Chiếc xe điện của năm 2024 có nhiều đặc điểm mà chúng tôi đã nêu bật trong quá trình thử nghiệm, nhưng liệu nó có phải là một chiếc xe thực sự chạy trên đường không? Nói cách khác, liệu có hợp lý khi lái xe SUV chạy hoàn toàn bằng điện của Renault và di chuyển hàng trăm km không? Để tìm hiểu, không gì tuyệt hơn là hãy thử nghiệm, điều mà chúng tôi đã thực hiện cách đây vài ngày trên tuyến đường thử nghiệm yêu thích của chúng tôi giữa Île-de-France và Vendée.
Chúng tôi đã quen với việc thực hiện tuyến đường dài 480 km này bằng một số xe điện. Mục tiêu nêu ra của mỗi lần giao cắt: giới hạn chỉ một lượt hàng và càng ngắn càng tốt. Đây là những gì chúng tôi đã thử nghiệm, với phiên bản “Alpine Spirit” của chiếc SUV điện, trên một chuyến đi khứ hồi khoảng 1000 km.
Mục tiêu của bài tập: kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu đường dài của Scenic trong điều kiện thực tế, cũng như thời gian sử dụng xe và khả năng của trình lập kế hoạch tuyến đường. Vào cuối bài kiểm tra thứ hai này, với mục đích bổ sung cho bài kiểm tra đầu tiên của chúng tôi về Renault Scenic E-Tech, chúng tôi đã chọn tập trung vào năm bài học. Chúng rất cần thiết để hiểu được lý do tại sao Scénic lại trở thành chiếc xe điện thực thụ đầu tiên của Renault.
Màn hình trung tâm chạy Android Automotive cung cấp khả năng dẫn đường gần giống như điện thoại thông minh Android mặc dù có lớp phủ OpenR tích hợp sẵn. Đối với màn hình cụm đồng hồ, nó cung cấp chính xác những gì người lái cần, không còn phải thường xuyên rời mắt khỏi màn hình như trên Tesla Model Y nữa.
Còn thực tế thì sao? Pin 87 kWh này thực sự có khả năng gì? Kết quả khá gần với ước tính của chúng tôi, vì với mức tiêu thụ trung bình 26 kWh/100 km, chúng tôi thực sự có thể lái xe được khoảng 330 km trước khi phải dừng lại ở trạm sạc. Tất nhiên, con số này vẫn chỉ là lý thuyết và là kết quả của hành trình 1000 km trong điều kiện tương đối ôn hòa (nhiệt độ ôn hòa nhưng gió nhiều). Tất nhiên, con số này có thể thay đổi tùy thuộc vào các thông số khác như nhiệt độ bên ngoài, áp suất lốp hoặc cách sử dụng điều hòa trên xe.
Cuối cùng, mức tiêu thụ quan sát được trên đường cao tốc cao hơn nhiều so với đường phụ mà chúng tôi đã đi trong lần thử nghiệm đầu tiên. Điều này hoàn toàn bình thường, nhưng xét đến quãng đường tự hành 625 km được công bố, chúng ta có thể hy vọng sẽ tốt hơn một chút.
Như chúng tôi đã nói trước đó, ở tốc độ này, có thể và khả thi để đạt mục tiêu 330 km mà không cần dừng lại để sạc trong điều kiện thông thường. Tin tốt là ngay khi tốc độ giảm một chút, trên những đoạn đường giới hạn 110 km/h hoặc trong tình trạng tắc đường, mức tiêu thụ sẽ giảm mạnh, giúp kéo dài thời gian tự chủ một cách không thể tránh khỏi.
Tuy nhiên, nhà sản xuất vẫn công bố thời gian sạc đáng nể với 20% đến 80% trong 37 phút. Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi chỉ có thể xác minh dự đoán này trên một trong hai tải của mình. Quá trình chuyển đổi từ 19% lên 79% đạt được chỉ trong vòng 38 phút. Việc thiết bị đầu cuối bất ngờ tắt trong lần sạc nhanh thứ hai khiến chúng tôi không có được phép đo đáng tin cậy thứ hai. Mặt khác, trong cả hai trường hợp, chúng tôi đều thấy rằng đường cong sạc được duy trì khá tốt và Scenic có thể sạc ở mức 100 kW lên đến 70%. Vượt qua ngưỡng này, đường cong sẽ từ từ sụp đổ và mất gần như cùng thời gian đó để sạc đầy pin.
Trên thực tế, dừng lại 40 phút sau mỗi ba giờ không phải là quá nhiều, nhưng điều quan trọng cần lưu ý là tổng quãng đường 330 km phải được coi là đủ khi sạc đầy. Với 80% pin khi bắt đầu, quãng đường di chuyển được giảm xuống còn 265 km. Tổng cộng vẫn gần 600 km với một điểm dừng duy nhất, đủ để bao phủ một phần lớn ngay cả những hành trình dài.
Tuy nhiên, tốc độ sạc 150 kW của Scenic chỉ có thể được coi là một trong những điểm yếu của nó, đặc biệt là khi các đối thủ cạnh tranh nghiêm túc nhất của nó, dẫn đầu là Tesla Model Y, cung cấp thời gian sạc ngắn hơn đáng kể.
Mặt khác, công cụ quản lý tuyến đường sẽ nhanh chóng bị lỗi nếu không tuân theo hướng dẫn. Ví dụ: vì có đủ thời gian để dừng lại ở trạm dịch vụ đường cao tốc tiếp theo, chúng tôi quyết định bỏ qua khuyến nghị của Google trên đường về. Sau khi khăng khăng bắt chúng tôi phải đi ra lối ra tiếp theo và quay lại, người lập kế hoạch đã mạo hiểm dành ra vài phút để đề nghị chúng tôi sạc thêm tại một thiết bị đầu cuối 11 kW... Chỉ khi chúng tôi đến gần đích đến mục tiêu, tức là cách thiết bị đầu cuối nhanh chưa đầy 5 km, thì trình lập kế hoạch lộ trình của Scénic mới tỉnh táo để xác nhận rằng cuối cùng chúng tôi cũng có thể đến đích.
Đây là một ví dụ về điểm yếu hiện tại của loại công cụ này, chỉ có thể dựa trên vài chục km đã di chuyển trước đó để ước tính thời gian tự chủ theo thời gian thực. Hơn nữa, đề xuất của Renault về việc chỉ ra hai giá trị tự chủ (trên đường cao tốc và trong thành phố) là một ý tưởng khá hay, nhưng nó không che giấu được những điểm yếu (nhỏ) của nhà hoạch định này. Cuối cùng, công cụ Google Maps có thể được sử dụng mà không có rủi ro, bạn chỉ cần lưu ý rằng công cụ này khá thận trọng trong các đề xuất và một phản ánh "con người" có thể dễ dàng hoàn thành hoặc cải thiện các đề xuất của công cụ này.
Chúng tôi đã quen với việc thực hiện tuyến đường dài 480 km này bằng một số xe điện. Mục tiêu nêu ra của mỗi lần giao cắt: giới hạn chỉ một lượt hàng và càng ngắn càng tốt. Đây là những gì chúng tôi đã thử nghiệm, với phiên bản “Alpine Spirit” của chiếc SUV điện, trên một chuyến đi khứ hồi khoảng 1000 km.
Mục tiêu của bài tập: kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu đường dài của Scenic trong điều kiện thực tế, cũng như thời gian sử dụng xe và khả năng của trình lập kế hoạch tuyến đường. Vào cuối bài kiểm tra thứ hai này, với mục đích bổ sung cho bài kiểm tra đầu tiên của chúng tôi về Renault Scenic E-Tech, chúng tôi đã chọn tập trung vào năm bài học. Chúng rất cần thiết để hiểu được lý do tại sao Scénic lại trở thành chiếc xe điện thực thụ đầu tiên của Renault.
1 – Sự thoải mái trên xe không hề giảm sút
Trước khi nói về công nghệ và hiệu suất thuần túy, có lẽ chúng ta hãy bắt đầu với những gì có vẻ như là một suy nghĩ thoáng qua, nhưng không phải vậy. Cuộc sống trên tàu điện Scenic và việc lái nó đặc biệt thú vị. Renault đã làm rất tốt khi tạo nên nội thất chào đón và không gian trên xe cực kỳ thoải mái, dù ở phía trước hay phía sau. Ngoài việc có không gian rộng rãi, người ở còn có thể đánh giá cao công tác cách âm được thực hiện. Đây là một hằng số đối với xe điện, nhưng không phải tất cả đều đạt được mức kết quả như nhau, đặc biệt là khi lái xe ở tốc độ 130 km/h trên đường cao tốc. Với chiếc SUV điện của Renault, tiếng ồn từ đường vẫn hiện hữu nhưng được hạn chế tối đa.Màn hình trung tâm chạy Android Automotive cung cấp khả năng dẫn đường gần giống như điện thoại thông minh Android mặc dù có lớp phủ OpenR tích hợp sẵn. Đối với màn hình cụm đồng hồ, nó cung cấp chính xác những gì người lái cần, không còn phải thường xuyên rời mắt khỏi màn hình như trên Tesla Model Y nữa.
2 – Mức tiêu thụ cao hơn đáng kể so với trong thành phố
Trong lần thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi về chiếc Renault Scenic E-Tech chạy hoàn toàn bằng điện, chúng tôi không thể xác định được mức tiêu thụ của chiếc SUV này trên đường cao tốc. Sau đó, chúng tôi viết thế này: “Hai vòng thử nghiệm dài gần 300 km của chúng tôi ở khu vực quanh Malaga ở Andalusia cho phép chúng tôi quan sát mức tiêu thụ trung bình dao động trong khoảng từ 17 đến 18 kWh/100 km. Ngoại suy những con số này, chúng tôi đi được tổng cộng khoảng 370 km trên đường cao tốc, điều này sẽ khiến Scénic E-Tech trở thành một chiếc xe điện chạy trên đường. Khi chỉ sử dụng trong đô thị, thậm chí có vẻ như có thể đạt tới 600 km, vì chiếc SUV này có thể giảm mức tiêu thụ ở cấu hình này."
Còn thực tế thì sao? Pin 87 kWh này thực sự có khả năng gì? Kết quả khá gần với ước tính của chúng tôi, vì với mức tiêu thụ trung bình 26 kWh/100 km, chúng tôi thực sự có thể lái xe được khoảng 330 km trước khi phải dừng lại ở trạm sạc. Tất nhiên, con số này vẫn chỉ là lý thuyết và là kết quả của hành trình 1000 km trong điều kiện tương đối ôn hòa (nhiệt độ ôn hòa nhưng gió nhiều). Tất nhiên, con số này có thể thay đổi tùy thuộc vào các thông số khác như nhiệt độ bên ngoài, áp suất lốp hoặc cách sử dụng điều hòa trên xe.
Cuối cùng, mức tiêu thụ quan sát được trên đường cao tốc cao hơn nhiều so với đường phụ mà chúng tôi đã đi trong lần thử nghiệm đầu tiên. Điều này hoàn toàn bình thường, nhưng xét đến quãng đường tự hành 625 km được công bố, chúng ta có thể hy vọng sẽ tốt hơn một chút.
3 – 300 km không dừng lại được đảm bảo
Trong giao thức thử nghiệm xe điện của chúng tôi, ngưỡng biểu tượng 300 km đã đi được sẽ quyết định xem một chiếc xe có thể được phân loại là xe đường trường hay không. Trong trường hợp thử nghiệm của chúng tôi, ở tốc độ 130 km/h trên đường cao tốc trong phần lớn hành trình, Scénic đạt được kết quả này mà không gặp khó khăn gì.
Như chúng tôi đã nói trước đó, ở tốc độ này, có thể và khả thi để đạt mục tiêu 330 km mà không cần dừng lại để sạc trong điều kiện thông thường. Tin tốt là ngay khi tốc độ giảm một chút, trên những đoạn đường giới hạn 110 km/h hoặc trong tình trạng tắc đường, mức tiêu thụ sẽ giảm mạnh, giúp kéo dài thời gian tự chủ một cách không thể tránh khỏi.
4 – Đường cong sạc vẫn giữ nguyên
Ít nhất là tùy thuộc vào kích thước của pin, điều quan trọng trong những chuyến đi dài chính là thời gian cần thiết để sạc pin. Trong trường hợp của xe SUV điện Renault, trong khi kích thước của pin cho thấy là tốt nhất (87 kWh), tốc độ sạc (150 kW) lại gây ra một số lo ngại. Công suất này thậm chí còn giảm xuống còn 130 kW đối với phiên bản được trang bị pin 60 kWh.Tuy nhiên, nhà sản xuất vẫn công bố thời gian sạc đáng nể với 20% đến 80% trong 37 phút. Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi chỉ có thể xác minh dự đoán này trên một trong hai tải của mình. Quá trình chuyển đổi từ 19% lên 79% đạt được chỉ trong vòng 38 phút. Việc thiết bị đầu cuối bất ngờ tắt trong lần sạc nhanh thứ hai khiến chúng tôi không có được phép đo đáng tin cậy thứ hai. Mặt khác, trong cả hai trường hợp, chúng tôi đều thấy rằng đường cong sạc được duy trì khá tốt và Scenic có thể sạc ở mức 100 kW lên đến 70%. Vượt qua ngưỡng này, đường cong sẽ từ từ sụp đổ và mất gần như cùng thời gian đó để sạc đầy pin.
Trên thực tế, dừng lại 40 phút sau mỗi ba giờ không phải là quá nhiều, nhưng điều quan trọng cần lưu ý là tổng quãng đường 330 km phải được coi là đủ khi sạc đầy. Với 80% pin khi bắt đầu, quãng đường di chuyển được giảm xuống còn 265 km. Tổng cộng vẫn gần 600 km với một điểm dừng duy nhất, đủ để bao phủ một phần lớn ngay cả những hành trình dài.
Tuy nhiên, tốc độ sạc 150 kW của Scenic chỉ có thể được coi là một trong những điểm yếu của nó, đặc biệt là khi các đối thủ cạnh tranh nghiêm túc nhất của nó, dẫn đầu là Tesla Model Y, cung cấp thời gian sạc ngắn hơn đáng kể.
5 – Công cụ lập kế hoạch không hoàn hảo
Được coi là một trong những công cụ tốt nhất trên thị trường, Google planner là công cụ được trang bị cho Scenic chạy điện và vì lý do chính đáng, Renault dựa vào Google Automotive để quản lý giao diện của mình. Trong trường hợp của chúng tôi, trình lập kế hoạch tỏ ra khá chính xác trên cả hành trình đi và về, chỉ cho biết một điểm dừng.
Mặt khác, công cụ quản lý tuyến đường sẽ nhanh chóng bị lỗi nếu không tuân theo hướng dẫn. Ví dụ: vì có đủ thời gian để dừng lại ở trạm dịch vụ đường cao tốc tiếp theo, chúng tôi quyết định bỏ qua khuyến nghị của Google trên đường về. Sau khi khăng khăng bắt chúng tôi phải đi ra lối ra tiếp theo và quay lại, người lập kế hoạch đã mạo hiểm dành ra vài phút để đề nghị chúng tôi sạc thêm tại một thiết bị đầu cuối 11 kW... Chỉ khi chúng tôi đến gần đích đến mục tiêu, tức là cách thiết bị đầu cuối nhanh chưa đầy 5 km, thì trình lập kế hoạch lộ trình của Scénic mới tỉnh táo để xác nhận rằng cuối cùng chúng tôi cũng có thể đến đích.
Đây là một ví dụ về điểm yếu hiện tại của loại công cụ này, chỉ có thể dựa trên vài chục km đã di chuyển trước đó để ước tính thời gian tự chủ theo thời gian thực. Hơn nữa, đề xuất của Renault về việc chỉ ra hai giá trị tự chủ (trên đường cao tốc và trong thành phố) là một ý tưởng khá hay, nhưng nó không che giấu được những điểm yếu (nhỏ) của nhà hoạch định này. Cuối cùng, công cụ Google Maps có thể được sử dụng mà không có rủi ro, bạn chỉ cần lưu ý rằng công cụ này khá thận trọng trong các đề xuất và một phản ánh "con người" có thể dễ dàng hoàn thành hoặc cải thiện các đề xuất của công cụ này.
