Tại gian hàng dành riêng cho các dự án "UpNext" tại Hội nghị thượng đỉnh Airbus 2025, một chiếc Cessna Citation VII thu nhỏ bí ẩn đứng hiên ngang trên bệ của nó, cùng với màn hình tivi, phát sóng liên tục một bản tin. Trong hình ảnh, một thợ máy được trang bị máy mài góc đang làm việc theo đường thẳng do tia laser tạo ra để cắt toàn bộ cánh khỏi mối nối với thân máy bay. Mặc dù công việc được thực hiện một cách chính xác, mọi thứ dường như đều mang tính thủ công. "Ngay cả nhạc nền cho bản báo cáo cũng do một đồng nghiệp sáng tác", một giám đốc của Airbus mỉm cười khi xem đoạn phim.
Công trình này do một nhóm nhỏ chuyên nghiên cứu các công nghệ tương lai của nhà sản xuất máy bay thực hiện tại căn cứ quân sự Cazaux, gần Bordeaux. Các kỹ sư đang tích cực chuẩn bị tích hợp eXtra Performance Wing, một loại cánh gập độc đáo có bản lề rất đặc biệt. Một thiết kế mới và một phương pháp tiếp cận mới cho ngành hàng không, trong đó bản lề sẽ gập cánh lại khi máy bay lăn trên đường băng, sau đó mở ra khi đến lúc cất cánh. Một khớp nối cũng có vai trò trong chuyến bay, giúp cải thiện hiệu quả khí động học của máy bay, tương tự như hành vi của loài chim hải âu.
Dự án này không phải là mới. Năm 2019, ông thiết kế AlbatrossOne, một máy bay trình diễn A321 thu nhỏ với đôi cánh "vỗ tự do". Lấy cảm hứng từ loài chim có sải cánh lớn nhất thế giới, Airbus nhận thấy rằng bằng cách tăng kích thước cánh máy bay, hãng có thể giảm lực cản, giảm mức tiêu thụ dầu hỏa và do đó giảm lượng khí thải CO2. Sự phát triển này cũng sẽ làm giảm nguy cơ máy bay bị chết máy khi hạ cánh. Vấn đề là để có thể tiếp nhận những máy bay có cánh lớn hơn trên mặt đất sân bay, sẽ không thể sửa đổi cơ sở hạ tầng. Giải pháp duy nhất là gập cánh ở phần đầu.
"Đây là sản phẩm đòi hỏi rất nhiều nghiên cứu để xác định xem nên chọn điều khiển thủy lực hay điện. Thiết kế của nó cũng phải đáp ứng các tiêu chuẩn về sức cản", diễn giả giải thích với 01net.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên sẽ được thực hiện từ Cazaux, vào tháng 5 năm 2026. Máy bay sẽ cất cánh qua Đại Tây Dương, trong không phận thường dành cho các cuộc thử nghiệm của Quân đội. "Lần đầu tiên, chúng tôi sẽ thử nghiệm nó trong chuyến bay. Vì chúng tôi sẽ đẩy công nghệ của mình đến giới hạn, chúng tôi sẽ không có bất kỳ ai trên máy bay. Máy bay sẽ được điều khiển từ xa và chúng tôi sẽ bay qua Đại Tây Dương. Chúng tôi sẽ không mạo hiểm làm tổn thương bất kỳ ai trên máy bay hoặc trên mặt đất. "Vì đây là mẫu máy bay của những năm 1970, với các điều khiển cơ học, chúng tôi đang trong quá trình chuyển đổi nó theo tiêu chuẩn của Airbus, với các điều khiển điện sẽ phản hồi các lệnh mặt đất trong vòng chưa đầy 200 mili giây", ông giải thích.Cuộc thử nghiệm bay không chỉ tập trung vào việc cất cánh và hạ cánh. Trong khi bay qua Đại Tây Dương, Airbus cũng tìm cách thử nghiệm một số cấu hình cho đôi cánh của mình bằng cách thay đổi góc bản lề. Để đo lường phản ứng của máy bay. Thậm chí còn có một giai đoạn được lên kế hoạch trong đó bản lề sẽ không có lực cản và cho phép toàn bộ cánh tự định vị theo ý muốn, tùy thuộc vào lực nâng.
© 01net.com
© 01net.com
Cấu tạo của cánh là một dự án khác mà Airbus đã thành lập một nhóm đặc biệt, cùng với nhóm của UpNext. Đứng sau chương trình "Wing of Tomorrow", chương trình này được dẫn dắt bởi Sue Partridge, người cũng là giám đốc bộ phận Máy bay thương mại của Airbus tại Vương quốc Anh. Sau khi tập trung vào thiết kế cánh máy bay A380 và các chương trình A320neo và A330neo, hiện tại, vị kỹ sư này đang hình dung ra thiết kế và các thành phần của cánh máy bay trong tương lai. Tại Hội nghị thượng đỉnh Airbus 2025, trọng tâm là thúc đẩy vật liệu composite, một hợp kim siêu nhẹ mới làm từ CFRP, một loại polymer gia cố bằng sợi carbon.
© 01net.com
© 01net.com
Thách thức với vật liệu tổng hợp này là mở rộng việc sử dụng nó cho sản xuất quy mô lớn hơn, chẳng hạn như dòng máy bay A320. Trên cánh của máy bay A350 và A220 (với Spirit Aerosystems), Airbus đã tích hợp những cải tiến mới nhất của mình. Nhưng quá trình này sẽ khó có thể tích hợp vào sản lượng máy bay hàng tháng đạt hai chữ số, hay nói cách khác là máy bay một lối đi. Tuy nhiên, cánh gấp có thể đơn giản hóa hệ thống bằng cách giảm kích thước của lò cần thiết cho việc "nấu ăn", được gọi là "lò hấp".
Dự án này không phải là mới. Năm 2019, ông thiết kế AlbatrossOne, một máy bay trình diễn A321 thu nhỏ với đôi cánh "vỗ tự do". Lấy cảm hứng từ loài chim có sải cánh lớn nhất thế giới, Airbus nhận thấy rằng bằng cách tăng kích thước cánh máy bay, hãng có thể giảm lực cản, giảm mức tiêu thụ dầu hỏa và do đó giảm lượng khí thải CO2. Sự phát triển này cũng sẽ làm giảm nguy cơ máy bay bị chết máy khi hạ cánh. Vấn đề là để có thể tiếp nhận những máy bay có cánh lớn hơn trên mặt đất sân bay, sẽ không thể sửa đổi cơ sở hạ tầng. Giải pháp duy nhất là gập cánh ở phần đầu.
Chuyến bay thử nghiệm không người lái đầu tiên qua Đại Tây Dương
Chiếc máy bay được nhóm Airbus UpNext cắt cánh là Cessna Citation VII. Một chiếc máy bay phản lực tư nhân sẽ đưa chúng ta đến gần hơn với mục tiêu trang bị cánh gấp mới cho thế hệ máy bay A320 trong tương lai. Kích thước của máy bay trình diễn cho phép tích hợp cánh ở tỷ lệ 1/3 so với kích thước của máy bay chở khách một lối đi trong tương lai. Ở Toulouse, Airbus đã cho chúng tôi cơ hội tiếp cận phần cuối của cánh máy bay sẽ gập lại, nhưng không cho chúng tôi nhìn vào bản lề. Thông qua hệ thống này, Airbus sẽ tập hợp tất cả các công nghệ của mình.
"Đây là sản phẩm đòi hỏi rất nhiều nghiên cứu để xác định xem nên chọn điều khiển thủy lực hay điện. Thiết kế của nó cũng phải đáp ứng các tiêu chuẩn về sức cản", diễn giả giải thích với 01net.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên sẽ được thực hiện từ Cazaux, vào tháng 5 năm 2026. Máy bay sẽ cất cánh qua Đại Tây Dương, trong không phận thường dành cho các cuộc thử nghiệm của Quân đội. "Lần đầu tiên, chúng tôi sẽ thử nghiệm nó trong chuyến bay. Vì chúng tôi sẽ đẩy công nghệ của mình đến giới hạn, chúng tôi sẽ không có bất kỳ ai trên máy bay. Máy bay sẽ được điều khiển từ xa và chúng tôi sẽ bay qua Đại Tây Dương. Chúng tôi sẽ không mạo hiểm làm tổn thương bất kỳ ai trên máy bay hoặc trên mặt đất. "Vì đây là mẫu máy bay của những năm 1970, với các điều khiển cơ học, chúng tôi đang trong quá trình chuyển đổi nó theo tiêu chuẩn của Airbus, với các điều khiển điện sẽ phản hồi các lệnh mặt đất trong vòng chưa đầy 200 mili giây", ông giải thích.Cuộc thử nghiệm bay không chỉ tập trung vào việc cất cánh và hạ cánh. Trong khi bay qua Đại Tây Dương, Airbus cũng tìm cách thử nghiệm một số cấu hình cho đôi cánh của mình bằng cách thay đổi góc bản lề. Để đo lường phản ứng của máy bay. Thậm chí còn có một giai đoạn được lên kế hoạch trong đó bản lề sẽ không có lực cản và cho phép toàn bộ cánh tự định vị theo ý muốn, tùy thuộc vào lực nâng.
Một cuộc cách mạng khác trong cánh tà
Video của Airbus có từ tháng 11 năm ngoái và cảnh cắt cánh diễn ra một tháng trước đó, vào Tháng Mười. Do đó, các kỹ sư vẫn còn thời gian trước khi thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Một giai đoạn cũng sẽ phục vụ cho việc tích hợp – hoặc không – những đổi mới khác. Trong số đó, nhóm UpNext đã trình bày tại Hội nghị thượng đỉnh Airbus 2025 với cách tiếp cận mới về cánh. Thay vì các bộ phận cố định thay đổi góc nghiêng thông qua hệ thống thủy lực, các cánh quạt của tương lai có thể được thiết kế bằng vật liệu mềm dẻo có thể uốn cong. Một hệ thống sẽ tinh chỉnh thiết kế cuối cùng và làm cho nó nhẹ hơn.
© 01net.com
© 01net.com
Cấu tạo của cánh là một dự án khác mà Airbus đã thành lập một nhóm đặc biệt, cùng với nhóm của UpNext. Đứng sau chương trình "Wing of Tomorrow", chương trình này được dẫn dắt bởi Sue Partridge, người cũng là giám đốc bộ phận Máy bay thương mại của Airbus tại Vương quốc Anh. Sau khi tập trung vào thiết kế cánh máy bay A380 và các chương trình A320neo và A330neo, hiện tại, vị kỹ sư này đang hình dung ra thiết kế và các thành phần của cánh máy bay trong tương lai. Tại Hội nghị thượng đỉnh Airbus 2025, trọng tâm là thúc đẩy vật liệu composite, một hợp kim siêu nhẹ mới làm từ CFRP, một loại polymer gia cố bằng sợi carbon.
© 01net.com
© 01net.com
Thách thức với vật liệu tổng hợp này là mở rộng việc sử dụng nó cho sản xuất quy mô lớn hơn, chẳng hạn như dòng máy bay A320. Trên cánh của máy bay A350 và A220 (với Spirit Aerosystems), Airbus đã tích hợp những cải tiến mới nhất của mình. Nhưng quá trình này sẽ khó có thể tích hợp vào sản lượng máy bay hàng tháng đạt hai chữ số, hay nói cách khác là máy bay một lối đi. Tuy nhiên, cánh gấp có thể đơn giản hóa hệ thống bằng cách giảm kích thước của lò cần thiết cho việc "nấu ăn", được gọi là "lò hấp".
