3 động cơ mới, 2 pin: Yamaha nỗ lực hết mình để bắt kịp Bosch và DJI

[theanh]

Sau Bosch, đến lượt Yamaha ra mắt động cơ xe đạp điện mới tại Eurobike 2025. Nhưng trong khi nhà sản xuất Đức quyết định đổi mới một số động cơ của mình, Yamaha đã lựa chọn một cuộc cách mạng nhỏ. Đây không phải là động cơ mới, chẳng hạn như Performance Line PX, được các nhà sản xuất Nhật Bản công bố, mà là một nền tảng hoàn toàn mới nhằm cạnh tranh với các đối thủ tốt nhất.

Ba động cơ mới, hai loại pin, nhưng cũng và trên hết là một hệ sinh thái hoàn toàn mới đã được ra mắt trước khi thương mại hóa, dự kiến sẽ không diễn ra trước mùa xuân năm 2026. Sự thay đổi lớn này sẽ dẫn đến những thay đổi khác về mặt trưng bày, nhưng cũng như ứng dụng, hai khía cạnh mà Yamaha đang tụt hậu nghiêm trọng so với đối thủ.

Một lợi thế khác của PW-LINK, tên của nền tảng mới này, là tính cởi mở và khả năng tương tác với các nhà sản xuất bên thứ ba. Do đó, Yamaha giải thích rằng "một nhà sản xuất eBike có thể sử dụng một khung duy nhất với nhiều kết hợp PW-LINK, để tăng khả năng tùy chỉnh và đa dạng cho người tiêu dùng cuối".

3 động cơ mới cho tính linh hoạt tối đa​

Trước tiên, chúng ta hãy bắt đầu với trung tâm của nền tảng: động cơ.

Trong hơn một năm một chút, chúng ta sẽ phải xem xét ba tài liệu tham khảo mới trong danh mục của Yamaha và mỗi tài liệu đều có một mục tiêu rất cụ thể:

• Yamaha PW-X4: sức mạnh là trên hết
  
  
  
  
  

Đây là động cơ mạnh mẽ và mô-men xoắn lớn nhất trong số các động cơ Nhật Bản mới. Với mô-men xoắn 100 Nm và công suất 800 W, X4 cạnh tranh với các động cơ mạnh nhất hiện nay, chẳng hạn như Performance Line CX (phiên bản cập nhật) hoặc động cơ Avinox từ DJI.

Được cung cấp năng lượng bởi hệ thống 48 V, động cơ chỉ nặng 2,6 kg và chủ yếu dành cho xe đạp leo núi điện. Với nó, rất đơn giản, Yamaha hướng đến tỷ lệ mô-men xoắn/trọng lượng tốt nhất trong phân khúc của mình.

• Yamaha PW-S3: tính linh hoạt
  
  
  
  
  

Không chỉ là phiên bản "tầm trung" của X4, chiếc X3 này chủ yếu dành cho xe đạp leo núi, xe đạp phiêu lưu và xe đạp chở hàng điện. Sự thay thế được chỉ định này cho PW-S2 hứa hẹn, trên hết, hiệu suất cao hơn ở phạm vi vòng tua trung bình và cao. Dựa trên hệ thống 48V và cũng được trang bị công nghệ không nhịp, nó sẽ có sẵn trong ba phiên bản: S3 và S3 Cargo với mô-men xoắn 85 Nm và S3 Easy với mô-men xoắn 60 Nm. Trọng lượng: 2,8 kg.

• Yamaha PW-L1: nhỏ gọn và nhẹ
  
  
  
  
  

Giống như Bosch hoặc Fazua, những công ty đã phát triển các bộ truyền động siêu nhỏ gọn, L1 chủ yếu hướng đến sự nhẹ nhàng. Được bọc trong lớp vỏ magiê, giống như Bosch Performance Line SX, nó chỉ nặng 2 kg, khiến nó trở thành một trong những động cơ nhẹ nhất trên thị trường. Mặt khác, nó bị giới hạn ở mô-men xoắn 60 Nm. Rõ ràng là nó nhắm đến đối tượng là người chơi thể thao, với tầm nhìn hướng đến xe đạp sỏi điện, xe đạp đường trường hoặc xe đạp leo núi điện nhẹ.

Pin chống cháy​

Về phía pin, tình hình đơn giản hơn vì Yamaha không muốn nhân lên các tham chiếu. Hai mẫu mới là PW-LINK 840 và PW-LINK 540, mỗi con số tương ứng với dung lượng Wh mà chúng cung cấp.

Cho dù đó là PW-LINK 840 và nặng 4,3 kg hay PW-LINK 540 và nặng 3,1 kg, cả hai đều bao gồm hai tính năng mới: hệ thống chống cháy trong trường hợp có sự cố cũng như hệ thống chống trộm mà Yamaha chưa cung cấp thêm thông tin chi tiết.

Mặc dù có tất cả những ý định tốt và quy mô của các thông báo, Yamaha sẽ phải làm rất nhiều để bù đắp cho sự chậm trễ tích tụ trong vài năm qua. Bởi vì mặc dù trên lý thuyết, nền tảng PW-LINK này có vẻ ngang bằng với nền tảng tốt nhất hiện có trên thị trường, nhưng không nên quên rằng nó sẽ không thể được tiếp thị trước mùa hè năm sau. Trong một năm, đối thủ cạnh tranh vẫn sẽ có thể tự do tiến triển.