạc hai chiều 11 kW có thể cấp điện cho các thiết bị điện (được gọi là V2L, với thiết bị tùy chọn có giá 400 euro), nhưng cũng có thể đưa điện từ pin trở lại lưới điện quốc gia với một khoản phí nếu cần, với điều kiện bạn đã đăng ký một gói thuê bao cụ thể.
Phía trên là phiên bản hoàn thiện Techno (giá từ 35.490 euro) được trang bị thêm thanh cố định trên nóc xe bằng nhôm, ăng-ten hình cá mập, đèn LED, hệ thống Google tích hợp cho phép điều hòa trước pin từ hệ thống dẫn đường, hệ thống âm thanh Arkamys, bảng điều khiển 10 inch, ghế hành khách phía trước có thể gập thành bàn để chứa các vật dài tới 2,20 mét, chế độ rảnh tay và một số thứ khác. Hệ thống quản lý điện cũng có được các lẫy chuyển số trên vô lăng để điều chỉnh công suất tái tạo, bao gồm chế độ Một bàn đạp lần đầu tiên tại Renault cho phép sử dụng phanh điện để dừng hẳn.
Cuối cùng, phiên bản Iconic (từ 37.490 euro) có thêm chế độ phân quyền lái xe cấp độ 2, thiết bị đỗ xe tự động, ghế trước và vô lăng có sưởi, cùng bộ sạc V2L theo tiêu chuẩn.
Hơn nữa, tại thời điểm viết bài, tất cả các phiên bản đều cho phép khấu trừ khỏi giá công khai các khoản tiền thưởng và hỗ trợ khác nhau cho quá trình chuyển đổi năng lượng do cơ quan thuế của Pháp cung cấp.
Trong phiên bản Iconic của chúng tôi, ghế lái cũng được hưởng lợi từ tính năng điều chỉnh thắt lưng bằng điện. Bạn có thể dễ dàng vào xe và tìm vị trí lái mà không gặp bất kỳ khó khăn nào. Tóm lại, R4 dễ dàng và thoải mái chứa một gia đình nhỏ cùng hành lý của họ, và đây là một lợi thế thực sự so với “5” chỉ phù hợp cho hơn hai người trong những khoảng cách rất ngắn.
Trợ lý này — cũng được kết nối với ChatGPT — có thể thông báo cho người ngồi trên xe về hoạt động của xe và các thiết bị trên xe, đồng thời cũng có thể tác động vào một số thiết bị trong số đó. Ví dụ, bạn có thể yêu cầu mở một cửa sổ cụ thể, thậm chí là "một nửa", nhưng cũng có thể yêu cầu tiếp tục cuộc trò chuyện ngay cả sau khi đã đóng cửa sổ đó. Tuy nhiên, khi chúng tôi đang lái xe, nó ngừng hoạt động sau khi hiểu đúng lệnh, ngắt kết nối phích cắm USB khỏi iPhone và làm hệ thống CarPlay bị treo. Tuy nhiên, sau vài phút và không cần phải dừng xe, hệ thống đã tự khởi động lại. Xin lưu ý rằng nếu Reno không hữu ích với bạn, bạn có thể tắt hoàn toàn nó thông qua giao diện.
Giao diện sau cũng khá mượt mà và phản hồi nhanh, mặc dù muốn quá hoàn thiện nhưng nó vẫn có một số lỗi về mặt công thái học.
Cuối cùng, riêng camera chiếu hậu cũng đáng bị phạt thẻ đỏ. Độ phân giải của nó khá gần đúng và điều này càng dễ thấy hơn vì màn hình có chất lượng rất tốt. Tại sao bạn lại tiết kiệm một cách vô lý như vậy cho thiết bị đã trở nên phổ biến này? Bí ẩn.
Mặt khác, mặc dù có cùng giá trị mô-men xoắn và công suất như R5, nhưng độ bám đường bị mất đáng kể khi tăng tốc và bạn sẽ vào cua gấp với ít nhiệt tình hơn một chút vì khi đó xe có xu hướng dễ đâm vào trục trước hơn, trong khi lốp xe thì không không thể nhắc nhở chúng ta bằng tiếng kêu của chúng. Khả năng tăng tốc và phục hồi tương đối dễ dàng, đạt từ 0 đến 100 km/h trong 8,5 giây. Tuy nhiên, giới hạn tốc độ tối đa 150 km/h có vẻ hơi thấp đối với chúng tôi, mặc dù không có con đường nào ở Pháp cho phép lái xe ở tốc độ đó. Ở một số quốc gia (Đức, Ba Lan, Bulgaria, Ý, v.v.), có những đoạn đường cao tốc cho phép bạn lái xe với tốc độ 140 hoặc 150 km/h, hoặc thậm chí cao hơn. Trong trường hợp đó, R4 có thể có vẻ hơi nhỏ đối với một số người.
Điểm khác biệt đáng chú ý khác là chế độ một bàn đạp, được lắp đặt lần đầu tiên trên xe Renault. Có thể truy cập dưới dạng chế độ tái tạo mạnh mẽ nhất thông qua mái chèo nằm bên trái sau vô lăng, bàn đạp đơn được cấu hình ở đây với độ tiến triển nhất định giúp phi hành đoàn không bị đẩy về phía trước với mỗi lần nhấc chân. Đây chắc chắn là một điểm cộng cho những ai không cân nhắc đến một chiếc xe điện mà thiếu đi sự tinh tế này, tính năng này cũng sẽ được trang bị trên R5 trong thời gian ngắn tới. Sau đó, ngoài hai chế độ tái tạo trung gian, động cơ 4L chạy bằng pin còn cung cấp chế độ chạy tự do, rất thiết thực để di chuyển về phía trước trên đường bằng mà không làm cạn pin.
Trong thành phố, phanh khá dễ kiểm soát, đặc biệt là khi chuyển từ phanh điện sang phanh cơ. Đối với bán kính vòng quay 10,8 m, bản thân nó không phải là đặc biệt, nhưng vẫn mang lại sự linh hoạt thoải mái cho chiếc xe.
Trong khi phiên bản R4 cơ bản chỉ giới hạn ở bộ sạc DC 80 kW, thì phiên bản này có thể tăng lên tới 100 kW với bộ pin 52 kWh. Không có gì ngạc nhiên khi phải mất khoảng 25 đến 30 phút để sạc đầy 20-80% thông thường.
- Plus qu'une R5 réhaussée
- Renault 4 e-Tech: phạm vi và giá cả
- Trên xe Renault 4 e-Tech
- Hệ thống thông tin giải trí của R4 e-Tech
- Trên đường, hiệu suất thế nào?
- Cuộc sống trong điện
- Phán quyết của bài kiểm tra:
Hơn cả một chiếc R5 được nâng cao
Với chiều dài 4,14 m, rộng 1,80 m và cao 1,55 m, R4 e-Tech rõ ràng khác biệt so với R5. Bởi vì mặc dù được xây dựng trên cùng một nền tảng AmpR nhỏ như nhóm, nhưng chiếc 4L chạy bằng pin dài hơn 22 cm (bao gồm 8 cm chỉ tính riêng chiều dài cơ sở), rộng hơn 3 cm và cao hơn 5 cm so với chiếc R5 dễ thương.
Rõ ràng, sự khác biệt dễ thấy nhất liên quan đến kiểu dáng, vì nếu chúng ta loại bỏ logo khỏi lưới tản nhiệt, sẽ không còn yếu tố chung nào cho phép chúng ta nói rằng đây là hai chiếc xe cùng một thương hiệu. Vào thời điểm một số nhà sản xuất hài lòng khi đặt những chiếc xe có vẻ ngoài giống nhau trên nhiều tỷ lệ khác nhau, điều này hoàn toàn không làm chúng ta khó chịu. R4 có một khuôn mặt… khuôn mặt R4! Bởi vì giống như R5, Renault sử dụng chất liệu sợi gợi nhớ đến quá khứ. Chiếc R4 thế kỷ 21 thực sự đã nhân lên nhiều lần các chi tiết liên quan đến tổ tiên của nó, với nắp ca-pô dài gần như tạo thành góc vuông trên lưới tản nhiệt lớn xuyên suốt và hai ống kính quang học tròn ở hai đầu, một mặt cắt được đánh dấu bằng cửa sổ một phần tư (cũng chứa một quả trứng Phục sinh nhỏ) đặc trưng của 4L và ở phía sau là ống kính quang học hình viên nang. Renault cũng lấy cảm hứng từ mẫu 4L nguyên bản cho cửa sau—lúc đó được gọi là “cửa dịch vụ”—hạ xuống rất thấp để tạo ra ngưỡng cửa tải sàn thấp nhất trên thị trường, chỉ cao hơn 60 cm so với mặt đất.
Cốp xe cũng đặc biệt rộng rãi với dung tích chứa đồ là 420 lít (339dm3 VDA), bao gồm khoảng bốn mươi lít ở đáy xe cho phép bạn cất giữ cáp sạc, nhưng cũng có thể chứa bộ khuếch đại và loa siêu trầm của hệ thống âm thanh Harman-Kardon. Trong trường hợp này, cáp sẽ được luồn vào một tấm lưới có thể gắn vào một trong các thành bên của cốp xe.
Tùy thuộc vào các phiên bản tương lai, Renault thậm chí sẽ cung cấp cửa sổ trời bằng vải bạt lớn. Nói về phiên bản, ba phiên bản hiện có trong danh mục được phân biệt trước tiên bởi thiết kế vành xe, tất cả đều có đường kính 18 inch.
Renault 4 e-Tech: phạm vi và giá cả
Dòng xe Renault 4 có ba phiên bản hoàn thiện, phiên bản đầu tiên có tên là Evolution Autonomy, được chia thành phiên bản "đô thị" và phiên bản "thoải mái". Với mức giá 29.990 euro, mẫu xe đầu tiên chỉ giới hạn ở động cơ 120 mã lực (90 kW) và pin 40 kWh, trong khi mẫu xe thứ hai, có giá 33.490 euro, được trang bị động cơ điện 150 mã lực (110 kW) và pin 52 kWh. Đây cũng là cấu hình động cơ/pin được tìm thấy trong toàn bộ phạm vi còn lại.Về mặt trang bị, phiên bản Evolution được trang bị tiêu chuẩn với cụm đồng hồ kỹ thuật số trên màn hình 7 inch, kết hợp với hệ thống OpenRLink có chức năng sao chép điện thoại thông minh trên màn hình 10 inch, kết nối miễn phí trong 5 năm, điều hòa không khí tự động kết hợp với bơm nhiệt, đèn và cần gạt nước tự động, tất cả các hệ thống hỗ trợ lái xe bắt buộc, các cài đặt ưu tiên có thể được nhóm lại với nhau trong một bộ điều khiển duy nhất và cuối cùng là bộ sạc hai chiều 11 kW có thể cấp điện cho các thiết bị điện (được gọi là V2L, với thiết bị tùy chọn có giá 400 euro), nhưng cũng có thể đưa điện từ pin trở lại lưới điện quốc gia với một khoản phí nếu cần, với điều kiện bạn đã đăng ký một gói thuê bao cụ thể.
Phía trên là phiên bản hoàn thiện Techno (giá từ 35.490 euro) được trang bị thêm thanh cố định trên nóc xe bằng nhôm, ăng-ten hình cá mập, đèn LED, hệ thống Google tích hợp cho phép điều hòa trước pin từ hệ thống dẫn đường, hệ thống âm thanh Arkamys, bảng điều khiển 10 inch, ghế hành khách phía trước có thể gập thành bàn để chứa các vật dài tới 2,20 mét, chế độ rảnh tay và một số thứ khác. Hệ thống quản lý điện cũng có được các lẫy chuyển số trên vô lăng để điều chỉnh công suất tái tạo, bao gồm chế độ Một bàn đạp lần đầu tiên tại Renault cho phép sử dụng phanh điện để dừng hẳn.
Cuối cùng, phiên bản Iconic (từ 37.490 euro) có thêm chế độ phân quyền lái xe cấp độ 2, thiết bị đỗ xe tự động, ghế trước và vô lăng có sưởi, cùng bộ sạc V2L theo tiêu chuẩn.
Hơn nữa, tại thời điểm viết bài, tất cả các phiên bản đều cho phép khấu trừ khỏi giá công khai các khoản tiền thưởng và hỗ trợ khác nhau cho quá trình chuyển đổi năng lượng do cơ quan thuế của Pháp cung cấp.
Trên xe Renault 4 e-Tech
Nếu bạn bỏ qua một số đồ họa cụm đồng hồ cụ thể của R4, bạn có thể dễ dàng nhầm lẫn chiếc xe này với mẫu xe cùng loại, Renault 5, khi bạn ngồi ở ghế trước. Tất cả đều có ở đó: vô lăng đôi phẳng, cần số rất cao và khó sử dụng, nhìn ra hai công tắc khác, màn hình đôi cho cụm đồng hồ và phương tiện giải trí... Ở phía sau, mọi chuyện lại hoàn toàn khác. Renault 4 không chỉ chào đón khách hơn nhiều so với Renault 5 nhờ chiều dài cơ sở được kéo dài mà còn mang đến cho người ngồi trong xe một lớp hoàn thiện đồng nhất với ghế trước - nghĩa là khá lịch sự - và không tạo ấn tượng là xe được thiết kế bởi nhóm B. Chúng tôi sẽ không khẳng định rằng mình cảm thấy thoải mái khi là một người lớn cao 1,80 m, nhưng chiếc ghế tương đối thoải mái và chúng tôi có thể bình tĩnh cân nhắc việc ngồi đó trong một hoặc hai giờ lái xe. Tuy nhiên, nếu ghế trước được bố trí quá thấp, những bàn chân lớn có thể gặp khó khăn khi để vừa bên dưới ghế. Về trang bị phía sau, Renault đã lắp đặt hộc đựng đồ trên cửa, bệ tỳ tay có thể gập lại và hai ổ cắm USB-C, tất cả đều không có trên R5.
Trong phiên bản Iconic của chúng tôi, ghế lái cũng được hưởng lợi từ tính năng điều chỉnh thắt lưng bằng điện. Bạn có thể dễ dàng vào xe và tìm vị trí lái mà không gặp bất kỳ khó khăn nào. Tóm lại, R4 dễ dàng và thoải mái chứa một gia đình nhỏ cùng hành lý của họ, và đây là một lợi thế thực sự so với “5” chỉ phù hợp cho hơn hai người trong những khoảng cách rất ngắn.
R4 Hệ thống thông tin giải trí của e-Tech
Trừ khi bạn chọn phiên bản cơ bản, R4 e-Tech được trang bị hai màn hình lớn 10 inch và hệ thống OpenRLink chạy trên Google Automotive. Phiên bản này không có gì mới về cơ bản so với R5. Nó cho phép cài đặt các ứng dụng của bên thứ ba thông qua cửa hàng ứng dụng, lập kế hoạch tuyến đường thông qua Google Maps, hỗ trợ trạm sạc và chuẩn bị pin nếu cần. Chương trình cũng có tính năng sao chép điện thoại thông minh Apple CarPlay và Android Auto, có hoặc không có dây. Tuy nhiên, trong quá trình trải nghiệm thực tế, chúng tôi đã gặp phải một số trục trặc nhỏ (ví dụ như nhạc bị ngắt khi cầm điện thoại), những trục trặc này trở nên nghiêm trọng hơn trong quá trình thử nghiệm hình đại diện được kết nối Reno.
Trợ lý này — cũng được kết nối với ChatGPT — có thể thông báo cho người ngồi trên xe về hoạt động của xe và các thiết bị trên xe, đồng thời cũng có thể tác động vào một số thiết bị trong số đó. Ví dụ, bạn có thể yêu cầu mở một cửa sổ cụ thể, thậm chí là "một nửa", nhưng cũng có thể yêu cầu tiếp tục cuộc trò chuyện ngay cả sau khi đã đóng cửa sổ đó. Tuy nhiên, khi chúng tôi đang lái xe, nó ngừng hoạt động sau khi hiểu đúng lệnh, ngắt kết nối phích cắm USB khỏi iPhone và làm hệ thống CarPlay bị treo. Tuy nhiên, sau vài phút và không cần phải dừng xe, hệ thống đã tự khởi động lại. Xin lưu ý rằng nếu Reno không hữu ích với bạn, bạn có thể tắt hoàn toàn nó thông qua giao diện.
Giao diện sau cũng khá mượt mà và phản hồi nhanh, mặc dù muốn quá hoàn thiện nhưng nó vẫn có một số lỗi về mặt công thái học.
Cuối cùng, riêng camera chiếu hậu cũng đáng bị phạt thẻ đỏ. Độ phân giải của nó khá gần đúng và điều này càng dễ thấy hơn vì màn hình có chất lượng rất tốt. Tại sao bạn lại tiết kiệm một cách vô lý như vậy cho thiết bị đã trở nên phổ biến này? Bí ẩn.
Trên đường, hiệu suất thế nào?
Xu hướng hướng đến sự thoải mái này được phản ánh trong tính năng động của R4. Với khoảng sáng gầm xe cao hơn R5 – và thậm chí cao hơn cả Captur – hệ thống treo của xe đã được hiệu chuẩn lại, cho khả năng di chuyển xa hơn. Kết quả là, những gì mất đi về mặt động lực thì được bù đắp bằng sự thoải mái. Chúng ta vượt qua những ổ gà, đoạn đường gồ ghề và gờ giảm tốc với sự lo lắng ít hơn nhiều so với R5 và với các chuyển động cơ thể được kiểm soát rất tốt. Khối lượng được kiểm soát tốt (1462 kg trên phiên bản của chúng tôi) giúp tránh cảm giác nặng nề thường gặp khi lái nhiều xe điện. Tất nhiên, so với một chiếc xe nhiệt, nó vẫn nặng hơn 300 kg cho một kích thước tương đương, nhưng về giá trị tuyệt đối thì vẫn khá chính xác.
Mặt khác, mặc dù có cùng giá trị mô-men xoắn và công suất như R5, nhưng độ bám đường bị mất đáng kể khi tăng tốc và bạn sẽ vào cua gấp với ít nhiệt tình hơn một chút vì khi đó xe có xu hướng dễ đâm vào trục trước hơn, trong khi lốp xe thì không không thể nhắc nhở chúng ta bằng tiếng kêu của chúng. Khả năng tăng tốc và phục hồi tương đối dễ dàng, đạt từ 0 đến 100 km/h trong 8,5 giây. Tuy nhiên, giới hạn tốc độ tối đa 150 km/h có vẻ hơi thấp đối với chúng tôi, mặc dù không có con đường nào ở Pháp cho phép lái xe ở tốc độ đó. Ở một số quốc gia (Đức, Ba Lan, Bulgaria, Ý, v.v.), có những đoạn đường cao tốc cho phép bạn lái xe với tốc độ 140 hoặc 150 km/h, hoặc thậm chí cao hơn. Trong trường hợp đó, R4 có thể có vẻ hơi nhỏ đối với một số người.
Điểm khác biệt đáng chú ý khác là chế độ một bàn đạp, được lắp đặt lần đầu tiên trên xe Renault. Có thể truy cập dưới dạng chế độ tái tạo mạnh mẽ nhất thông qua mái chèo nằm bên trái sau vô lăng, bàn đạp đơn được cấu hình ở đây với độ tiến triển nhất định giúp phi hành đoàn không bị đẩy về phía trước với mỗi lần nhấc chân. Đây chắc chắn là một điểm cộng cho những ai không cân nhắc đến một chiếc xe điện mà thiếu đi sự tinh tế này, tính năng này cũng sẽ được trang bị trên R5 trong thời gian ngắn tới. Sau đó, ngoài hai chế độ tái tạo trung gian, động cơ 4L chạy bằng pin còn cung cấp chế độ chạy tự do, rất thiết thực để di chuyển về phía trước trên đường bằng mà không làm cạn pin.
Trong thành phố, phanh khá dễ kiểm soát, đặc biệt là khi chuyển từ phanh điện sang phanh cơ. Đối với bán kính vòng quay 10,8 m, bản thân nó không phải là đặc biệt, nhưng vẫn mang lại sự linh hoạt thoải mái cho chiếc xe.
La vie en électrique
Được trang bị pin 52 kWh, mẫu xe thử nghiệm của chúng tôi tuyên bố có phạm vi hoạt động lên tới 409 km ở chế độ đô thị. Con số này tương ứng với mức tiêu thụ ít hơn 13 kWh cho mỗi trăm km và theo thử nghiệm của chúng tôi, con số này tương ứng với mức 13 kWh/100 km mà chúng tôi đạt được. Thật không may, chúng tôi không thể thử nghiệm R4 một cách nghiêm túc trên đường cao tốc thực sự, vì vậy chúng tôi sẽ dựa vào con số của nhà sản xuất là 15,1 kWh/100 km trong chu trình kết hợp, hay chỉ hơn 340 km. Trên đường cao tốc, chúng tôi cho rằng việc coi 200 km giữa hai lần sạc là quãng đường tối đa để duy trì một mức độ an toàn nhất định là hợp lý. Trong mọi trường hợp, chúng tôi đánh giá cao tiện ích được cung cấp trên thiết bị đo lường, cung cấp ba giá trị tự chủ tối đa theo thời gian thực: ở chế độ đô thị, ở chế độ đường cao tốc và theo mức trung bình quan sát được.
Trong khi phiên bản R4 cơ bản chỉ giới hạn ở bộ sạc DC 80 kW, thì phiên bản này có thể tăng lên tới 100 kW với bộ pin 52 kWh. Không có gì ngạc nhiên khi phải mất khoảng 25 đến 30 phút để sạc đầy 20-80% thông thường.