Sau mẫu xe điện Renault 5 E-Tech và trong khi chờ đợi mẫu xe Renault Twingo sẽ gia nhập phân khúc A vào năm sau, năm 2025 sẽ đánh dấu sự ra mắt của mẫu xe điện Renault 4 E-Tech. Một chiếc xe gợi nhớ đến tổ tiên lừng lẫy của nó và được thiết kế để mang lại sự thoải mái, thiết thực và sành điệu. Chúng tôi đã có thể thử nghiệm để tiết lộ mọi thứ cho bạn, từ tốt nhất đến tệ nhất.
Tóm tắt
Dựa trên cùng một nền tảng AmpR Small như mẫu xe điện Renault 5 E-tech mới, Renault 4 E-Tech Electric dài hơn với chiều dài cơ sở tăng lên 2,62 m để tăng không gian trên xe và tăng khoảng sáng gầm xe. Tuy nhiên, với chiều dài 4,14 m, nó nằm giữa Renault Clio và Renault Captur, và vẫn đủ nhỏ gọn để sử dụng trong đô thị với chiều rộng 1,80 m.
Về mặt thiết kế, chiếc xe điện Renault 4 E-Tech hoàn toàn mới này có nhiều nét tương đồng với thế hệ tiền nhiệm. Tất nhiên là bắt đầu với lưới tản nhiệt kiểu tân cổ điển, kết hợp với hai đèn pha tròn và có đường viền gợi nhớ đến khớp nối mạ crôm của chiếc Renault 4 ngày xưa. Nhà sản xuất cũng sử dụng ánh sáng bằng cách chiếu sáng đường viền này mà không có bất kỳ vùng đen hoặc gián đoạn nào, giống như logo Renault ở giữa lưới tản nhiệt.
Logo sau đáng được chú ý một chút, nếu chỉ vì thiết kế độc đáo của nó theo Renault. Trên thực tế, bộ phận này được thiết kế thành một khối duy nhất dài 1,45 m, phải được tạo ra từ A đến Z để đáp ứng các yêu cầu về độ bền, độ chắc chắn và an toàn, đặc biệt là trong trường hợp va chạm với người đi bộ. Xe cũng phải có khả năng sửa chữa được bằng cách chỉ thay thế những bộ phận bị hỏng mà không cần phải thay toàn bộ lưới tản nhiệt, dù là lớp kính polycarbonate hay một hoặc hai đèn pha.
Điểm giống nhau giữa xe điện Renault 4 E-Tech với mẫu xe nguyên bản cũng được tìm thấy ở phần mui xe với hình dáng nằm ngang và các đường nét của xe chạy dài từ mỗi bên xuống phía dưới lưới tản nhiệt để tạo thành hình dạng rất thẳng đứng. Về mặt thẩm mỹ, mặt trước được trang bị tấm chắn bằng nhựa cứng mà bạn sẽ không sợ trầy xước, không giống như những loại được sơn, hoặc thậm chí tệ hơn là nhựa sơn mài như xu hướng hiện nay. Có một số yếu tố thiết kế hiện diện ở đây và đó, chẳng hạn như chặn cửa có thể tùy chỉnh với các phụ kiện trang trí. Được đặt ở mỗi đầu của cản trước và sau, chúng ám chỉ đến những chiếc móc giữ cản của chiếc Renault 4 cũ.
Nhìn từ bên hông, chúng ta thấy ba dải được chạm khắc vào thân cửa xe. Một lần nữa, đây là lời nhắc nhở hiện đại về lớp bảo vệ bằng nhựa của Renault 4 GTL.
Vẫn từ bên hông, hướng về phía sau, chúng ta nhận thấy Renault cũng giữ nguyên cửa sổ một phần tư mang tính biểu tượng.
Nhìn từ góc nhìn ba phần tư phía sau, chiếc Renault 4 E-Tech điện trông hơi giống một chiếc Fiat 600 với đèn có hình dạng viên nang thẳng đứng ba phần nổi tiếng.
Hơn nữa, cửa sau vẫn giữ nguyên những đường thẳng và hạ xuống rất thấp tới cản sau. Lưu ý rằng nó có thể được cơ giới hóa tùy thuộc vào mức độ trang trí và người lái có thể mở và đóng nó trực tiếp từ khoang hành khách nhờ một nút vật lý chuyên dụng (lần này) nằm ở phía dưới bên trái của vô lăng.
Hơn nữa, trong khi Renault 4 E-Tech điện đạt đỉnh ở mức 18,1 cm, hoặc cao hơn 1,2 cm so với Renault Captur, thì nó lại có ngưỡng tải thấp đáng ngạc nhiên: chỉ 61 cm, hoặc thấp hơn trung bình 10 cm so với đối thủ cạnh tranh. Như bạn có thể thấy trong bức ảnh bên dưới, bạn gần như có thể sử dụng cốp xe làm ghế ngồi.
Nhà sản xuất cũng cung cấp một mẹo khác với khay được thiết kế phù hợp với toàn bộ chiều rộng, có thể dễ dàng vận chuyển và thậm chí có thể rửa sạch nếu cần thiết. Tuy nhiên, hãy lưu ý rằng vị trí này đã bị chiếm dụng nếu bạn chọn hệ thống âm thanh Harman Kardon tùy chọn. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải cất cáp sạc trong cốp xe vì xe điện Renault 4 E-Tech không có cốp trước.
Tuy nhiên, Renault vẫn cung cấp những mẹo hay khác như không gian bên hông nhỏ được thiết kế để chứa các phụ kiện nhỏ và thậm chí là một dải thun ở mỗi bên cốp xe để giữ cố định các vật dụng ngoài bốn móc buộc.
Tóm lại, mọi thứ đều được cân nhắc khá kỹ lưỡng và xe điện Renault 4 E-Tech gần như là một phương tiện di chuyển thực sự. Trên thực tế, ghế sau gập lại và ghế hành khách phía trước gập thành bàn cho phép bạn chất những vật dụng dài tới 2,20 mét. Không còn khoảnh khắc đứng vững chắc tại bãi đậu xe Ikea khi chất đồ lên kệ Billy nữa.
Trong buổi thuyết trình, Renault đã nhấn mạnh đến sự thoải mái và các khía cạnh thiết thực của xe điện Renault 4 E-Tech so với người anh em của nó là xe điện Renault 5 E-Tech. Dài hơn như đã đề cập ở trên, xe có thể chứa tối đa năm người trong một bầu không khí khá sang trọng với thiết kế ghế ngồi gợi nhớ đến lớp lót trần xe.
Dài hơn 8 cm so với xe điện Renault 5 E-Tech mới, xe có chiều dài cơ sở là 2,62 m. Từ đó trở đi, hàng ghế thứ hai cuối cùng cũng trở nên chào đón hơn với bán kính đầu gối là 16,4 cm. Giống như xe Captur với hàng ghế sau được dịch chuyển về phía sau một chút và trên hết là không có đường hầm truyền động ở vị trí ghế ngồi chính giữa. Thêm vào đó là khoảng không trên đầu là 85,3 cm, khá hiếm trong phân khúc B và một lần nữa tương tự như Captur. Đối với bất kỳ ai đã từng ngồi vào xe điện Renault 5 E-Tech, sự tương phản này thực sự đáng kinh ngạc.
Tương tự như vậy, không thiếu không gian lưu trữ, với một túi ở mặt sau của mỗi ghế trước, có thêm một túi nhỏ có thể đựng điện thoại thông minh.
Ngoài không gian lưu trữ ở các tấm cửa được bọc vải, xe điện Renault 4 E-Tech còn có một không gian lưu trữ rỗng ở phía sau bảng điều khiển, ví dụ như bạn có thể để một chai nước. Ngoài ra, hai cổng USB Type C được tích hợp vào phía sau bảng điều khiển trung tâm, nơi cũng có một không gian lưu trữ nhỏ ở tay vịn.
Về cổng USB, có thêm hai cổng ở phía trước, vẫn là Type C. Chúng đi kèm với một đế sạc không dây và một ổ cắm 12 V.
Chúng ta vẫn ở phía trước của Renault 4 E-Tech điện, chiếc xe muốn tạo sự khác biệt thông qua chức năng của mình. Ngay cả khi một số lựa chọn không được nhất trí như chúng ta sẽ thấy. Chúng ta hãy bắt đầu với phần trình bày, phần này chỉ có trên xe điện Renault 4 E-Tech, đặc biệt là phần ghế ngồi, với lớp vải được làm từ sợi tái chế từ chai nhựa trên phiên bản Techno và Iconic.
Mặt khác, toàn bộ bảng điều khiển và hệ thống thông tin giải trí được lấy trực tiếp từ xe điện Renault 5 E-Tech. Do đó, chúng tôi xin giới thiệu đến bạn bài kiểm tra sau của chúng tôi liên quan đến phần này.
Cũng có một từ về camera lùi khiến chúng tôi ngạc nhiên, nhưng không phải theo hướng tích cực. Thật vậy, trong khi màn hình cảm ứng của hệ thống thông tin giải trí hiển thị độ sáng và độ nét tương đối cao thì cảm biến dành riêng cho chức năng này lại không có cùng cấp độ. Như bạn có thể thấy trong bức ảnh bên dưới, Renault không hề bận tâm đến một bộ phận kém chất lượng, trông thực sự thô sơ. Vì vậy, tất nhiên, chúng ta có thể hài lòng với nó, nhưng rõ ràng là đáng thất vọng trên một chiếc xe điện vào năm 2025. Một tính năng khác cung cấp mức tối thiểu, hệ thống âm thanh tiêu chuẩn nhanh chóng bão hòa và làm cho các bộ phận bằng nhựa của xe rung lên.
Hơn nữa, nếu chiếc xe có thiết kế hiện đại, thì cabin của xe điện Renault 4 E-Tech lại không thèm giấu đi những chi tiết nhựa cứng. Phải nói rằng chúng xuất hiện ở khắp mọi nơi, kể cả ở phần trên. Một số chi tiết vẫn còn nguyên vẹn, chẳng hạn như tấm ốp cửa bọc vải hoặc tay vịn cửa được bọc da giả, cũng như bảng điều khiển phía trước hành khách phía trước, với đường khâu bổ sung.
Mặt khác, logo Renault 4 có đèn nền phía trên hộc đựng găng tay rất bắt mắt, với màu sắc thay đổi tùy theo chế độ lái được chọn. Sang trọng.
Rất thoải mái khi cầm, vô lăng được trang bị các nút bấm tiện dụng để sử dụng mà không cần phải nhắm mắt. Chúng cho phép bạn kích hoạt chế độ lái xe tự động cấp độ 2, điều chỉnh kiểm soát hành trình và khoảng cách với xe phía trước hoặc thậm chí thay đổi màn hình hiển thị cụm đồng hồ kỹ thuật số phía sau vô lăng.
Về phần mình, nút Multi Sense gợi nhớ đến nút đánh lửa trên xe thể thao, ngoại trừ việc nó cho phép bạn thay đổi chế độ lái mà không cần sử dụng màn hình cảm ứng của hệ thống thông tin giải trí.
Giống như tất cả các loại xe hơi hiện đại, dù chạy điện hay không, xe điện Renault 4 E-Tech đều được trang bị hệ thống cảnh báo giới hạn tốc độ. Nhà sản xuất của Pháp cung cấp giải pháp độc đáo để loại bỏ chúng với My Safety Perso. Tính năng này cho phép người lái xe lựa chọn các thiết bị hỗ trợ lái xe theo ý muốn và kích hoạt chúng hay không bằng cách nhấn nút vật lý nằm ở phía dưới bên trái vô lăng. Đây cũng là nơi lắp đặt bộ điều khiển cửa sau chỉnh điện. Nhấn vào đó thì sẽ mở ra, nhấn lâu thì sẽ đóng lại. Tất nhiên, còn có một nút bấm khác ở cửa sau. Phần sau cũng có thể mở rảnh tay, chỉ cần di chuyển chân trước cảm biến nằm dưới cản sau.
Có thể đây là một chi tiết nhỏ, nhưng xe điện Renault 5 E-Tech đã bị chỉ trích vì không có tay nắm. Nhà sản xuất xe điện Pháp nhận được tin nhắn và không quên mang nó lên xe Renault 4 E-Tech. Mặt khác, cửa sổ phía sau không mở được hoàn toàn, càng làm tăng cảm giác chật chội bên trong xe. Chúng tôi rất mong được thử nghiệm phiên bản Plein Sud với cửa sổ trời bằng vải bạt.
Ngoài ra, vô lăng có hai lẫy chuyển số ở mỗi bên, cho phép chúng ta điều chỉnh công suất phục hồi năng lượng phanh theo ba mức hoặc kích hoạt chế độ lái một bàn đạp, lần đầu tiên trên Renault. Chúng ta sẽ quay lại vấn đề này sau.
Phía bên phải phía sau vô lăng tương đối lộn xộn. Phải nói rằng nó chứa không dưới ba bộ điều khiển và các vệ tinh khác. Từ dưới lên trên, hệ thống âm thanh vệ tinh truyền thống được kế thừa từ các mẫu xe Renault khác, nút điều khiển cần gạt nước kính chắn gió và cuối cùng là nút dành riêng cho hộp số. Thỉnh thoảng bạn sẽ bị nhầm lẫn giữa hai chế độ sau, nhưng về lâu dài, bạn sẽ quen dần.
Điều đáng ngạc nhiên hơn là Renault đã quyết định loại bỏ chế độ P (đỗ xe) khỏi bộ điều khiển hộp số. Theo nhà sản xuất, tính năng này nhằm đơn giản hóa cuộc sống của người dùng vì tính năng này được kích hoạt tự động bằng nút đỗ xe chuyên dụng nằm trên bảng điều khiển trung tâm. Chúng tôi muốn một hệ thống theo phong cách Tesla bằng cách loại bỏ nút khởi động, thứ không còn thực sự hợp lý trên một chiếc xe điện.
Phiên bản đầu tiên công bố phạm vi WLTP là 308 km khi sạc đầy nhờ pin 40 kWh, trong khi phiên bản thứ hai hứa hẹn phạm vi WLTP là 409 km với pin 52 kWh.
Về mặt sạc, xe điện Renault 4 E-Tech có chức năng tương tự như người anh em R5, với bộ sạc xoay chiều (AC) 11 kW tích hợp sẵn. Theo các nhà quản lý của Renault, sự lựa chọn này phụ thuộc vào mạng lưới, tình trạng tắc nghẽn và giá cả. Thật đáng tiếc khi bạn biết rằng Zoé và Twingo ZE được hưởng lợi từ bộ sạc AC 22 kW. Trong mọi trường hợp, việc sạc từ 10% đến 100% pin trên Wallbox 11 kW sẽ mất 3,5 giờ trên xe điện Renault 4 E-Tech Urban Range công suất 40 kWh và mất thêm một giờ nữa trên xe Comfort Range công suất 52 kWh.
Mặt khác, có tin tốt cho những ai đã có hoặc đang có kế hoạch mua một chiếc ở nhà. Xe điện Renault 4 E-Tech được trang bị tiêu chuẩn bộ sạc V2G (từ xe đến lưới điện) hai chiều, cho phép nạp lại năng lượng được lưu trữ trong pin để cung cấp điện cho ngôi nhà của bạn. Tính năng này cũng hỗ trợ V2L (xe đến tải), cho phép bạn cấp điện cho bất kỳ thiết bị điện 220 V nào thông qua bộ chuyển đổi tùy chọn.
Về khả năng sạc nhanh, bộ sạc điện Renault 4 E-Tech của chúng tôi có thể sạc tới 100 kW trên thiết bị đầu cuối dòng điện một chiều (DC). Đủ để sạc từ 15% đến 80% pin trong 30 phút khi đáp ứng đủ mọi điều kiện. Lưu ý rằng thời lượng này giống với phiên bản Urban Autonomy có pin nhỏ 40 kWh kết hợp với công suất sạc DC 80 kW. Nhân tiện, bạn sẽ nhận thấy rằng đèn báo mức sạc pin nằm ở phần trên của nắp ca-pô R5 không có trên xe điện Renault 4 E-Tech.
Hoàn toàn thoải mái khi di chuyển trong thành phố, xe điện Renault 4 E-Tech được hưởng lợi từ bán kính quay đầu tuyệt vời và sự nhanh nhẹn đáng hoan nghênh. Mặt khác, cửa sổ phía sau lại đặc biệt hẹp. Hơn nữa, có thể có độ trễ nhỏ khi khởi động. Điều đó không có nghĩa là chiếc xe chậm, với khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 8,2 giây (9,2 giây đối với phiên bản Urban Autonomy). Tuy nhiên, khả năng tăng tốc từ từ có thể gây ngạc nhiên đối với một chiếc xe điện có kích thước này. May mắn thay, khả năng tăng tốc đặc biệt hiệu quả và việc vượt xe trở nên dễ dàng khi cầm lái chiếc xe điện Renault 4 E-Tech này, thể hiện tính khí không liên quan gì đến thế hệ tiền nhiệm của nó.
Về mặt thoải mái, mặc dù R5 được trang bị vành xe 18 inch tiêu chuẩn, nhưng xe điện Renault 4 E-Tech lại bớt cứng hơn. Nhà sản xuất cho chúng tôi biết rằng họ đã thiết kế lại hệ thống treo, đáng chú ý là áp dụng công nghệ lò xo khác. Chúng ta không biết nhiều hơn, nhưng chiếc xe thực sự có khả năng lọc tốt hơn những khiếm khuyết của đường sá. Điều này cũng dẫn đến khả năng xử lý kém năng động hơn một chút, nhưng hệ thống lái rất trực tiếp vẫn giúp bạn dễ dàng vào cua và tận hưởng cảm giác thú vị khi cầm lái mà không phải bận tâm đến trọng lượng.
Một thay đổi khác so với xe điện Renault 5 E-Tech là chế độ lái một bàn đạp cuối cùng cũng xuất hiện trên Renault (sẽ được triển khai trên phiên bản tương tự sau). Rất thiết thực trong thành phố, tính năng này được kích hoạt bằng mái chèo nằm bên trái vô lăng và cho phép xe chậm lại cho đến khi dừng hẳn. Nếu cần, người lái xe cũng có thể kích hoạt chức năng phục hồi năng lượng phanh với ba mức công suất hoặc tắt hoàn toàn thông qua lẫy chuyển số bên phải. Hoạt động này gợi nhớ đến những mẫu xe điện đầu tiên của Mercedes, đặc biệt là Mercedes EQC.
Ngoài ra, xe điện Renault 4 E-Tech còn được trang bị tính năng hỗ trợ lái mà chúng tôi không ngờ lại tìm thấy ở phân khúc này. Trên thực tế, nó có chức năng đỗ xe tự động khiến những người vụng về đỗ xe cũng phải mơ ước. Tính năng này được kích hoạt thông qua màn hình cảm ứng, vốn đã yêu cầu một số thao tác.
Sau đó, bạn chỉ cần chọn loại chỗ đỗ xe (xương cá, dọc hoặc vuông góc) và lái xe chậm cho đến khi hệ thống phát hiện ra một chỗ trống. Đây chính là nơi vấn đề bắt đầu. Trong quá trình thử nghiệm, chiếc xe điện Renault 4 E-Tech đôi khi đề nghị đỗ xe ở một số nơi bất ngờ, chẳng hạn như khu vực được sơn trước cửa bên phải chiếc R4 kia!
Sau nhiều lần thử, cuối cùng chúng tôi cũng có thể đỗ xe đúng cách hoặc gần đúng. Trong khi người lái xe phải điều khiển chân ga và phanh, hệ thống vẫn duy trì khả năng kiểm soát tay lái. Và như bạn có thể thấy bên dưới, kết quả không như mong đợi. Tóm lại, chúng ta có thể dành hàng giờ để đưa ra những ví dụ đáng kinh ngạc hơn những ví dụ khác. Có thể nói rằng chức năng đỗ xe tự động này vẫn cần được cải thiện.
Trên đường cao tốc, xe điện Renault 4 E-Tech có thể dựa vào chế độ lái tự động cấp độ 2 (tùy chọn có giá 1.000 euro ngoại trừ các phiên bản Iconic được trang bị tiêu chuẩn), được kích hoạt thông qua một trong các nút trên vô lăng. Tiếng ồn của gió không thể tránh khỏi ở tốc độ 100 km/h, nhưng nó chỉ tập trung ở gương chiếu hậu và đôi khi là thanh chắn trên nóc xe. Nhưng pin sẽ cần được theo dõi trên đường cao tốc, với phạm vi hoạt động mà chúng tôi ước tính là 200 km trước khi cần sạc lại. Chúng tôi ghi nhận mức trung bình là 12,5 kWh/100 km trên tuyến đường chủ yếu là ngoại ô với tốc độ tối đa là 90 km/h. Người ta vẫn phải chứng kiến điều này trong "cuộc sống" thực tế, đặc biệt là vào mùa đông, khi những chuyến đi dài có thể là vấn đề, nhưng không phải là không thể, khi cầm lái xe điện Renault 4 E-Tech.
Tóm tắt
- Renault 4 E-Tech điện, cũng thực tế hơn so với thế hệ trước?
- Hai động cơ và hai dung lượng pin cho Renault 4 E-Tech điện
- Ngồi sau tay lái của Renault 4 E-Tech điện
- Hoàn thiện và giá của Renault 4 E-Tech điện
- Bình luận
Dựa trên cùng một nền tảng AmpR Small như mẫu xe điện Renault 5 E-tech mới, Renault 4 E-Tech Electric dài hơn với chiều dài cơ sở tăng lên 2,62 m để tăng không gian trên xe và tăng khoảng sáng gầm xe. Tuy nhiên, với chiều dài 4,14 m, nó nằm giữa Renault Clio và Renault Captur, và vẫn đủ nhỏ gọn để sử dụng trong đô thị với chiều rộng 1,80 m.
Về mặt thiết kế, chiếc xe điện Renault 4 E-Tech hoàn toàn mới này có nhiều nét tương đồng với thế hệ tiền nhiệm. Tất nhiên là bắt đầu với lưới tản nhiệt kiểu tân cổ điển, kết hợp với hai đèn pha tròn và có đường viền gợi nhớ đến khớp nối mạ crôm của chiếc Renault 4 ngày xưa. Nhà sản xuất cũng sử dụng ánh sáng bằng cách chiếu sáng đường viền này mà không có bất kỳ vùng đen hoặc gián đoạn nào, giống như logo Renault ở giữa lưới tản nhiệt.
Logo sau đáng được chú ý một chút, nếu chỉ vì thiết kế độc đáo của nó theo Renault. Trên thực tế, bộ phận này được thiết kế thành một khối duy nhất dài 1,45 m, phải được tạo ra từ A đến Z để đáp ứng các yêu cầu về độ bền, độ chắc chắn và an toàn, đặc biệt là trong trường hợp va chạm với người đi bộ. Xe cũng phải có khả năng sửa chữa được bằng cách chỉ thay thế những bộ phận bị hỏng mà không cần phải thay toàn bộ lưới tản nhiệt, dù là lớp kính polycarbonate hay một hoặc hai đèn pha.
Điểm giống nhau giữa xe điện Renault 4 E-Tech với mẫu xe nguyên bản cũng được tìm thấy ở phần mui xe với hình dáng nằm ngang và các đường nét của xe chạy dài từ mỗi bên xuống phía dưới lưới tản nhiệt để tạo thành hình dạng rất thẳng đứng. Về mặt thẩm mỹ, mặt trước được trang bị tấm chắn bằng nhựa cứng mà bạn sẽ không sợ trầy xước, không giống như những loại được sơn, hoặc thậm chí tệ hơn là nhựa sơn mài như xu hướng hiện nay. Có một số yếu tố thiết kế hiện diện ở đây và đó, chẳng hạn như chặn cửa có thể tùy chỉnh với các phụ kiện trang trí. Được đặt ở mỗi đầu của cản trước và sau, chúng ám chỉ đến những chiếc móc giữ cản của chiếc Renault 4 cũ.
Nhìn từ bên hông, chúng ta thấy ba dải được chạm khắc vào thân cửa xe. Một lần nữa, đây là lời nhắc nhở hiện đại về lớp bảo vệ bằng nhựa của Renault 4 GTL.
Vẫn từ bên hông, hướng về phía sau, chúng ta nhận thấy Renault cũng giữ nguyên cửa sổ một phần tư mang tính biểu tượng.
Nhìn từ góc nhìn ba phần tư phía sau, chiếc Renault 4 E-Tech điện trông hơi giống một chiếc Fiat 600 với đèn có hình dạng viên nang thẳng đứng ba phần nổi tiếng.
Hơn nữa, cửa sau vẫn giữ nguyên những đường thẳng và hạ xuống rất thấp tới cản sau. Lưu ý rằng nó có thể được cơ giới hóa tùy thuộc vào mức độ trang trí và người lái có thể mở và đóng nó trực tiếp từ khoang hành khách nhờ một nút vật lý chuyên dụng (lần này) nằm ở phía dưới bên trái của vô lăng.
Hơn nữa, trong khi Renault 4 E-Tech điện đạt đỉnh ở mức 18,1 cm, hoặc cao hơn 1,2 cm so với Renault Captur, thì nó lại có ngưỡng tải thấp đáng ngạc nhiên: chỉ 61 cm, hoặc thấp hơn trung bình 10 cm so với đối thủ cạnh tranh. Như bạn có thể thấy trong bức ảnh bên dưới, bạn gần như có thể sử dụng cốp xe làm ghế ngồi.
Renault 4 E-Tech điện, cũng thực tế hơn so với thế hệ trước?
Về bệ cửa khoang hành lý của xe, nó cho phép tiếp cận cốp xe 420 lít, nhiều hơn gần 100 lít so với Renault 5 E-Tech điện. 44 lít được dành riêng cho không gian lưu trữ dưới sàn. Loại sau cho phép bạn cất giữ cáp sạc AC và có hai lỗ mở riêng biệt để sử dụng tùy thuộc vào loại dây sạc. Không hề ngu ngốc và cuối cùng là khá thực tế.
Nhà sản xuất cũng cung cấp một mẹo khác với khay được thiết kế phù hợp với toàn bộ chiều rộng, có thể dễ dàng vận chuyển và thậm chí có thể rửa sạch nếu cần thiết. Tuy nhiên, hãy lưu ý rằng vị trí này đã bị chiếm dụng nếu bạn chọn hệ thống âm thanh Harman Kardon tùy chọn. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải cất cáp sạc trong cốp xe vì xe điện Renault 4 E-Tech không có cốp trước.
Tuy nhiên, Renault vẫn cung cấp những mẹo hay khác như không gian bên hông nhỏ được thiết kế để chứa các phụ kiện nhỏ và thậm chí là một dải thun ở mỗi bên cốp xe để giữ cố định các vật dụng ngoài bốn móc buộc.
Tóm lại, mọi thứ đều được cân nhắc khá kỹ lưỡng và xe điện Renault 4 E-Tech gần như là một phương tiện di chuyển thực sự. Trên thực tế, ghế sau gập lại và ghế hành khách phía trước gập thành bàn cho phép bạn chất những vật dụng dài tới 2,20 mét. Không còn khoảnh khắc đứng vững chắc tại bãi đậu xe Ikea khi chất đồ lên kệ Billy nữa.
Trong buổi thuyết trình, Renault đã nhấn mạnh đến sự thoải mái và các khía cạnh thiết thực của xe điện Renault 4 E-Tech so với người anh em của nó là xe điện Renault 5 E-Tech. Dài hơn như đã đề cập ở trên, xe có thể chứa tối đa năm người trong một bầu không khí khá sang trọng với thiết kế ghế ngồi gợi nhớ đến lớp lót trần xe.
Dài hơn 8 cm so với xe điện Renault 5 E-Tech mới, xe có chiều dài cơ sở là 2,62 m. Từ đó trở đi, hàng ghế thứ hai cuối cùng cũng trở nên chào đón hơn với bán kính đầu gối là 16,4 cm. Giống như xe Captur với hàng ghế sau được dịch chuyển về phía sau một chút và trên hết là không có đường hầm truyền động ở vị trí ghế ngồi chính giữa. Thêm vào đó là khoảng không trên đầu là 85,3 cm, khá hiếm trong phân khúc B và một lần nữa tương tự như Captur. Đối với bất kỳ ai đã từng ngồi vào xe điện Renault 5 E-Tech, sự tương phản này thực sự đáng kinh ngạc.
Tương tự như vậy, không thiếu không gian lưu trữ, với một túi ở mặt sau của mỗi ghế trước, có thêm một túi nhỏ có thể đựng điện thoại thông minh.
Ngoài không gian lưu trữ ở các tấm cửa được bọc vải, xe điện Renault 4 E-Tech còn có một không gian lưu trữ rỗng ở phía sau bảng điều khiển, ví dụ như bạn có thể để một chai nước. Ngoài ra, hai cổng USB Type C được tích hợp vào phía sau bảng điều khiển trung tâm, nơi cũng có một không gian lưu trữ nhỏ ở tay vịn.
Về cổng USB, có thêm hai cổng ở phía trước, vẫn là Type C. Chúng đi kèm với một đế sạc không dây và một ổ cắm 12 V.
Chúng ta vẫn ở phía trước của Renault 4 E-Tech điện, chiếc xe muốn tạo sự khác biệt thông qua chức năng của mình. Ngay cả khi một số lựa chọn không được nhất trí như chúng ta sẽ thấy. Chúng ta hãy bắt đầu với phần trình bày, phần này chỉ có trên xe điện Renault 4 E-Tech, đặc biệt là phần ghế ngồi, với lớp vải được làm từ sợi tái chế từ chai nhựa trên phiên bản Techno và Iconic.
Mặt khác, toàn bộ bảng điều khiển và hệ thống thông tin giải trí được lấy trực tiếp từ xe điện Renault 5 E-Tech. Do đó, chúng tôi xin giới thiệu đến bạn bài kiểm tra sau của chúng tôi liên quan đến phần này.
Cũng có một từ về camera lùi khiến chúng tôi ngạc nhiên, nhưng không phải theo hướng tích cực. Thật vậy, trong khi màn hình cảm ứng của hệ thống thông tin giải trí hiển thị độ sáng và độ nét tương đối cao thì cảm biến dành riêng cho chức năng này lại không có cùng cấp độ. Như bạn có thể thấy trong bức ảnh bên dưới, Renault không hề bận tâm đến một bộ phận kém chất lượng, trông thực sự thô sơ. Vì vậy, tất nhiên, chúng ta có thể hài lòng với nó, nhưng rõ ràng là đáng thất vọng trên một chiếc xe điện vào năm 2025. Một tính năng khác cung cấp mức tối thiểu, hệ thống âm thanh tiêu chuẩn nhanh chóng bão hòa và làm cho các bộ phận bằng nhựa của xe rung lên.
Hơn nữa, nếu chiếc xe có thiết kế hiện đại, thì cabin của xe điện Renault 4 E-Tech lại không thèm giấu đi những chi tiết nhựa cứng. Phải nói rằng chúng xuất hiện ở khắp mọi nơi, kể cả ở phần trên. Một số chi tiết vẫn còn nguyên vẹn, chẳng hạn như tấm ốp cửa bọc vải hoặc tay vịn cửa được bọc da giả, cũng như bảng điều khiển phía trước hành khách phía trước, với đường khâu bổ sung.
Mặt khác, logo Renault 4 có đèn nền phía trên hộc đựng găng tay rất bắt mắt, với màu sắc thay đổi tùy theo chế độ lái được chọn. Sang trọng.
Rất thoải mái khi cầm, vô lăng được trang bị các nút bấm tiện dụng để sử dụng mà không cần phải nhắm mắt. Chúng cho phép bạn kích hoạt chế độ lái xe tự động cấp độ 2, điều chỉnh kiểm soát hành trình và khoảng cách với xe phía trước hoặc thậm chí thay đổi màn hình hiển thị cụm đồng hồ kỹ thuật số phía sau vô lăng.
Về phần mình, nút Multi Sense gợi nhớ đến nút đánh lửa trên xe thể thao, ngoại trừ việc nó cho phép bạn thay đổi chế độ lái mà không cần sử dụng màn hình cảm ứng của hệ thống thông tin giải trí.
Giống như tất cả các loại xe hơi hiện đại, dù chạy điện hay không, xe điện Renault 4 E-Tech đều được trang bị hệ thống cảnh báo giới hạn tốc độ. Nhà sản xuất của Pháp cung cấp giải pháp độc đáo để loại bỏ chúng với My Safety Perso. Tính năng này cho phép người lái xe lựa chọn các thiết bị hỗ trợ lái xe theo ý muốn và kích hoạt chúng hay không bằng cách nhấn nút vật lý nằm ở phía dưới bên trái vô lăng. Đây cũng là nơi lắp đặt bộ điều khiển cửa sau chỉnh điện. Nhấn vào đó thì sẽ mở ra, nhấn lâu thì sẽ đóng lại. Tất nhiên, còn có một nút bấm khác ở cửa sau. Phần sau cũng có thể mở rảnh tay, chỉ cần di chuyển chân trước cảm biến nằm dưới cản sau.
Có thể đây là một chi tiết nhỏ, nhưng xe điện Renault 5 E-Tech đã bị chỉ trích vì không có tay nắm. Nhà sản xuất xe điện Pháp nhận được tin nhắn và không quên mang nó lên xe Renault 4 E-Tech. Mặt khác, cửa sổ phía sau không mở được hoàn toàn, càng làm tăng cảm giác chật chội bên trong xe. Chúng tôi rất mong được thử nghiệm phiên bản Plein Sud với cửa sổ trời bằng vải bạt.
Ngoài ra, vô lăng có hai lẫy chuyển số ở mỗi bên, cho phép chúng ta điều chỉnh công suất phục hồi năng lượng phanh theo ba mức hoặc kích hoạt chế độ lái một bàn đạp, lần đầu tiên trên Renault. Chúng ta sẽ quay lại vấn đề này sau.
Phía bên phải phía sau vô lăng tương đối lộn xộn. Phải nói rằng nó chứa không dưới ba bộ điều khiển và các vệ tinh khác. Từ dưới lên trên, hệ thống âm thanh vệ tinh truyền thống được kế thừa từ các mẫu xe Renault khác, nút điều khiển cần gạt nước kính chắn gió và cuối cùng là nút dành riêng cho hộp số. Thỉnh thoảng bạn sẽ bị nhầm lẫn giữa hai chế độ sau, nhưng về lâu dài, bạn sẽ quen dần.
Điều đáng ngạc nhiên hơn là Renault đã quyết định loại bỏ chế độ P (đỗ xe) khỏi bộ điều khiển hộp số. Theo nhà sản xuất, tính năng này nhằm đơn giản hóa cuộc sống của người dùng vì tính năng này được kích hoạt tự động bằng nút đỗ xe chuyên dụng nằm trên bảng điều khiển trung tâm. Chúng tôi muốn một hệ thống theo phong cách Tesla bằng cách loại bỏ nút khởi động, thứ không còn thực sự hợp lý trên một chiếc xe điện.
Hai động cơ và hai dung lượng pin cho xe điện Renault 4 E-Tech
Xe điện Renault 4 E-Tech có ba cấp độ trang trí, chúng ta sẽ thấy sau, nhưng cũng có hai động cơ đồng bộ rô-to quấn dây, mỗi động cơ được liên kết với một dung lượng pin khác nhau. Phiên bản Urban Autonomy được trang bị khối động cơ phát triển công suất 120 mã lực (90 kW) so với 150 mã lực (110 kW) của Comfort Autonomy.
Phiên bản đầu tiên công bố phạm vi WLTP là 308 km khi sạc đầy nhờ pin 40 kWh, trong khi phiên bản thứ hai hứa hẹn phạm vi WLTP là 409 km với pin 52 kWh.
Về mặt sạc, xe điện Renault 4 E-Tech có chức năng tương tự như người anh em R5, với bộ sạc xoay chiều (AC) 11 kW tích hợp sẵn. Theo các nhà quản lý của Renault, sự lựa chọn này phụ thuộc vào mạng lưới, tình trạng tắc nghẽn và giá cả. Thật đáng tiếc khi bạn biết rằng Zoé và Twingo ZE được hưởng lợi từ bộ sạc AC 22 kW. Trong mọi trường hợp, việc sạc từ 10% đến 100% pin trên Wallbox 11 kW sẽ mất 3,5 giờ trên xe điện Renault 4 E-Tech Urban Range công suất 40 kWh và mất thêm một giờ nữa trên xe Comfort Range công suất 52 kWh.
Mặt khác, có tin tốt cho những ai đã có hoặc đang có kế hoạch mua một chiếc ở nhà. Xe điện Renault 4 E-Tech được trang bị tiêu chuẩn bộ sạc V2G (từ xe đến lưới điện) hai chiều, cho phép nạp lại năng lượng được lưu trữ trong pin để cung cấp điện cho ngôi nhà của bạn. Tính năng này cũng hỗ trợ V2L (xe đến tải), cho phép bạn cấp điện cho bất kỳ thiết bị điện 220 V nào thông qua bộ chuyển đổi tùy chọn.
Về khả năng sạc nhanh, bộ sạc điện Renault 4 E-Tech của chúng tôi có thể sạc tới 100 kW trên thiết bị đầu cuối dòng điện một chiều (DC). Đủ để sạc từ 15% đến 80% pin trong 30 phút khi đáp ứng đủ mọi điều kiện. Lưu ý rằng thời lượng này giống với phiên bản Urban Autonomy có pin nhỏ 40 kWh kết hợp với công suất sạc DC 80 kW. Nhân tiện, bạn sẽ nhận thấy rằng đèn báo mức sạc pin nằm ở phần trên của nắp ca-pô R5 không có trên xe điện Renault 4 E-Tech.
Ngồi sau tay lái xe điện Renault 4 E-Tech
Trong buổi giới thiệu xe, Renault nhấn mạnh vào cảm giác lái thú vị, nhưng cũng nhấn mạnh vào sự thoải mái hơn so với xe điện Renault 5 E-Tech. Tuy nhiên, giống như mẫu xe sau, xe điện Renault 4 E-Tech nặng hơn 1,4 tấn, không phải là trọng lượng nhỏ đối với một chiếc xe thành phố. Hãy yên tâm, như thường thấy ở xe điện, điều này hoàn toàn không đáng chú ý.Hoàn toàn thoải mái khi di chuyển trong thành phố, xe điện Renault 4 E-Tech được hưởng lợi từ bán kính quay đầu tuyệt vời và sự nhanh nhẹn đáng hoan nghênh. Mặt khác, cửa sổ phía sau lại đặc biệt hẹp. Hơn nữa, có thể có độ trễ nhỏ khi khởi động. Điều đó không có nghĩa là chiếc xe chậm, với khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 8,2 giây (9,2 giây đối với phiên bản Urban Autonomy). Tuy nhiên, khả năng tăng tốc từ từ có thể gây ngạc nhiên đối với một chiếc xe điện có kích thước này. May mắn thay, khả năng tăng tốc đặc biệt hiệu quả và việc vượt xe trở nên dễ dàng khi cầm lái chiếc xe điện Renault 4 E-Tech này, thể hiện tính khí không liên quan gì đến thế hệ tiền nhiệm của nó.
Về mặt thoải mái, mặc dù R5 được trang bị vành xe 18 inch tiêu chuẩn, nhưng xe điện Renault 4 E-Tech lại bớt cứng hơn. Nhà sản xuất cho chúng tôi biết rằng họ đã thiết kế lại hệ thống treo, đáng chú ý là áp dụng công nghệ lò xo khác. Chúng ta không biết nhiều hơn, nhưng chiếc xe thực sự có khả năng lọc tốt hơn những khiếm khuyết của đường sá. Điều này cũng dẫn đến khả năng xử lý kém năng động hơn một chút, nhưng hệ thống lái rất trực tiếp vẫn giúp bạn dễ dàng vào cua và tận hưởng cảm giác thú vị khi cầm lái mà không phải bận tâm đến trọng lượng.
Một thay đổi khác so với xe điện Renault 5 E-Tech là chế độ lái một bàn đạp cuối cùng cũng xuất hiện trên Renault (sẽ được triển khai trên phiên bản tương tự sau). Rất thiết thực trong thành phố, tính năng này được kích hoạt bằng mái chèo nằm bên trái vô lăng và cho phép xe chậm lại cho đến khi dừng hẳn. Nếu cần, người lái xe cũng có thể kích hoạt chức năng phục hồi năng lượng phanh với ba mức công suất hoặc tắt hoàn toàn thông qua lẫy chuyển số bên phải. Hoạt động này gợi nhớ đến những mẫu xe điện đầu tiên của Mercedes, đặc biệt là Mercedes EQC.
Ngoài ra, xe điện Renault 4 E-Tech còn được trang bị tính năng hỗ trợ lái mà chúng tôi không ngờ lại tìm thấy ở phân khúc này. Trên thực tế, nó có chức năng đỗ xe tự động khiến những người vụng về đỗ xe cũng phải mơ ước. Tính năng này được kích hoạt thông qua màn hình cảm ứng, vốn đã yêu cầu một số thao tác.
Sau đó, bạn chỉ cần chọn loại chỗ đỗ xe (xương cá, dọc hoặc vuông góc) và lái xe chậm cho đến khi hệ thống phát hiện ra một chỗ trống. Đây chính là nơi vấn đề bắt đầu. Trong quá trình thử nghiệm, chiếc xe điện Renault 4 E-Tech đôi khi đề nghị đỗ xe ở một số nơi bất ngờ, chẳng hạn như khu vực được sơn trước cửa bên phải chiếc R4 kia!
Sau nhiều lần thử, cuối cùng chúng tôi cũng có thể đỗ xe đúng cách hoặc gần đúng. Trong khi người lái xe phải điều khiển chân ga và phanh, hệ thống vẫn duy trì khả năng kiểm soát tay lái. Và như bạn có thể thấy bên dưới, kết quả không như mong đợi. Tóm lại, chúng ta có thể dành hàng giờ để đưa ra những ví dụ đáng kinh ngạc hơn những ví dụ khác. Có thể nói rằng chức năng đỗ xe tự động này vẫn cần được cải thiện.
Trên đường cao tốc, xe điện Renault 4 E-Tech có thể dựa vào chế độ lái tự động cấp độ 2 (tùy chọn có giá 1.000 euro ngoại trừ các phiên bản Iconic được trang bị tiêu chuẩn), được kích hoạt thông qua một trong các nút trên vô lăng. Tiếng ồn của gió không thể tránh khỏi ở tốc độ 100 km/h, nhưng nó chỉ tập trung ở gương chiếu hậu và đôi khi là thanh chắn trên nóc xe. Nhưng pin sẽ cần được theo dõi trên đường cao tốc, với phạm vi hoạt động mà chúng tôi ước tính là 200 km trước khi cần sạc lại. Chúng tôi ghi nhận mức trung bình là 12,5 kWh/100 km trên tuyến đường chủ yếu là ngoại ô với tốc độ tối đa là 90 km/h. Người ta vẫn phải chứng kiến điều này trong "cuộc sống" thực tế, đặc biệt là vào mùa đông, khi những chuyến đi dài có thể là vấn đề, nhưng không phải là không thể, khi cầm lái xe điện Renault 4 E-Tech.
Hoàn thiện và giá của xe điện Renault 4 E-Tech
Được lắp ráp tại Pháp ở Maubeuge, xe điện Renault 4 E-Tech đủ điều kiện nhận tiền thưởng sinh thái từ 2.000 đến 4.000 euro tùy thuộc vào thu nhập hộ gia đình. Giá khởi điểm từ 29.990 € với cấu trúc phạm vi như sau:- Phiên bản Evolution Urban Autonomy (29.990 €) với trang bị tiêu chuẩn bao gồm hệ thống openR có khả năng sao chép điện thoại thông minh, camera lùi, điều hòa không khí tự động với máy bơm nhiệt và bộ sạc hai chiều tương thích với V2L và V2G. Dự kiến phải trả 33.490 euro cho cùng mức trang bị này với động cơ 150 mã lực và pin 52 kWh lớn (Dòng Comfort).
- Phiên bản Techno trong dòng Comfort có giá khởi điểm là 35.490 euro. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm trang bị ở tầng dưới và bổ sung thêm hệ thống thông tin giải trí openR Link tích hợp các dịch vụ Google, trình lập kế hoạch lộ trình của Google, ghế hành khách có thể gập lại và chế độ lái một bàn đạp.
- Cuối cùng, Iconic Autonomie Confort là phiên bản cao cấp nhất với giá khởi điểm là 37.490 euro. Mức giá cao được biện minh bằng việc bổ sung thêm tính năng lái xe tự động cấp độ 2, đỗ xe tự động, dù có thể cải thiện được, ghế trước và vô lăng có sưởi, cửa sau có động cơ và bộ chuyển đổi để sạc hai chiều V2L.
-
Renault29990€Khám phá ưu đãi
