Tóm tắt
Xe có hai phiên bản và bốn cấp độ trang bị, với mức giá dao động từ 25.000 euro đến hơn 30.000 euro một chút ở phiên bản được trang bị tốt nhất. Chúng tôi đã có thể thử nghiệm mẫu xe sau trên những con đường ở Normandy và trên các tuyến đường chính của thành phố Le Havre.
© Inster là một trong những mẫu xe điện thành phố nhỏ gọn nhất trên thị trường. Inster không chỉ là một trong số ít những mẫu xe điện có giá 25.000 euro mà còn là mẫu xe thành phố có mức giá LLD rất hấp dẫn. Trên thực tế, với công thức tài chính này, Inster có mức phí khởi điểm là 129 euro mỗi tháng. Trên lý thuyết, đây đơn giản là một trong những giao dịch tốt nhất hiện nay. Nhưng nếu việc thuê xe có vẻ là một giải pháp tốt thì liệu có đáng không? Đây là điều chúng tôi muốn xác định trong bài kiểm tra Hyundai Inster này.
Câu chuyện về Inster trước hết và quan trọng nhất là về một cơ hội tuyệt vời mà theo nhiều cách gợi nhớ đến những gì Dacia đã làm với Spring. Đây là câu chuyện về một chiếc xe đô thị hoàn toàn chạy bằng nhiệt mà nhà sản xuất dành riêng cho thị trường địa phương và quyết định chuyển sang chạy bằng điện để thích ứng với thị trường châu Âu vốn rất tham lam.
Điểm tương đồng với Spring sẽ kết thúc ở đó vì hai mẫu xe này khác nhau ở một số khía cạnh khác. Bởi vì nếu Dacia vẫn giữ được sự đơn giản (và mức giá thấp nhất), thì Hyundai đã thực sự nỗ lực để biến đổi mẫu xe thành phố của mình và đưa ra càng nhiều lý lẽ càng tốt để khẳng định vị thế trên thị trường vốn sẽ nhanh chóng trở nên rất cạnh tranh.
Nó bắt đầu với một thiết kế khá tinh vi, mặc dù chắc chắn không làm hài lòng tất cả mọi người, nhưng ít nhất cũng có ưu điểm là hơi táo bạo. Nhân dịp này, nhà sản xuất đã áp dụng hệ thống chiếu sáng mang tính biểu tượng (gọi là Pixel) được giới thiệu trên Ioniq 5 và Ioniq 6, hoàn toàn phù hợp với tính thẩm mỹ của Inster và càng củng cố thêm cảm giác về một chiếc xe rất nhỏ gọn, gần như hẹp. Ngược lại, đúng là Inster đã chọn cách dễ dàng hơn bằng cách áp dụng các mã và hình dạng của SUV, nhưng lựa chọn này cũng mang lại cho xe sự rộng rãi rất thú vị so với phân khúc cũng như vị trí lái rất được ưa chuộng hiện nay.
© L’Inster en charge – Hyundai Chúng ta hãy nói về nội thất. Hyundai đã đạt được sự kết hợp khá tinh tế giữa cái cũ và cái mới. Tất nhiên, chất lượng vật liệu không toát lên vẻ sang trọng. Một số khía cạnh, chẳng hạn như bảng điều khiển trung tâm dành riêng cho điều hòa không khí, phản ánh nhu cầu cấp thiết phải giảm chi phí sản xuất. Ngược lại, Hyundai không tiết kiệm bất kỳ chi phí nào cho màn hình hiển thị khi tích hợp hai màn hình 10,25 inch khá thành công, phản ánh thiết kế của những chiếc xe cao cấp hơn của hãng. Do đó, đây là sự kết hợp khá kỳ lạ, không đồng nhất lắm, nhưng vẫn mang lại bảng điều khiển rất thiết thực và nội thất được làm tốt.
© L’OS de Hyundai Về giao diện, chúng ta thấy công thức Hyundai cổ điển và xu hướng đáng tiếc của nó là ảnh hưởng đến hệ thống của người lái. Trên thực tế, xe sẽ liên tục được nhắc nhở dừng lại ngay khi bạn vượt quá tốc độ cho phép dù chỉ 1 km/h hoặc nếu bạn không may nhìn vào biển báo đường trong vài giây. Tuy nhiên, cần phải nói rõ rằng độ cứng của chiếc điện thoại Hàn Quốc này đã yếu đi đôi chút so với những gì chúng tôi nhận thấy trong quá trình thử nghiệm Ioniq 6, nhưng hệ điều hành này vẫn thiếu tính linh hoạt trong việc thiết lập cảnh báo.
Cũng phải nói thêm về khả năng sinh sống của Inster, chắc chắn đây là một trong những điểm mạnh của nó. Hyundai đã cố gắng cung cấp một chiếc xe rất nhỏ gọn, nhưng cũng thiết thực và tương đối rộng rãi khi xét đến kích thước của nó.
Điều này đúng với nhiều không gian lưu trữ nhỏ trong khoang hành khách cũng như các giá đỡ được thiết kế để chứa các phụ kiện bổ sung (được bán dưới dạng tùy chọn) giúp cải thiện khả năng sinh hoạt chung.
© Nội thất Inster – 01net.com Chúng tôi cũng muốn có bằng chứng về cốp xe có dung tích từ 238 đến 351 L và bao gồm một không gian dưới sàn nhà lý tưởng để cất giữ cáp sạc. Thật đáng tiếc khi nó không được trang bị thêm cốp trước, một cốp xe ở phía trước dưới mui xe. Khả năng gập và xoay sẽ khác nhau tùy thuộc vào việc bạn thích phiên bản 4 hay 5 chỗ ngồi, điều này đưa chúng ta đến câu hỏi hóc búa về lợi ích sinh thái. Trên thực tế, hỗ trợ của nhà nước (2000 euro hoặc 4000 euro tùy thuộc vào mức thu nhập của bạn) chỉ có hiệu lực đối với phiên bản 5 chỗ, có sẵn vào mùa xuân. Tuy nhiên, hãy cẩn thận, ở phiên bản này, ghế sau không còn trượt được nữa.
Với kích thước và độ hẹp của mình, việc lái xe trong thành phố đối với Inster là chuyện dễ như trở bàn tay. Tuy nhiên, chiếc xe nhỏ bé của Hàn Quốc không thể tự hào vì có bán kính quay vòng đặc biệt. Chiều dài 10,6 m cho phép xe thực hiện các thao tác dễ dàng, nhưng rõ ràng là không dễ dàng bằng Twingo ZE vô song.
Trong thành phố và ở tốc độ thấp, bạn sẽ đặc biệt cảm nhận được độ cứng của hệ thống treo, không có gì đáng báo động, nhưng theo ý kiến của chúng tôi, chính hành vi này sẽ tạo nên nhiều cá tính hơn khi đường rộng hơn. Trên mạng lưới thứ cấp, Inster cũng rất thoải mái vì nó được hưởng lợi từ khung gầm tuyệt vời cũng như khả năng lái đặc biệt chính xác. Chúng tôi sẽ không đi sâu vào cảm giác lái của chiếc xe thành phố này, nhưng chất lượng lái của nó, được hỗ trợ bởi trọng lượng thấp (dưới 1,5 tấn) và lựa chọn lốp xe tốt, là một ví dụ để các đối thủ cạnh tranh trong tương lai noi theo.
Ngoài ra, chúng ta còn được hưởng lợi từ rất nhiều tính năng hỗ trợ lái xe (theo tiêu chuẩn), chẳng hạn như kiểm soát hành trình và hỗ trợ giữ làn đường. Hơn cả sự hài lòng.
Trước khi cung cấp cho bạn số liệu đo mức tiêu thụ nhiên liệu của Inster, cần lưu ý rằng mẫu xe thành phố của Hyundai sẽ được bán với hai phiên bản pin. Loại đầu tiên, sẽ trang bị cho mẫu xe có giá dưới 25.000 euro, có công suất 42 kWh. Pin “lớn” chỉ có tham vọng hơn một chút với dung lượng 49 kWh. Tại sao lại có khoảng cách nhỏ như vậy? Hyundai tin rằng hãng sẽ có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu khác nhau của người tiêu dùng từ quốc gia này sang quốc gia khác ở châu Âu. Nhưng chắc chắn rằng ở những thị trường phát triển điện nhất thì phiên bản 42 kWh sẽ được ưa chuộng hơn. Đây cũng là mẫu xe mà chúng tôi khuyên bạn nên chọn nếu bạn quan tâm đến Inster.
Nếu xe thành phố Hyundai là chiếc xe thứ hai trong gia đình, thì lựa chọn này có vẻ hiển nhiên. Không cần thiết phải có một chiếc xe có khả năng tự chủ lớn cho những chuyến đi hàng ngày, đặc biệt là khi việc sạc lại ở nhà chỉ là trò trẻ con.
© Inster ở phiên bản cao cấp nhất – 01net.com Đối với những chuyến đi "ngắn" này, khả năng tự chủ của pin nhỏ, 327 km WLTP, cũng có vẻ đủ đối với chúng tôi và chi phí bổ sung cần thiết để đạt được 370 km của phiên bản 49 kWh có vẻ quá cao đối với chúng tôi.
Những cân nhắc này chắc chắn sẽ kém giá trị hơn nếu mức tiêu thụ của Inster không thú vị như vậy. Trên thực tế, trong chuyến đi ngắn bằng xe Hyundai city car, chúng tôi ghi nhận mức tiêu thụ khoảng 15 kWh/100 km trên tuyến đường hỗn hợp. Ở cường độ cao hơn và chế độ thể thao, mức tiêu thụ này vượt quá 16 kWh/100 km một chút trên đoạn đường thử nghiệm dài hơn 72 km. Đối với mức tiêu thụ thuần túy trong đô thị, con số này vẫn duy trì ở mức khoảng 14 kWh/100.
Con số này chắc chắn có thể được cải thiện phần nào bằng cách sử dụng nhiều hơn các công cụ phục hồi năng lượng có sẵn. Ở đây chúng ta đang nói về 3 cấp độ tái tạo có sẵn thông qua lẫy chuyển số trên vô lăng hoặc thậm chí là chế độ Một bàn đạp rất hiệu quả. Thật vậy, trong bài kiểm tra đô thị, chúng tôi hài lòng với mức phục hồi đầu tiên, vì vậy có thể hy vọng vào điểm số tự chủ tốt hơn.
© Mức tiêu thụ trung bình của chúng tôi trên một tuyến đường thể thao hơn. Cuối cùng, khi chỉ sử dụng trong đô thị, 327 km theo chu trình WLTP có vẻ khá trong tầm với. Đối với mục đích sử dụng hỗn hợp, có lẽ bạn sẽ phải hài lòng với phạm vi hoạt động khoảng 300 km. Những giá trị này sẽ là rào cản đối với một chiếc xe gia đình hoặc xe đường trường, nhưng lại lý tưởng cho một chiếc xe thành phố.
Người ta hiểu rằng các nhà sản xuất sẽ tận dụng hai năm tới để tràn ngập thị trường bằng những chiếc xe điện thành phố. Đến cuối năm 2027, Inster sẽ phải đối mặt với các đối thủ cạnh tranh đầy tham vọng như ID.2 của Volkswagen và các đối thủ tương tự đến từ tập đoàn Đức, nhưng cũng bị đe dọa bởi Tesla Model Q (hoặc Model 2). Và trong khi chờ đợi đến năm 2027 thì sao? Thị trường hiện chỉ có hai đối thủ đáng gờm: Citroën ë-C3, ra mắt sớm hơn vài tháng, và Renault R5 E-Tech, phiên bản có giá dưới 25.000 euro dự kiến sẽ có mặt trên thị trường trong vài tuần tới.
© Đèn Pixel Led đặc trưng của Hyundai.Inster không cần phải hướng mắt về phía cả hai. Vượt trội hơn Citroën về mọi mặt, mẫu xe này cũng có thể cạnh tranh với mẫu xe không thể bỏ qua là R5. Chắc chắn, chiếc xe thành phố hình kim cương này rất được ưa chuộng và có chất lượng lái vượt trội, nhưng xét về mặt trang bị và không gian rộng rãi, Hyundai rõ ràng đã khẳng định được vị thế của mình.
Một lần nữa, ngoài giá mua khởi điểm là 25.000 euro, thì ưu đãi cho thuê (tất nhiên là trong một số điều kiện nhất định) với mức giá 129 euro mỗi tháng có thể là cách tiếp cận đúng đắn đối với Inster. Trong những điều kiện này, thật đáng tiếc khi sản lượng xe Hyundai sản xuất tại Pháp chỉ giới hạn ở mức 5.000 xe. Trên lý thuyết, Inster có lý do để nghĩ lớn hơn.
Theo chúng tôi, Inster có thể là một trong những bất ngờ lớn nhất của năm nay. Lý do là gì? Đây là một đề xuất rất nghiêm túc, nếu không muốn nói là hoàn toàn hợp lý, cho một chiếc xe thành phố được trang bị tốt hơn mức trung bình, rất thoải mái trên đường, dễ lái và có đủ tính năng tự chủ để sử dụng theo mục đích dự định. Chúng tôi chắc chắn sẽ không đi qua nước Pháp bằng Inster, ít nhất là trong một khoảng thời gian hợp lý, nhưng chúng tôi có thể làm hầu hết mọi thứ khác... Với 25.000 euro hoặc 129 euro/tháng, chúng tôi sẽ chỉ hối tiếc về câu chuyện đen tối này về chiếc ghế dài 4/5 chỗ ngồi làm giảm khả năng sinh sống nếu chúng tôi muốn hưởng lợi từ lợi ích sinh thái.
- Inster-stellar?
- Nhỏ nhưng rất thực tế
- Inster trên đường, nó đáng giá bao nhiêu?
- Tự chủ: pin nhỏ sẽ làm được
- Hyundai Inster đối mặt với các đối thủ cạnh tranh
- Phán quyết về bài kiểm tra Hyundai Inster của chúng tôi:
Xe có hai phiên bản và bốn cấp độ trang bị, với mức giá dao động từ 25.000 euro đến hơn 30.000 euro một chút ở phiên bản được trang bị tốt nhất. Chúng tôi đã có thể thử nghiệm mẫu xe sau trên những con đường ở Normandy và trên các tuyến đường chính của thành phố Le Havre.
Inster-stellar?
Câu chuyện về Inster trước hết và quan trọng nhất là về một cơ hội tuyệt vời mà theo nhiều cách gợi nhớ đến những gì Dacia đã làm với Spring. Đây là câu chuyện về một chiếc xe đô thị hoàn toàn chạy bằng nhiệt mà nhà sản xuất dành riêng cho thị trường địa phương và quyết định chuyển sang chạy bằng điện để thích ứng với thị trường châu Âu vốn rất tham lam.
Điểm tương đồng với Spring sẽ kết thúc ở đó vì hai mẫu xe này khác nhau ở một số khía cạnh khác. Bởi vì nếu Dacia vẫn giữ được sự đơn giản (và mức giá thấp nhất), thì Hyundai đã thực sự nỗ lực để biến đổi mẫu xe thành phố của mình và đưa ra càng nhiều lý lẽ càng tốt để khẳng định vị thế trên thị trường vốn sẽ nhanh chóng trở nên rất cạnh tranh.
Nó bắt đầu với một thiết kế khá tinh vi, mặc dù chắc chắn không làm hài lòng tất cả mọi người, nhưng ít nhất cũng có ưu điểm là hơi táo bạo. Nhân dịp này, nhà sản xuất đã áp dụng hệ thống chiếu sáng mang tính biểu tượng (gọi là Pixel) được giới thiệu trên Ioniq 5 và Ioniq 6, hoàn toàn phù hợp với tính thẩm mỹ của Inster và càng củng cố thêm cảm giác về một chiếc xe rất nhỏ gọn, gần như hẹp. Ngược lại, đúng là Inster đã chọn cách dễ dàng hơn bằng cách áp dụng các mã và hình dạng của SUV, nhưng lựa chọn này cũng mang lại cho xe sự rộng rãi rất thú vị so với phân khúc cũng như vị trí lái rất được ưa chuộng hiện nay.
Nhỏ nhưng rất thiết thực
Cũng phải nói thêm về khả năng sinh sống của Inster, chắc chắn đây là một trong những điểm mạnh của nó. Hyundai đã cố gắng cung cấp một chiếc xe rất nhỏ gọn, nhưng cũng thiết thực và tương đối rộng rãi khi xét đến kích thước của nó.
Điều này đúng với nhiều không gian lưu trữ nhỏ trong khoang hành khách cũng như các giá đỡ được thiết kế để chứa các phụ kiện bổ sung (được bán dưới dạng tùy chọn) giúp cải thiện khả năng sinh hoạt chung.
Inster trên đường có giá trị gì?
Với kích thước và độ hẹp của mình, việc lái xe trong thành phố đối với Inster là chuyện dễ như trở bàn tay. Tuy nhiên, chiếc xe nhỏ bé của Hàn Quốc không thể tự hào vì có bán kính quay vòng đặc biệt. Chiều dài 10,6 m cho phép xe thực hiện các thao tác dễ dàng, nhưng rõ ràng là không dễ dàng bằng Twingo ZE vô song.
Trong thành phố và ở tốc độ thấp, bạn sẽ đặc biệt cảm nhận được độ cứng của hệ thống treo, không có gì đáng báo động, nhưng theo ý kiến của chúng tôi, chính hành vi này sẽ tạo nên nhiều cá tính hơn khi đường rộng hơn. Trên mạng lưới thứ cấp, Inster cũng rất thoải mái vì nó được hưởng lợi từ khung gầm tuyệt vời cũng như khả năng lái đặc biệt chính xác. Chúng tôi sẽ không đi sâu vào cảm giác lái của chiếc xe thành phố này, nhưng chất lượng lái của nó, được hỗ trợ bởi trọng lượng thấp (dưới 1,5 tấn) và lựa chọn lốp xe tốt, là một ví dụ để các đối thủ cạnh tranh trong tương lai noi theo.
Ngoài ra, chúng ta còn được hưởng lợi từ rất nhiều tính năng hỗ trợ lái xe (theo tiêu chuẩn), chẳng hạn như kiểm soát hành trình và hỗ trợ giữ làn đường. Hơn cả sự hài lòng.
Tự chủ: pin nhỏ sẽ làm nên điều kỳ diệu
Trước khi cung cấp cho bạn số liệu đo mức tiêu thụ nhiên liệu của Inster, cần lưu ý rằng mẫu xe thành phố của Hyundai sẽ được bán với hai phiên bản pin. Loại đầu tiên, sẽ trang bị cho mẫu xe có giá dưới 25.000 euro, có công suất 42 kWh. Pin “lớn” chỉ có tham vọng hơn một chút với dung lượng 49 kWh. Tại sao lại có khoảng cách nhỏ như vậy? Hyundai tin rằng hãng sẽ có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu khác nhau của người tiêu dùng từ quốc gia này sang quốc gia khác ở châu Âu. Nhưng chắc chắn rằng ở những thị trường phát triển điện nhất thì phiên bản 42 kWh sẽ được ưa chuộng hơn. Đây cũng là mẫu xe mà chúng tôi khuyên bạn nên chọn nếu bạn quan tâm đến Inster.
Nếu xe thành phố Hyundai là chiếc xe thứ hai trong gia đình, thì lựa chọn này có vẻ hiển nhiên. Không cần thiết phải có một chiếc xe có khả năng tự chủ lớn cho những chuyến đi hàng ngày, đặc biệt là khi việc sạc lại ở nhà chỉ là trò trẻ con.
Những cân nhắc này chắc chắn sẽ kém giá trị hơn nếu mức tiêu thụ của Inster không thú vị như vậy. Trên thực tế, trong chuyến đi ngắn bằng xe Hyundai city car, chúng tôi ghi nhận mức tiêu thụ khoảng 15 kWh/100 km trên tuyến đường hỗn hợp. Ở cường độ cao hơn và chế độ thể thao, mức tiêu thụ này vượt quá 16 kWh/100 km một chút trên đoạn đường thử nghiệm dài hơn 72 km. Đối với mức tiêu thụ thuần túy trong đô thị, con số này vẫn duy trì ở mức khoảng 14 kWh/100.
Con số này chắc chắn có thể được cải thiện phần nào bằng cách sử dụng nhiều hơn các công cụ phục hồi năng lượng có sẵn. Ở đây chúng ta đang nói về 3 cấp độ tái tạo có sẵn thông qua lẫy chuyển số trên vô lăng hoặc thậm chí là chế độ Một bàn đạp rất hiệu quả. Thật vậy, trong bài kiểm tra đô thị, chúng tôi hài lòng với mức phục hồi đầu tiên, vì vậy có thể hy vọng vào điểm số tự chủ tốt hơn.
Hyundai Inster phải đối mặt với các đối thủ cạnh tranh
Người ta hiểu rằng các nhà sản xuất sẽ tận dụng hai năm tới để tràn ngập thị trường bằng những chiếc xe điện thành phố. Đến cuối năm 2027, Inster sẽ phải đối mặt với các đối thủ cạnh tranh đầy tham vọng như ID.2 của Volkswagen và các đối thủ tương tự đến từ tập đoàn Đức, nhưng cũng bị đe dọa bởi Tesla Model Q (hoặc Model 2). Và trong khi chờ đợi đến năm 2027 thì sao? Thị trường hiện chỉ có hai đối thủ đáng gờm: Citroën ë-C3, ra mắt sớm hơn vài tháng, và Renault R5 E-Tech, phiên bản có giá dưới 25.000 euro dự kiến sẽ có mặt trên thị trường trong vài tuần tới.
Một lần nữa, ngoài giá mua khởi điểm là 25.000 euro, thì ưu đãi cho thuê (tất nhiên là trong một số điều kiện nhất định) với mức giá 129 euro mỗi tháng có thể là cách tiếp cận đúng đắn đối với Inster. Trong những điều kiện này, thật đáng tiếc khi sản lượng xe Hyundai sản xuất tại Pháp chỉ giới hạn ở mức 5.000 xe. Trên lý thuyết, Inster có lý do để nghĩ lớn hơn.
Phán quyết về bài kiểm tra Hyundai Inster của chúng tôi:
Theo chúng tôi, Inster có thể là một trong những bất ngờ lớn nhất của năm nay. Lý do là gì? Đây là một đề xuất rất nghiêm túc, nếu không muốn nói là hoàn toàn hợp lý, cho một chiếc xe thành phố được trang bị tốt hơn mức trung bình, rất thoải mái trên đường, dễ lái và có đủ tính năng tự chủ để sử dụng theo mục đích dự định. Chúng tôi chắc chắn sẽ không đi qua nước Pháp bằng Inster, ít nhất là trong một khoảng thời gian hợp lý, nhưng chúng tôi có thể làm hầu hết mọi thứ khác... Với 25.000 euro hoặc 129 euro/tháng, chúng tôi sẽ chỉ hối tiếc về câu chuyện đen tối này về chiếc ghế dài 4/5 chỗ ngồi làm giảm khả năng sinh sống nếu chúng tôi muốn hưởng lợi từ lợi ích sinh thái.
